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1. 船舶導(dǎo)流管

1、船舶阻力包括：粘性阻力、興波阻力,、形狀阻力,。而船體首尾端形狀屬于形狀阻力。

2,、在減少阻力方面的主要措施有:(1)優(yōu)化船舶的主要尺度和線(xiàn)型,。

①球鼻艏船型，其鼻可上下移動(dòng),或自由擺動(dòng),或按吃水與航速變化改變球體形狀;減少阻力,。

②艉端球船型;③球艉及雙艉鰭船型;⑥不對(duì)稱(chēng)艉部線(xiàn)型;⑦淺吃水肥大船型;⑧雙艉船和平頭渦艉,。

(2)采用船艉附體(如加鰭、導(dǎo)流管等),。

采用船艉附體,不僅能改善艉部流場(chǎng),從而降低粘壓阻力,而且可使螺旋槳的推進(jìn)效率提高,。

(3)減少船體的粗糙度。

船舶使用一段時(shí)間后,船殼由于被腐蝕等,其粗糙度就會(huì)增加,。同時(shí),海生物對(duì)船殼的污底與附著也日益嚴(yán)重,。防止污底的對(duì)策有:①采用先進(jìn)的防污涂料系統(tǒng),用以防止海生物的附長(zhǎng),如采用自?huà)伖獯瑲て?②電解海水防污,通過(guò)電解裝置將海水分解出氯氣,殺滅海生物;③定期進(jìn)塢清底;④水下清洗(刮船底)

;⑤水面刮刷和補(bǔ)涂技術(shù)。防止粗糙化的對(duì)策有:①正確選擇合理的涂料系統(tǒng);②提高油漆施工的質(zhì)量;③對(duì)船殼水下部分實(shí)行陰極保護(hù)等;④對(duì)船殼板進(jìn)行打砂,。

2. 船舶導(dǎo)流罩

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碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線(xiàn)是一種新型架空輸電線(xiàn)路用導(dǎo)線(xiàn),，重量輕、耐拉伸,、熱穩(wěn)定性好,、弛度小、單位面積通流能力強(qiáng)和抗腐蝕是其突出特點(diǎn),。特別適合于公司駐地濱海,、礦山地區(qū)腐蝕強(qiáng)度大、污穢強(qiáng)度高,、導(dǎo)線(xiàn)易舞動(dòng)的使用環(huán)境,。

一、碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線(xiàn)用途

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維,，是由含碳量較高,、在熱處理過(guò)程中不熔融的人造化學(xué)纖維經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的,。其含碳量隨種類(lèi)不同而異,，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性,，如耐高溫,、耐磨擦、導(dǎo)電,、導(dǎo)熱及耐腐蝕等,，但與一般碳素材料不同的是,，其外形有顯著的各向異性、柔軟,、可加工性好,，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度，且碳纖維比重小,。

碳纖維的主要用途

與樹(shù)脂,、金屬、陶瓷等基體復(fù)合,，做成結(jié)構(gòu)材料,。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度,、比模量綜合指標(biāo),，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的。在剛度,、重量,、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫,、化學(xué)穩(wěn)定性高的場(chǎng)合,，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢(shì)。

由碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合而成的復(fù)合材料,，由于其比重小,、剛性好和強(qiáng)度高而成為一種先進(jìn)的航空航天材料。

最神奇的應(yīng)用是采用長(zhǎng)碳纖維制成的“納米繩”可以將“太空電梯”由理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),，太空電梯將可以將乘客和各種貨物運(yùn)送到空間軌道站上,，也可以用這種“納米繩”將太空中發(fā)射平臺(tái)與地面固定在一起，在這樣的發(fā)射平臺(tái)上發(fā)射人造衛(wèi)星和太空探測(cè)器就可以大大降低發(fā)射成本,。

總結(jié)碳纖維復(fù)合材料的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用有以下幾個(gè)方面：

