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1. 中國船舶重工領(lǐng)導(dǎo)班子

中國船舶重工集團(tuán)新能源有限責(zé)任公司是2016-12-23在西藏自治區(qū)拉薩市注冊成立的其他有限責(zé)任公司，注冊地址位于拉薩經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)扎西路西藏人力資源管理有限責(zé)任公司95號工位,。中國船舶重工集團(tuán)新能源有限責(zé)任公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91540091MA6T1U7L8T,，企業(yè)法人欒海峰，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài),。中國船舶重工集團(tuán)新能源有限責(zé)任公司的經(jīng)營范圍是：新能源技術(shù)推廣服務(wù),、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,；城市集中供熱,；新能源項目維護(hù)、開發(fā),、設(shè)計及施工總承包,；新能源設(shè)備生產(chǎn)、銷售,、租賃,；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可經(jīng)營該項目】,。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般,。中國船舶重工集團(tuán)新能源有限責(zé)任公司對外投資3家公司,，具有0處分支機(jī)構(gòu),。

2. 現(xiàn)任中國船舶重工董事長

1973年，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī),，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程。此時人們回顧那段歷史,，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn)，國外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時,，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢,，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒,。其子公司亦命運(yùn)各異，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國通用收購,。而大宇造船也從大宇重工中分離出來，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購的局面。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)形勢連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo)，韓華集團(tuán)獲得了最終收購權(quán),。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外,，浦項制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后,，因為油船和海工類船舶的需求，韓國造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場的影響。

【后韓進(jìn)時代】

2016年8月1日,，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請破產(chǎn)保護(hù),。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國航運(yùn)業(yè)，恢復(fù)元?dú)膺b遙無期,。此時的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年，航運(yùn)市場迎來小回春,，市場信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè)。加之韓國新政府上臺,，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單。2018年,，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局。韓國政府順勢推出《韓國振興航運(yùn)五年計劃》,，韓國造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好，但現(xiàn)實真的會如愿,？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個韓進(jìn)，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備。如今國際航運(yùn)形勢依然難說樂觀，如此擴(kuò)張船隊規(guī)模,，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈,。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè)。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持。現(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅,。除此,，韓國國內(nèi)的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進(jìn)一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點(diǎn),，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購之路是好是壞，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何,，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時也是機(jī)會,。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河，誰又會激流勇進(jìn),，還需拭目以待,。

3. 中國船舶重工領(lǐng)導(dǎo)班子名單

馮嘯辰，是一個從20世紀(jì)現(xiàn)代化中國的高科技管理人才,。他在國家重大裝備辦公室戰(zhàn)略處擔(dān)任處長一職,，卻懷著滿腔熱忱穿越回中國工業(yè)剛剛起步的時代，從而發(fā)揮出巨大優(yōu)勢,，為中國工業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航

這部小說以獨(dú)特的視角,、恢弘的筆墨切入中國近四十年來在冶金、礦山,、電力,、船舶等國家重工領(lǐng)域內(nèi)的探索。小說情節(jié)曲折,，起伏跌宕,，細(xì)節(jié)描摹真實感人。中國工業(yè)人的拼搏與奮進(jìn),、悲喜與哀樂,，中國工業(yè)近40年來在冶金裝備、礦山裝備、電力裝備,、海工裝備等各領(lǐng)域的探索也都在這部小說中娓娓展開,，曲折奮進(jìn)，沉郁而動人心魄,。[1]

4. 中國船舶重工集團(tuán)歷任領(lǐng)導(dǎo)

中國船舶重工集團(tuán)公司（以下簡稱“中船重工集團(tuán)”）是中國船舶重工股份有限公司（中國重工）的控股股東。

5. 中船重工領(lǐng)導(dǎo)名單

中船集團(tuán)全稱為中國船舶集團(tuán)有限公司,，現(xiàn)有員工31萬人,。

中國船舶集團(tuán)有限公司，簡稱中國船舶集團(tuán),，是由中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（中船集團(tuán)）與中國船舶重工集團(tuán)有限公司（中船重工）實施聯(lián)合重組,，由國資委代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)，中船集團(tuán)和中船重工整體劃入中國船舶集團(tuán),。

2019年11月26日,，中國船舶集團(tuán)有限公司在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式。2020年4月,，入選國務(wù)院國資委“科改示范企業(yè)”名單,。2021年4月27日，中華全國總工會授予其全國工人先鋒號,。2020年度中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè),。

