午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船舶完車操作

1接船前階段

公司一般在新造船舶的試航前派出技術(shù)過硬的干部船員到船廠參加接船工作,。新船的接收是一項(xiàng)艱苦而復(fù)雜的工作,，如何接好新船，是船舶在今后能否正常營運(yùn)的關(guān)鍵,。那么我們?cè)诮唤哟氨仨氁獙W(xué)會(huì)操作和管理船舶設(shè)備,，以便在接船后可以立即開航投入營運(yùn)。接船期間,，要求接船船員要有較高的責(zé)任心和耐心,，各設(shè)備主管要虛心向廠方安裝該設(shè)備的技術(shù)員以及設(shè)備廠家的工程師學(xué)習(xí)，并詳細(xì)閱讀說明書和研究圖紙?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)照設(shè)備，使自己熟悉其性能,、基本原理,、操作方法、特點(diǎn)及注意事項(xiàng),，有不懂或不清楚的地方及時(shí)與廠方技術(shù)人員溝通請(qǐng)教,，直至弄清楚為止，否則會(huì)給接船工作造成困難,。

接船船員在整個(gè)接船過程中,，是在監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下工作的，有問題應(yīng)向監(jiān)造組匯報(bào),，不要直接與廠方發(fā)生關(guān)系,。在熟悉檢查設(shè)備時(shí)，由于設(shè)備正處于安裝調(diào)試中,，船員不應(yīng)擅自動(dòng)用,、測(cè)試船上的各種設(shè)備。如確實(shí)需要,，應(yīng)事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關(guān)人員同意,，以免發(fā)生意外。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄,，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決,。船舶在塢期間，要重點(diǎn)檢查核對(duì)水下設(shè)施,，如海底閥箱,、計(jì)程儀和測(cè)深儀探頭、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確,，否則船舶下水后,，就很難檢查了，會(huì)給將來的工作造成被動(dòng)。

2試航階段

船上的設(shè)備基本安裝,、系泊試驗(yàn),、船體的舾裝工程等工程全部完畢后，開始試航,。試航是按照船舶建造合同及船舶技術(shù)規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進(jìn)行的,，試航前召開廠方、監(jiān)造組,、船員等參加的試航前會(huì)議,，船舶試航是船員初次熟識(shí)機(jī)器設(shè)備功能、工況及操作方法的機(jī)會(huì),，非常重要?jiǎng)?wù)必要高度重視,。主要設(shè)備廠家都會(huì)派出服務(wù)商在船。試航期間人員很多,，參加試航的人員有100多人,。

廠方會(huì)列出各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的名單及項(xiàng)目試驗(yàn)的時(shí)間安排，船員要掌握各自所主管項(xiàng)目的試航時(shí)間安排,，到時(shí)主動(dòng)去參加自己所主管設(shè)備的試驗(yàn),，充分利用短暫的試航時(shí)間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術(shù)狀況。主要的試驗(yàn)項(xiàng)目有：主機(jī)試驗(yàn)(無人機(jī)艙,、機(jī)動(dòng)用車,、應(yīng)急操車)，失電試驗(yàn),，舵機(jī)試驗(yàn),，錨機(jī)試驗(yàn)，船速試驗(yàn),，加速試驗(yàn),，旋回試驗(yàn)，慣性試驗(yàn),，拋錨試驗(yàn),，壓排水試驗(yàn)、煙霧報(bào)警試驗(yàn),，操舵試驗(yàn),，應(yīng)急操舵試驗(yàn)，通導(dǎo)設(shè)備試驗(yàn)等等,。船舶試航期間的試驗(yàn)項(xiàng)目均由船級(jí)社驗(yàn)船師進(jìn)行嚴(yán)格檢查確認(rèn),。在各項(xiàng)目的試驗(yàn)中，所有設(shè)備的操作由船廠安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)行調(diào)試,，我們要留意廠方人員的操作步驟,，要看仔細(xì)，如有疑問可以隨時(shí)向主管責(zé)任人提出，請(qǐng)求解答,，對(duì)仍不明白的地方詳細(xì)記錄,，以備后查，直至得到準(zhǔn)確的答復(fù)和完全理解,。對(duì)有問題的設(shè)備,，作好記錄，寫出整改建議,，匯總以后交給監(jiān)造組,，會(huì)同船廠協(xié)商解決。