（1）宇航工業(yè)用作導(dǎo)彈防熱及結(jié)構(gòu)材料如火箭噴管,、鼻錐、大面積防熱層,；衛(wèi)星構(gòu)架、天線(xiàn),、太陽(yáng)能翼片底板,、衛(wèi)星-火箭結(jié)合部件；航天飛機(jī)機(jī)頭,，機(jī)翼前緣和艙門(mén)等制件,；哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的測(cè)量構(gòu)架，太陽(yáng)能電池板和無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn),。

（2）航空工業(yè)用作主承力結(jié)構(gòu)材料,，如主翼,、尾翼和機(jī)體；次承力構(gòu)件,，如方向舵,、起落架、副翼,、擾流板,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、整流罩及座板等,，此外還有C/C剎車(chē)片,。

（3）交通運(yùn)輸用作汽車(chē)傳動(dòng)軸、板簧,、構(gòu)架和剎車(chē)片等制件,；船舶和海洋工程用作制造漁船、魚(yú)雷快艇,、快艇和巡邏艇,，以及賽艇的桅桿、航桿,、殼體及劃水漿,；海底電纜、潛水艇,、雷達(dá)罩,、深海油田的升降器和管道。

（4）運(yùn)動(dòng)器材用作網(wǎng)球,、羽毛球,、和壁球拍及桿、棒球,、曲棍球和高爾夫球桿,、自行車(chē)、賽艇,、釣桿,、滑雪板、雪車(chē)等,。

（5）土木建筑幕墻,、嵌板、間隔壁板,、橋梁,、架設(shè)跨度大的管線(xiàn)、海水和水輪結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)筋,、地板,、窗框,、管道、海洋浮桿,、面狀發(fā)熱嵌板,、抗震救災(zāi)用補(bǔ)強(qiáng)材料。

（6）其它工業(yè)化工用的防腐泵,、閥,、槽、罐,；催化劑,，吸附劑和密封制品等。生體和醫(yī)療器材如人造骨骼,、牙齒,、韌帶、X光機(jī)的床板和膠卷盒,。編織機(jī)用的劍竿頭和劍竿防靜電刷,。其它還有電磁屏蔽、電極度,、音響,、減磨、儲(chǔ)能及防靜電等材料也已獲得廣泛應(yīng)用,。

碳纖維復(fù)合材料在電線(xiàn)電纜中的應(yīng)用

碳纖維以其固有的特性賦予了其復(fù)合材料優(yōu)異的性能,，它具有高比強(qiáng)度、高比模量,、耐高溫,、耐腐蝕、耐疲勞,、抗蠕變,、導(dǎo)電、傳熱和熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能,，從而為其在電線(xiàn)電纜行業(yè)中的應(yīng)用提供了可能和必然,。

碳纖維加熱電纜的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用：

人們?cè)缇椭溃越饘俨牧蠟榘l(fā)熱體的電加熱技術(shù)已在各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,。但是金屬絲在高溫狀態(tài)下表面易氧化,，由于氧化層不斷的增厚，造成了有效通過(guò)電流的面積減小,，增大了電流的負(fù)荷，因此易燒斷,。在相同的允許的電流負(fù)荷面積下,，金屬絲的強(qiáng)度比碳纖維低6－10倍,，在使用過(guò)程中易折斷。

碳纖維是一種石墨的六方晶格層狀結(jié)構(gòu)組成,，是一種全黑體材料,，因此在電熱應(yīng)用中，表現(xiàn)出來(lái)的電熱轉(zhuǎn)換效率高,。在特定的條件下,，高溫不氧化，單位面積的電流的負(fù)荷強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度不發(fā)生改變,。

目前碳纖維加熱電纜的應(yīng)用如下：

低溫輻射發(fā)熱電纜地板采暖系統(tǒng),。

恒溫育雛箱、花房,、苗圃,、蔬菜大棚等保溫采暖。

道路化雪,、機(jī)場(chǎng)跑道化雪：用于混凝土結(jié)構(gòu)中樓面加熱的理想產(chǎn)品,，也可以用在融雪裝置中，對(duì)屋面雨水和排水管進(jìn)行防霜,，還可以用于土壤加熱,。

