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一、中國到巴西 澳大利亞 印度的海運路線,？

中國--南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋,，至南美西海岸各港。

中國--澳大利亞,，新西蘭航線 中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海，班達海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。

中國-印度 經(jīng)馬六甲海峽-印度洋-印度,。東海,，臺灣海峽，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙。

二,、泰國水果到國內一般走什么路線,，海運還是陸運?一般走哪條線?

泰國的水果到中國有三種運輸方式：海運，陸運,，空運,。

1、海運,，基本采用集裝箱的冷藏箱,，大多運抵廣州，然后再冷鏈運往全國各地,，海上運輸時間基本在一周以內,。

2、空運,，最快,，但是成本最高，適用于價值高,，不容易保存的水果,，一般商家較少采用,。

3、陸運,，有三種陸運方式可供選擇：

第一條路線是陸運R9公路,，從泰國曼谷—穆達漢—老撾沙灣拿吉—越南河內—中國憑祥—友誼關—南寧。途經(jīng)三個國家,，如果各關口手續(xù)順利的話,，運行2—3天即可到達南寧，運輸費用約為13566元至15687元,。

第二條路線是走泰國R3A,、R3B公路，從泰國—緬甸—中國云南再到南寧,。

第三條線路,，泰國至廣州，從泰國通過海運到廣州需要4至5天,，運輸費用在3857元至19288元,。如果選擇陸運，從泰國到R12公路運輸,，則需要1至2天時間，運輸費用約有13501元,。

擴展資料：

中國政府為泰國水果的運輸增開2個中越邊境口岸：

此前,，泰國和越南的貨車在已開放的友誼關檢查站排起了15公里的長隊。泰國農業(yè)部和國家農業(yè)商品和食品標準局向中國海關總署提出了邊境交通問題,。

作為回應,，中國政府在南部的廣西省開放了東興和萍鄉(xiāng)邊境關口，允許從越南進口泰國水果,。東興關口每天可以通行2000多輛卡車,，而萍鄉(xiāng)關口允許用火車運送水果。

2020年2月,，憑祥（鐵路）口岸正式獲批進境水果指定監(jiān)管場地,，獲批開展進境水果業(yè)務至今，憑祥（鐵路）口岸進口水果冷鏈班列達300標箱,，總量達4800多噸,，貨值約3000萬元。

5月21日,，憑祥在開通中越冷鏈水果班列的基礎上又開通了中泰水果冷鏈集裝箱班列,，無需換裝陸運，極大地縮短了口岸通關時間,，極大地促進跨境物流與水果貿易,、水果落地加工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

三、中東石油運輸?shù)闹饕肪€?

中東石油運輸?shù)闹饕肪€有：

1. 波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐或北美,。

2. 波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-好望角-大西洋-西歐或北美,。

3. 波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-馬六甲海峽-南海-臺灣海峽-東海-日本。

1,、運往日本（東行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-馬六甲海峽-太平洋-日本

2,、運往西歐、美國（最短西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德漢峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐,、美國

3,、運往西歐、美國（較遠的西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海印度洋-繞過非洲最南端的好旺角-大西洋-西歐,、美國

全球石油貿易的四大通道(阻塞點)：

① 霍爾木茲海峽(Hormuz Strait)

根據(jù)美國能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù),，這是世界上最大的通道，每天有近1900萬桶的石油運輸量,。在最狹窄的地方,，霍爾木茲只有21英里寬。伊拉克,，伊朗,，科威特，巴林,，卡塔爾(包括大量液化天然氣出口),，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的石油出口必須通過這里。

霍爾木茲海峽,，每天通過1900萬桶原油

由于其戰(zhàn)略重要性,，美國的第五艦隊在該地區(qū)巡邏。伊朗現(xiàn)在正在威脅要封鎖這個海峽的石油運輸,，但目前市場認為這只是恐嚇,。

② 馬六甲海峽(Strait of Malacca)

石油貿易第二個最重要的通道是印度尼西亞和馬來西亞之間的馬六甲海峽，2016年石油運量達到1600萬桶/日,。海峽連接印度洋和太平洋,，是中東地區(qū)石油進入亞洲市場的主要通道。

霍爾木茲海峽,，每天通過1600萬桶原油

EIA稱,，海峽在最狹窄的地方只有1.7英里寬，“造成了可能發(fā)生碰撞,，觸礁或漏油的風險”,。中國是世界上最大的石油進口國，馬六甲海峽是中國石油的戰(zhàn)略通道。

③ 蘇伊士運河(Suez Canal)和蘇麥德(Sumed)石油管道

蘇伊士運河位于埃及,，是另一個重要的石油通道,。與繞過運河并將地中海與紅海相連的Sumed石油管道的總運量約占世界每日海運石油的9％，即550萬桶/日,。通過航道的大部分石油從中東流向歐洲北部,。

蘇伊士運河(Suez Canal)和蘇麥德(Sumed)石油管道，每天通過550萬桶原油

蘇伊士運河無法處理超大型的石油船,，比如超大型原油運輸船(ULCC),，它只能處理未滿載的VLCC。因此,，VLCC將部分貨物卸載到SUMED管道上,，減輕負載后通過蘇伊士運河，通過運河后在Sumed管道的另一端裝載石油,。Sumed管道可以承載234萬桶/天額運量,，該管道也是在蘇伊士運河發(fā)生意外停運的情況下的一個控制風險的措施。

④ 曼德海峽(Bab al-Mandeb)

Bab el-Mandeb海峽是非洲和中東之間的一條狹窄通道(特別是在吉布提和也門之間),。它連接紅海和亞丁灣,，或者更廣泛地說，它是地中海和印度洋之間的通道聯(lián)系,。在2016年的曼德海峽的石油運輸量不到500萬桶/日,，但由于兩個原因，它的重要性被放大了,。首先,，大多數(shù)通過蘇伊士運河/蘇麥德石油管道的石油必須首先通過Bab el-Mandeb，因此,，中東到歐洲的運輸路線的障礙進一步增加。其次,，它靠近正處于戰(zhàn)亂的也門,。

曼德海峽，每天通過550萬桶原油

還有一系列其他較小的石油運輸通道(阻塞點),，包括丹麥海峽,、土耳其海峽、巴拿馬運河,，但就運送規(guī)模和風險而言,，這四個最重要。它們當中如果發(fā)生中斷,，哪怕只是很短的時間,，都有可能推升油價急劇上漲，而且會隨著中斷的時間和規(guī)模進一步擴大對油價的影響,。即使只是潛在中斷的風險,，也可以推動油價上升幾美元作為風險溢價,。