試航前,，船廠會(huì)加部分燃油和化學(xué)品以供試航之用,，數(shù)量不多，船廠加油時(shí),，輪機(jī)人員最好在現(xiàn)場(chǎng),，因?yàn)檫@是熟悉加油系統(tǒng)的最好機(jī)會(huì)。交接時(shí),，船員會(huì)同船廠有關(guān)人員測(cè)量船存的燃油、滑油的品種,、數(shù)量和化驗(yàn)報(bào)告,。交接前后，船東會(huì)安排加油,，船長(zhǎng)要向船東和代理確認(rèn)加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計(jì)劃和加油安排。特別注意的是在加油前,，應(yīng)確認(rèn)管路的閥門是否打開或關(guān)閉,、試壓時(shí)的悶板是否已拆除、管頭接口螺絲是否都已緊固,，防止跑油造成污染事故,；提前檢查確認(rèn)各個(gè)油艙的真實(shí)總深、容積和計(jì)算修正方法,。

3

交接階段

船舶在交接前幾天,，按合同船廠要給船上配物料備件，同時(shí)公司也要給船上配供物料和備件,。由于供給的東西太多加之船員又少,，船舶應(yīng)當(dāng)組織安排人員集中精力清點(diǎn)好物料備件，核對(duì)是否與清單相符,，確認(rèn)數(shù)量,、質(zhì)量和型號(hào)，確認(rèn)后簽字驗(yàn)收。盡可能要求供應(yīng)商將物品放入船上倉庫,，尤其是關(guān)鍵性備件清點(diǎn)后應(yīng)入庫加鎖,。

廠方會(huì)提前要求船長(zhǎng)接收各類證書、圖紙,，這些資料都存放在船廠技術(shù)科,。在驗(yàn)收文件資料時(shí)要精細(xì)，如產(chǎn)品證書,、設(shè)備說明書及圖紙的驗(yàn)收,，務(wù)必逐項(xiàng)查對(duì)，不怕繁瑣,，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺,、不全、不符,，及時(shí)與廠方交涉,，確保文件資料齊全。船舶證書由船級(jí)社驗(yàn)船師交給監(jiān)造組再交給船長(zhǎng),，船長(zhǎng)要仔細(xì)核對(duì)證書的每一項(xiàng)內(nèi)容,。

一切工作就緒后，舉辦交接命名儀式,，由船東和船廠雙方領(lǐng)導(dǎo)簽字,，并由船東領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該輪命名，至此,，該船交由船東管理運(yùn)營,。

2. 船舶主機(jī)備車完車程序

1.備車時(shí)核對(duì)時(shí)鐘，是指在備車前核對(duì)駕駛臺(tái)和機(jī)艙的船鐘,，要求駕駛臺(tái)和機(jī)艙的船鐘保持一致,，誤差要求不大于1秒，以保證記錄車鐘記錄的一致性,。

2.對(duì)車鐘是核對(duì)駕駛臺(tái)和機(jī)艙車鐘傳訊器,，駕駛臺(tái)給出指令，機(jī)艙回復(fù)指令,，逐一核對(duì),，確保每一指令均能有效下達(dá)和恢復(fù)。

3.核對(duì)的詳細(xì)程序一般是駕駛臺(tái)首先核對(duì)船鐘,，然后駕駛臺(tái)和機(jī)艙通過直通電話核對(duì)調(diào)整機(jī)艙船鐘,。船鐘核對(duì)完成后，保持通話狀態(tài),，通過車鐘下達(dá)指令,，并在電話中復(fù)述,。機(jī)艙核對(duì)語音指令和車鐘指令的一致性后，復(fù)述指令并用車鐘回復(fù)指令,，逐一測(cè)試備車,，完車，前進(jìn)1/2/3/4/FULLAHEAD,后退1/2/3/4/FULLAST.實(shí)驗(yàn)無誤后記錄航海日志和輪機(jī)日志,，之后進(jìn)入備車程序,，依次準(zhǔn)備啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)等各種準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作完成后,，是試車,，主機(jī)STAND-BY.