管道、罐體保溫防凍：電伴熱產(chǎn)品近幾年在中國(guó)得到了大力的推廣和廣泛的應(yīng)用,。其應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在石油,、化工、電力,、鐵路和民用或商業(yè)建筑等,。隨著中國(guó)電力工業(yè)的發(fā)展，以清潔,、無(wú)二次污染的電能為主要能源的電伴熱產(chǎn)品市場(chǎng)前景非常廣闊,，同時(shí)，也為電伴熱產(chǎn)品的性能提出了更高的要求,。

足球場(chǎng)草坪,、公共綠地土壤保溫：太陽(yáng)能熱水器電能補(bǔ)充加熱器，主要用于在長(zhǎng)期陰雨天或寒冬季節(jié),，因光照不足而導(dǎo)致太陽(yáng)能熱水器水溫不能滿(mǎn)足生活,、工程需要時(shí)，為補(bǔ)充熱能而設(shè)計(jì)的,。它具有較強(qiáng)的耐酷暑,、嚴(yán)寒和高溫潮濕環(huán)境的性能，并具有防干燒的功能,。即使偶爾水箱缺水誤通電,，也不至于燒壞電加熱器和水箱,，故能確保安全使用。

碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線(xiàn)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用：

我國(guó)是個(gè)缺電的國(guó)家,，不僅發(fā)電業(yè)的發(fā)展滯后,，輸電業(yè)的弊端也凸現(xiàn)出來(lái)，輸電線(xiàn)路已不堪承受傳輸容量快速擴(kuò)容的需求,，由于過(guò)負(fù)荷造成的停電,、斷電故障頻頻發(fā)生，電力傳輸成為電力工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”,，各國(guó)均在研究新型架空輸電路用導(dǎo)線(xiàn),，以取代傳統(tǒng)的鋼芯鋁絞線(xiàn)，碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線(xiàn)由此應(yīng)運(yùn)而生,。

與鋼芯鋁絞線(xiàn)相比,，碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線(xiàn)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、和同樣直徑的ACSR電纜相比,，可以提供雙倍的載流容量,。

2、有效解決電纜下垂問(wèn)題,。

3,、可以在更高的溫度下工作，最高可達(dá)200攝氏度,。

4,、線(xiàn)芯可以抗腐蝕，而且沒(méi)有雙金屬間腐蝕問(wèn)題,。

5,、因?yàn)榭梢蕴峁└叩妮d流容量，所以同時(shí)也有效的降低了工程成本,。

6,、與相同直徑傳統(tǒng)電纜相比可以多容納28%的導(dǎo)體。

7,、高強(qiáng)度線(xiàn)芯可以有效減少電纜架的數(shù)量,，或降低電纜架的高度。

8,、有效減少電纜下垂,，使地面生物更加安全。

除了上述提及的優(yōu)點(diǎn)外,，還可減少傳輸中電力的損耗,，減少20%的塔桿，節(jié)省用地，減少有色金屬資源消耗,，有助于構(gòu)造安全,、環(huán)保、高效節(jié)約型輸電網(wǎng)絡(luò),。

目前世界上只有美國(guó)和日本開(kāi)發(fā)出這種新型導(dǎo)線(xiàn)，他們還達(dá)成默契：不向第三國(guó)輸出,，日本一家碳纖維導(dǎo)線(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)量就占到世界40%左右,。

目前我國(guó)電線(xiàn)電纜研究所、電力建筑研究院以及國(guó)家電網(wǎng)有限公司都已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)ACCC導(dǎo)線(xiàn)的試驗(yàn)研究工作,。國(guó)內(nèi)電纜廠家也加大與外方合作,，將這種新型電纜引進(jìn)到中國(guó)生產(chǎn)，積極推動(dòng)我國(guó)架空輸電線(xiàn)路的技術(shù)革命,。最近福建電網(wǎng)已經(jīng)將該新型導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)運(yùn)行,。

碳纖維細(xì)如蛛絲，三型碳纖維比強(qiáng)度是鋼的62倍以上,，成形工藝性好,，是一代新型工程材料，其彈性量高,，抗變性能力比鋼大2倍多,，抗拉強(qiáng)度30～40t/cm2pa,而比重還不到鋼的四分之一，是鋁合金的二分之一,，高彈模量比鋼鐵大16倍,，比鋁合金大12倍。且碳纖維比鋼等柔軟,。因此,，碳纖維可用于要求能承重、不易損傷內(nèi)部件的電纜的加強(qiáng)芯,，如海底光纜等,。

