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1. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則

保安等級1級為最高要求級,，2級為重要要求級,，3級為一般耍求級。

2. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則ppt

交通運(yùn)輸部,，主要工作：公路建設(shè),、養(yǎng)護(hù)；道路運(yùn)輸市場管理,；海事（水上交通）管理,；航空；郵政五大塊,。具體職責(zé)：

（一）承擔(dān)涉及綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作,，會同有關(guān)部門組織編制綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃,指導(dǎo)交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理?！　?/p>

（二）組織擬訂并監(jiān)督實施公路,、水路、民航等行業(yè)規(guī)劃,、政策和標(biāo)準(zhǔn),。組織起草法律法規(guī)草案，制定部門規(guī)章。參與擬訂物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,，擬訂有關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實施,。指導(dǎo)公路、水路行業(yè)有關(guān)體制改革工作,?！　?/p>

（三）承擔(dān)道路、水路運(yùn)輸市場監(jiān)管責(zé)任,。組織制定道路,、水路運(yùn)輸有關(guān)政策、準(zhǔn)入制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營規(guī)范并監(jiān)督實施,。指導(dǎo)城鄉(xiāng)客運(yùn)及有關(guān)設(shè)施規(guī)劃和管理工作，指導(dǎo)出租汽車行業(yè)管理工作,。負(fù)責(zé)汽車出入境運(yùn)輸,、國際和國境河流運(yùn)輸及航道有關(guān)管理工作?！　?/p>

（四）承擔(dān)水上交通安全監(jiān)管責(zé)任,。負(fù)責(zé)水上交通管制、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗,、登記和防止污染,、水上消防、航海保障,、救助打撈,、通信導(dǎo)航、船舶與港口設(shè)施保安及危險品運(yùn)輸監(jiān)督管理等工作,。負(fù)責(zé)船員管理有關(guān)工作,。負(fù)責(zé)中央管理水域水上交通安全事故、船舶及相關(guān)水上設(shè)施污染事故的應(yīng)急處置,，依法組織或參與事故調(diào)查處理工作,，指導(dǎo)地方水上交通安全監(jiān)管工作?！　?/p>

（五）負(fù)責(zé)提出公路,、水路固定資產(chǎn)投資規(guī)模和方向、國家財政性資金安排意見,，按國務(wù)院規(guī)定權(quán)限審批、核準(zhǔn)國家規(guī)劃內(nèi)和年度計劃規(guī)模內(nèi)固定資產(chǎn)投資項目,。擬訂公路,、水路有關(guān)規(guī)費(fèi)政策并監(jiān)督實施，提出有關(guān)財政、土地,、價格等政策建議,。　　

（六）承擔(dān)公路,、水路建設(shè)市場監(jiān)管責(zé)任,。擬訂公路、水路工程建設(shè)相關(guān)政策,、制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實施,。組織協(xié)調(diào)公路、水路有關(guān)重點工程建設(shè)和工程質(zhì)量,、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作, 指導(dǎo)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施管理和維護(hù),，承擔(dān)有關(guān)重要設(shè)施的管理和維護(hù)。按規(guī)定負(fù)責(zé)港口規(guī)劃和岸線使用管理工作,。

3. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則的目的

《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》(International Ship and Port Facility Security Code,，簡稱：ISPS Code或ISPS規(guī)則)

4. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則不適用于

《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》(International Ship and Port Facility Security Code，簡稱：ISPS Code或ISPS規(guī)則) 于2002年12月在倫敦召開的國際海事組織海上保安外交大會通過,，并于2004年7月1日開始生效,。

5. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則簡稱

《船舶保衛(wèi)費(fèi)》:

國際公約關(guān)于船舶和港口設(shè)施安保有強(qiáng)制性規(guī)定。SOLARS74第XI-2章第1.3條對船舶和港口設(shè)施保安做了如下七項功能性要求：一是搜集并評估與保安威脅有關(guān)的信息,，并與有關(guān)締約國政府交流該信息,；二是要求保持船舶和港口設(shè)施的通信協(xié)議；三是防止擅自進(jìn)入船舶,、港口設(shè)施及其限制區(qū)域,；四是防止擅自將武器、燃燒裝置或爆炸物帶入船舶或港口設(shè)施,；五是提供對保安威脅或保安事件做出反應(yīng)的報警方式,；六是要求在保安評估的基礎(chǔ)上制定船舶和港口設(shè)施保安計劃；七是要求進(jìn)行培訓(xùn),、演練和演習(xí),，以確保熟悉保安計劃和程序。以上七項強(qiáng)制性要求主要涉及通訊,、報警方式和保安計劃,。