4.具體什么時(shí)間核對(duì)船鐘和車鐘，一般由船長(zhǎng)決定,。但法律法規(guī)也有要求,，美國要求到達(dá)水域前12小時(shí)，中國要求離港前2小時(shí),，到港前2小時(shí),。

3. 船舶主機(jī)完車

如果有備用的高壓油泵，則先把咬死的高壓油泵拆下,，裝上備用的高壓油泵使用,。

4. 船舶手動(dòng)并車步驟

手動(dòng)并車程序：

1．啟動(dòng)待并發(fā)電機(jī)組

先檢查啟動(dòng)條件：冷卻水,、滑油,、燃油,、啟動(dòng)氣源或電源，然后啟動(dòng)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī),，使其加速到接近額定轉(zhuǎn)速,。

２.啟動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓

用電壓表測(cè)待并發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的電壓，觀察待并機(jī)的電壓,，看是否建立起額定電壓（一般可不必進(jìn)行調(diào)整,，因有自動(dòng)調(diào)壓器的作用），是否缺相,。

３.進(jìn)行頻率預(yù)調(diào),、精調(diào)

接通同步表，檢測(cè)電網(wǎng)和待并發(fā)電機(jī)的差頻大小和方向,，通過調(diào)速開關(guān)調(diào)整待并機(jī)組轉(zhuǎn)速,，使待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率接近,。再將同步表選擇開關(guān)轉(zhuǎn)向待并機(jī)，先調(diào)整頻差,，精確調(diào)節(jié)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，使待并發(fā)電機(jī)的頻率比電網(wǎng)頻率稍高（約0.3Hz），此時(shí)可看到同步表的指針沿順時(shí)針“快”方向緩慢轉(zhuǎn)

根據(jù)同步表檢測(cè)相位差,，在將要達(dá)到“相位一致”時(shí)將主開關(guān)合閘,，合閘指令應(yīng)有提前量，提前時(shí)間為主開關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間,。當(dāng)同步表指針轉(zhuǎn)到上方11點(diǎn)位置時(shí),，立即按下待并機(jī)的合閘按鈕，此時(shí)自動(dòng)空氣斷路動(dòng),，約３ｓ轉(zhuǎn)動(dòng)一圈,。

４.捕捉同相點(diǎn)、進(jìn)行合閘操作器立即自動(dòng)合閘,，待并發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)就運(yùn)行,。

５.轉(zhuǎn)移負(fù)責(zé)

此時(shí)待并機(jī)雖已并入電網(wǎng)，但從主配電板上的功率表可以看出,，它尚未帶負(fù)載,，為此，還要同時(shí)向相反方向調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開關(guān),，使剛并入的發(fā)電機(jī)加速,，原運(yùn)行的發(fā)電機(jī)減速，在保持電網(wǎng)頻率為額定值的條件下,，使兩臺(tái)機(jī)組均衡負(fù)荷,。

６.切除同步表

最后斷開同步表，并車完畢,。

5. 船舶備車操作

(1)采取安全航速,按規(guī)定施放霧號(hào);

(2)盡可能準(zhǔn)確測(cè)定船位,明確船舶周圍狀態(tài),；

(3)開啟VHF雷達(dá),指派了望人員;

(4)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng),通知機(jī)艙備車;

(5)變自動(dòng)舵為人工操舵；

(6)保持安靜,打開駕駛臺(tái)門窗,便于聽覺了望;

(7)及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào),氣象傳真,航海警告和霧航警報(bào),。

3.船舶霧航應(yīng)注意事項(xiàng)