碳纖維可以耐－180℃的低溫，在此條件下,，許多材料都變的很脆,，連堅(jiān)固的鋼鐵也變的比玻璃還容易碎，而碳纖維在此條件下依舊很柔軟,。因此,，碳纖維復(fù)合芯可用于極寒（如南極考察研究等）條件下輸電載體的設(shè)計(jì)和制造。

碳纖維又可以耐3000℃～3500℃的高溫,，在此高溫下最好的耐熱鋼也變成鋼水,，但在沒(méi)有氧氣的情況下，碳纖維沒(méi)有變化。碳纖維即使從3000℃的高溫快速冷卻到室溫也不會(huì)炸裂,，因而可在急冷急熱的環(huán)境中工作,。這為鋼鐵、冶金,、鍋爐等行業(yè)中高溫特高溫場(chǎng)合電纜的設(shè)計(jì)提供了可能,。此外，碳纖維紗,、碳纖維繩,、碳纖維布都可用于消防電纜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)選用。

碳纖維有超強(qiáng)的耐腐蝕性,。金屬中耐腐蝕性最強(qiáng)的是黃金和鉑,，在一份硝酸（濃度70%）和三份硫酸（濃度39%）配成的稱(chēng)“王水”的溶液中黃金、鉑會(huì)被腐蝕的千瘡百孔,，而“王水”中的碳纖維卻安然無(wú)恙,。為各種化學(xué)環(huán)境下輕型耐化學(xué)腐蝕電纜的設(shè)計(jì)提供了新的思路。

二,、碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線(xiàn)優(yōu)點(diǎn)

1.強(qiáng)度為普通導(dǎo)線(xiàn)的2倍,。普通鋼絲的抗拉強(qiáng)度為1240Mpa-1410Mpa，而ACCC導(dǎo)線(xiàn)的碳纖維混合固化芯棒,，是前者的兩倍,。

2.導(dǎo)電率高，節(jié)能6%,。由于ACCC導(dǎo)線(xiàn)不存在鋼絲材料引起的磁損和熱效應(yīng),，而且在輸送相同負(fù)荷的條件下，具有更低的運(yùn)行溫度,，可以減少輸電損失約6%,。

3.低弧垂，降低2倍以上垂度,。ACCC導(dǎo)線(xiàn)與ACSR導(dǎo)線(xiàn)相比具有顯著的低弛度特性,，在高溫條件下弧垂不到鋼芯鋁絞線(xiàn)的1/2，能有效減少架空線(xiàn)的絕緣空間走廊,，提高了導(dǎo)線(xiàn)運(yùn)行的安全性和可靠性,。

4.重量輕10-20%。碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線(xiàn)的比重約為鋼的1/4,，在相同的外徑下,ACCC的鋁截面積為常規(guī)ACSR導(dǎo)線(xiàn)的1.29倍,。ACCC導(dǎo)線(xiàn)單位長(zhǎng)度重量比常規(guī)ACSR導(dǎo)線(xiàn)輕10-20%，顯示了ACCC導(dǎo)線(xiàn)重量輕的優(yōu)點(diǎn),。

5,、耐腐蝕,，使用壽命高于普通導(dǎo)線(xiàn)的2倍。碳纖維復(fù)合材料與環(huán)境親和,，同時(shí)避免了導(dǎo)體在通電時(shí)鋁線(xiàn)與鍍鋅鋼線(xiàn)之間的電化腐蝕問(wèn)題,，有效地延緩導(dǎo)線(xiàn)的老化，使用壽命高于普通導(dǎo)線(xiàn)的2倍,。

6,、同樣容量線(xiàn)路投資成本低于普通導(dǎo)線(xiàn)。由于ACCC碳纖維復(fù)合導(dǎo)線(xiàn)倍容量運(yùn)行,，而且抗拉強(qiáng)度高,、弛度小、重量輕等特點(diǎn),，可使桿、塔之間的跨距增大,，高度降低,，同樣容量線(xiàn)路成本比普通導(dǎo)線(xiàn)低。