關(guān)于港口設(shè)施安保費(fèi)用，我國政府對其用途也有定義,。

2006年5月31日,，原交通部發(fā)布交水發(fā)（2006）238號《關(guān)于收取港口設(shè)施保安費(fèi)有關(guān)事宜的通知》。該《通知》第七條規(guī)定,，港口設(shè)施保安費(fèi)的用途有如下幾項：第一項是保安設(shè)施及其輔助設(shè)施的建設(shè),、維護(hù),、管理；第二項是保安人力資源和國內(nèi),、國際交流的支出,；第三項是《港口設(shè)施保安評估報告》《港口設(shè)施保安計劃》的制定、修訂和保安演習(xí),、演練的支出,；四是其它相關(guān)支出。對比國際公約,，上述第一項應(yīng)當(dāng)是指通訊設(shè)施,，第二項則沒有具體指向，第三項是人員的演練,。

按照2006年交通部發(fā)布的《關(guān)于收取港口設(shè)施保安費(fèi)的通知》,，港口設(shè)施保安費(fèi)的費(fèi)率為，對外貿(mào)進(jìn)出口貨物,，20尺集裝箱每重箱20元,，40尺集裝箱每重箱30元；干散貨等其他貨物每噸0.50元,。

6. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則的英文縮寫

hand是家庭局域網(wǎng)絡(luò)的縮寫,。家庭網(wǎng)絡(luò)（Home Network）是融合家庭控制網(wǎng)絡(luò)和多媒體信息網(wǎng)絡(luò)于一體的家庭信息化平臺，是在家庭范圍內(nèi)實現(xiàn)信息設(shè)備,、通信設(shè)備,、娛樂設(shè)備、家用電器,、自動化設(shè)備,、照明設(shè)備、保安（監(jiān)控）裝置及水電氣熱表設(shè)備,、家庭求助報警等設(shè)備互連和管理,，以及數(shù)據(jù)和多媒體信息共享的系統(tǒng)。

7. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則A部分

ISPS：《國際船舶及港口設(shè)施保安規(guī)則》的英文縮寫,。

8. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則的適用范圍

內(nèi)河船沒有保安規(guī)則,，只有國際航行的船實行了,。

9. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則內(nèi)容

是央企

上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司憑借四十年遠(yuǎn)洋船舶管理經(jīng)驗和優(yōu)勢，熟練掌握船舶局域網(wǎng)和船岸數(shù)據(jù)通信系統(tǒng),，推廣運(yùn)用船舶管理信息系統(tǒng),，管理著總箱位居中國第一、世界第七的中遠(yuǎn)集運(yùn)大型集裝箱運(yùn)輸船隊,，對中遠(yuǎn)集運(yùn)航運(yùn)主業(yè)發(fā)揮著重要支撐作用,。在船舶日常管理中,，全面運(yùn)行中遠(yuǎn)集運(yùn)綜合管理體系，認(rèn)真貫徹實施《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》 ,，按照安全、質(zhì)量,、環(huán)境和職業(yè)健康等國際,、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求，形成全方位管理格局,，達(dá)到世界先進(jìn)水平,。

10. 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則 下載

“Limburg”事件直接導(dǎo)致《國際船舶和港口保安規(guī)則》即ISPS 規(guī)則產(chǎn)生。

“9.11恐怖襲擊事件”后,，美國立即意識到恐怖分子有可能劫持商船來對港口設(shè)施實施恐襲,。在“9.11事件”的兩個月后。2001年11月,，美國代表團(tuán)在IMO第22屆大會上,，積極推動倡導(dǎo)并要求航運(yùn)界采取措施防范恐怖分子從海上發(fā)起的恐怖襲擊。IMO隨即做出響應(yīng),，在大會上通過了A.924（22）號決議,，呼吁對IMO的現(xiàn)有公約文件進(jìn)行緊急審議，并成立了一個海安會海上保安會間工作組,，制定相應(yīng)的措施,。在工作組起草建議草案并提交報告期間，2002年10月,，一艘懸掛法國旗的油輪“M.T. Limburg”在也門沿岸遭受來自基地組織的自殺性爆炸襲擊,，導(dǎo)致一名船員死亡，十二名船員受傷,，約一萬四千立方米原油泄漏至亞丁灣,。Limburg油輪遇襲事件加速達(dá)成了IMO各締約國協(xié)同防范來自海上的恐怖襲擊的共識。

2002年12月12日,，在締約國政府大會上通過了“ISPS 規(guī)則”（International Code for The Security of Ships and Port Facilities）即《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》,。