(1)加強(qiáng)霧中了望,。了望是保證霧航安全的重要環(huán)節(jié)。了望包括視覺了望,、聽覺了望和雷達(dá)了望為了辨別低小的物標(biāo),、燈光,聽取微弱聲音,船長(zhǎng)應(yīng)安排了頭人員,在狹水道和港內(nèi)航行中,為觀察追越船的動(dòng)向或避免船舶觸碰周圍的物體,可在船尾安排瞭尾人員,船頭和船尾的了望人員應(yīng)持有對(duì)講機(jī),與駕駛臺(tái)保持溝通,隨時(shí)將所觀察的情況向船長(zhǎng)和駕駛臺(tái)報(bào)告。

①視覺了望:熟悉的陸標(biāo)出現(xiàn)時(shí),應(yīng)仔細(xì)的辨認(rèn),發(fā)現(xiàn)可疑的目標(biāo),應(yīng)停車或倒車,在看到陸岸前,能夠在霧中發(fā)現(xiàn)波浪拍岸的浪花和響聲,在近距離發(fā)現(xiàn)島嶼時(shí),若有疑問,應(yīng)該馬上停車,等待將船位查明無誤后,再繼續(xù)航行,。

②聽覺了望:能見度受限制時(shí),應(yīng)停止船舶甲板和上層建筑的響動(dòng),保持安靜,必要時(shí)停車,減少機(jī)器和風(fēng)浪噪音,便于傾聽周圍的船舶的霧號(hào)霧笛,本船的鳴響霧號(hào)的間隔不要過密,如果近岸有峭壁,可用號(hào)笛的回聲對(duì)其方向做出判斷,。霧航中聽到霧笛霧號(hào)時(shí),應(yīng)立即判斷附近船舶的方向方位,距離,分析周圍海況,及時(shí)確定自己的避讓措施,駕駛臺(tái)應(yīng)通過高頻與附近船只聯(lián)絡(luò),互通彼此的位置和采取的避讓措施,以保相互的安全避讓。

6. 船舶完車操作流程

4.1.1 暖機(jī)：結(jié)合本船主機(jī)性能,、特點(diǎn)以及機(jī)艙設(shè)備的配置,，在停泊期間或開航前的適當(dāng)時(shí)間視情（或根據(jù)需要）對(duì)主機(jī)加溫,，使機(jī)體保持一定的溫度，以利于主機(jī)的啟動(dòng)及減小主機(jī)啟動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力,。

4.1.2 開啟主機(jī)報(bào)警系統(tǒng)（若有）,，避免在備車過程中因人為失誤出現(xiàn)不安全因素甚至造成事故。萊垍頭條

4.1.3 確認(rèn)滑油系統(tǒng)油位,、油壓,，視情調(diào)整；各非強(qiáng)力潤滑點(diǎn)加注潤滑油（脂）,。頭條萊垍

4.1.4 確認(rèn)冷卻系統(tǒng)水位,、水壓正常，視情調(diào)整,。萊垍頭條

4.1.5 確認(rèn)燃油系統(tǒng)日用油柜油位,，視情補(bǔ)給并及時(shí)放殘（水）；確認(rèn)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常,、壓力穩(wěn)定,，視情調(diào)整；確認(rèn)啟動(dòng)用油種（一般為輕柴油）,，視情轉(zhuǎn)換油閥,。條萊垍頭

4.1.6 確認(rèn)壓縮空氣系統(tǒng)的主啟動(dòng)空氣瓶壓力充足，視情啟動(dòng)空壓機(jī)補(bǔ)氣并及時(shí)對(duì)氣瓶放殘,；確認(rèn)控制空氣壓力在規(guī)定范圍,，并視情調(diào)整。條萊垍頭

4.1.7 盤車：結(jié)合本船主機(jī)性能,、特點(diǎn)以及機(jī)艙設(shè)備的配置,，視情（或根據(jù)具體機(jī)型的需要）使曲軸回轉(zhuǎn)適當(dāng)時(shí)間（電動(dòng)一般運(yùn)轉(zhuǎn)5-10分鐘）或轉(zhuǎn)數(shù)（手動(dòng)一般2周以上），從而使氣缸壁和各潤滑表面得到預(yù)潤滑,。萊垍頭條