6. 中國船舶重工集團(tuán) 董事長

1.楊衛(wèi)，固體力學(xué)專家,，中國科學(xué)院院士,、發(fā)展中國家科學(xué)院院士、美國工程院外籍院士,，清華大學(xué)工程力學(xué)系教授,、博士生導(dǎo)師，浙江大學(xué)發(fā)展委員會主席,，前校長,。材料學(xué)院畢業(yè)的！

2.張慶偉,，1982年本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系飛機(jī)設(shè)計專業(yè),，1988年碩士畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系飛機(jī)設(shè)計專業(yè)。黑龍江省委書記,、省人大常委會主任,，省軍區(qū)黨委第一書記，第十六屆,、十七屆,、十八屆、十九屆中央委員。

3.雷凡培,，1984年本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)宇航工程系火箭發(fā)動機(jī)專業(yè),，1987年碩士畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)宇航工程系固體火箭發(fā)動機(jī)及推進(jìn)劑專業(yè)。中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長,、黨組書記,。

4.高景德，陜西佳縣人,，電機(jī)工程學(xué)家,，1945年國立西北工學(xué)院電機(jī)系畢業(yè)。1980年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）,。曾任清華大學(xué)校長,。曾榮獲國際電氣與電子工程師學(xué)會一百周年獎；國家自然科學(xué)二等獎,、國家教委科技進(jìn)步一等獎,。

5.師昌緒，金屬學(xué)家,，材料科學(xué)家,。1945年國立西北工學(xué)院礦冶系畢業(yè)。1980年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）,，1994年當(dāng)選為中國工程院院士,，1995年當(dāng)選為第三世界科學(xué)院院士。曾獲國家級獎10項,、光華工程科技成就獎,、國際實用材料創(chuàng)新獎等。2010年,，榮獲國家最高科學(xué)技術(shù)獎,。材料學(xué)院畢業(yè)的！

6.楊偉,，1982年本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系空氣動力學(xué)專業(yè),，1985年碩士畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系飛行力學(xué)專業(yè)，現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司黨組成員,、副總經(jīng)理,。2017年當(dāng)選中國科學(xué)院院士。殲20總師,。

7.唐長紅,，1982年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系空氣動力學(xué)專業(yè)，2011年當(dāng)選為中國工程院院士,。新型“飛豹”“殲轟7A”總設(shè)計師,，大型運(yùn)輸機(jī)“運(yùn)-20”總設(shè)計師?，F(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)委員會副主任。

8.樊會濤,，1979—1986年就讀于西北工業(yè)大學(xué)航空發(fā)動機(jī)專業(yè)獲學(xué)士,、碩士學(xué)位。2013年當(dāng)選為中國工程院院士,。中航工業(yè)空空導(dǎo)彈研究院總設(shè)計師,，先后參加了我國第二代和第三代紅外型導(dǎo)彈的研制，主持第四代雷達(dá)型導(dǎo)彈及出口和發(fā)展型的研制,，擔(dān)任國家三個重點(diǎn)型號的總設(shè)計師,。中國航空研究院副院長。

9.李恒德,，核材料和金屬物理學(xué)家，1942年國立西北工學(xué)院礦冶系畢業(yè),。1994年當(dāng)選為中國工程院院士,，是中國最早開拓離子束材料改性新領(lǐng)域的專家之一。主持并參加了中國第一臺離子束輔助沉積設(shè)備的研制,。

10.朱位秋,，力學(xué)專家。1961年本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)工程力學(xué)專業(yè),，1964年碩士畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)非線性振動專業(yè),，2003年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。曾獲全國優(yōu)秀科技圖書獎二等獎,， 國家自然科學(xué)獎二等獎,。主要從事非線性隨機(jī)動力學(xué)與控制研究，在國際上首次提出并發(fā)展了隨機(jī)激勵的耗散哈密頓系統(tǒng)理論,。

11.鄧小剛,，1987年本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系空氣動力學(xué)專業(yè)，1989年在西北工業(yè)大學(xué)獲碩士學(xué)位,。2015年當(dāng)選中國科學(xué)院院士?，F(xiàn)任國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)校長，少將,。

12.趙振業(yè),，金屬材料專家。1961年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué),，2005年當(dāng)選為中國工程院院士,。曾任北京航空材料研究院副總工程師。長期從事航空超高強(qiáng)度剛應(yīng)用基礎(chǔ)理論,、合金設(shè)計和工程應(yīng)用科學(xué)與技術(shù)研究,，獲國家級科技成果獎,、國家科技進(jìn)步一等獎。