4.1.8 沖車：事先應(yīng)征得當(dāng)值駕駛員同意,，確認(rèn)人員遠(yuǎn)離示功閥。切勿在人員上下船期間沖車,。沖車過程中如有大量的油,、水沖出,，應(yīng)查明原因,，避免對(duì)機(jī)件造成重大損傷。頭條萊垍

7. 船舶完車是什么意思

載重噸位表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1)總載重噸是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,?？傒d重噸=滿載排水量-空船排水量2)凈載重噸是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,又稱載貨重噸,即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。船舶的容積噸位船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,又稱注冊(cè)噸,是各海運(yùn)國家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：1．容積總噸又稱注冊(cè)總噸,是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間(或體積)的總和,,。容積總噸的用途很廣,它可以用于國家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?．容積凈噸又稱注冊(cè)凈噸,是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位,也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān),、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù),。船舶噸位船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種：船舶的重量噸位1、排水量噸位排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種：1)輕排水量又稱空船排水量,是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,是船舶最小限度的重量。

2)重排水量又稱滿載排水量,是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,即船舶最大限度的重量,。

3)實(shí)際排水量是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。排水量的計(jì)算公式如下：排水量(長(zhǎng)噸)=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)排水量(公噸)=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)(立方米)/(海水)或1(淡水)(立方米)排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

8. 車上船流程

意思就是你可以把你的汽車帶到船上,。

小型車輛乘船流程：

1、乘船轎車持船票從轎車安檢通道進(jìn)入停車場(chǎng)辦理安檢手續(xù),。

2,、在候船廳前小型車輛待檢區(qū)域停車，由工作人員對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查,，檢查合格后,，工作人員將為您發(fā)放安檢合格憑證。

3,、司機(jī)持身份證,、駕駛證,、安檢合格憑證、船票等到候船廳指定“車輛安檢”窗口辦理安檢手續(xù),。

4,、安檢手續(xù)辦理完畢后，憑船票到指定“輪船售票”窗口領(lǐng)取車輛安檢單,。

5,、其他車載旅客持船票和身份證進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證后，進(jìn)入候船廳等候檢票上船,。

9. 船舶如何進(jìn)行完車工作

值班駕駛員電話通知機(jī)艙開始備車,；

值班駕駛員會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘,、試舵,，最后將車鐘搖到備車位，并分別將情況記入航海日志及車鐘記錄簿,；

主機(jī)試車前,，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意,，值班駕駛員應(yīng)確認(rèn)纜繩系牢并均勻受力,，船尾無障礙物，舷梯與碼頭清爽,，一般是短時(shí)間開出進(jìn)車,、停車、倒車,、停車進(jìn)行試車,；

試車后，待主機(jī)備妥,，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái),，此時(shí)車鐘搖到停車位，值班駕駛員應(yīng)將備車完成時(shí)間記錄到航海日志及車鐘記錄簿,。

10. 船舶啟動(dòng)過程中如何用車

船為了航行中掌握方向,，需要有把握航向的設(shè)備，這就是舵和舵輪,。

舵一般是在船尾的下面,，是一塊光滑、略有弧度的平板,，其作用就是掌握船舶的方向,。為了讓舵轉(zhuǎn)動(dòng),，在駕駛臺(tái)有一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置組成,，現(xiàn)代化大船的舵很大,，非人力能轉(zhuǎn)動(dòng)，都是通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的,，但最終撥動(dòng)舵轉(zhuǎn)動(dòng)的就是舵輪,，

在大洋或者寬闊的海面上正常航行時(shí)可以設(shè)定為自動(dòng)操舵!完全實(shí)現(xiàn)了無人操作?，F(xiàn)代化的船舶上都是將航向設(shè)定后,，很輕松地將手柄撥到自動(dòng)地位置，船就會(huì)自動(dòng)地跟蹤航向自動(dòng)操舵了,。