3. 船舶溢流管

一是從泵出來(lái),，管路會(huì)到一個(gè)閥,，有這個(gè)閥分兩路，一路到轉(zhuǎn)向器,，一路到多路閥,，這個(gè)閥就是優(yōu)先閥，優(yōu)先向轉(zhuǎn)向供油,。你要做的就是在不轉(zhuǎn)向是,，其余的是否有動(dòng)作。如沒(méi)有就是這個(gè)閥壞了,，如有動(dòng)作就是泵的流量太小了,。

二是攪拌速度慢或者攪拌不動(dòng)。1,、看下壓力值,，參照下設(shè)備出廠設(shè)置，壓力不夠就要調(diào)整溢流壓力,。2,、調(diào)節(jié)不上去就要考慮溢流閥或者油泵問(wèn)題。3,、看下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到工作設(shè)定值,。建議找專(zhuān)業(yè)人員判定或指導(dǎo)維修。

4. 船舶導(dǎo)流罩主要功能

船舶吃水可以理解成水線(xiàn)面與船底基平面之間的垂直距離,。根據(jù)量取的方法不同,，吃水可以分成實(shí)際吃水和型吃水兩種,。

實(shí)際吃水指水線(xiàn)面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進(jìn)出港,、過(guò)淺灘,、系靠碼頭和裝卸貨物時(shí)應(yīng)考慮的吃水。

型吃水是指水線(xiàn)面至船底龍骨板上緣的垂直距離,，與實(shí)際吃水相差一個(gè)龍骨板的厚度,。它是船舶設(shè)計(jì)和進(jìn)行性能計(jì)算時(shí)所考慮的吃水。

船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同,，量得吃水后經(jīng)過(guò)查閱有關(guān)船舶曲線(xiàn)圖和計(jì)算,，可以求得該船當(dāng)時(shí)的排水量和載重量。

5. 船舶透氣管

關(guān)于液艙測(cè)深管逸氣孔的具體位置規(guī)范上,，只記得Ccs在機(jī)艙區(qū)的自閉室測(cè)深閥有這個(gè)規(guī)定,，但是規(guī)定只是要求自閉式測(cè)深閥附帶放氣的按鈕；而對(duì)測(cè)深管的透氣孔位置或者安裝方面的解釋?zhuān)€木有看到,。個(gè)人認(rèn)為,，這個(gè)透氣孔的存在，是為了解決艙室液面與測(cè)深管液面不一致現(xiàn)象,；在艙室加滿(mǎn)水,，且測(cè)深管的堵頭或者閥件的密封性特別好的情況下，測(cè)深管內(nèi)的液面與艙室的液面有一定的高度差,，這便產(chǎn)生了壓強(qiáng),，如果此時(shí)，打開(kāi)密封性特別好的堵頭或者自閉式測(cè)深閥,，由于艙室內(nèi)液體壓力差的原因,，造成艙室內(nèi)液體順著測(cè)深管?chē)姵觯斐墒鹿?。但是現(xiàn)實(shí)的測(cè)深堵頭或者自閉式測(cè)深閥的密封性不可能那么好,；但不管怎樣，有這個(gè)透氣孔,，總比沒(méi)有好,。

6. 船舶導(dǎo)流管的作用

水泵作動(dòng)力，將水從船底孔吸人,。通過(guò)噴射驅(qū)動(dòng)裝置,，艇底大量的水在葉輪的推動(dòng)下，通過(guò)轉(zhuǎn)向?qū)Я鞴車(chē)姷酵Ш?，把水從船后方向排出,，靠水的反作用力?lái)推進(jìn)船舶。

摩托艇的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單:把手與操控纜相連,，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí),，操控纜帶動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)Я鞴苻D(zhuǎn)動(dòng),，從而改變水流的噴射方向。

駕駛者還可以像騎摩托車(chē)那樣,，將船身傾斜著駕駛前行,。

7. 船舶導(dǎo)流管主要設(shè)計(jì)參數(shù)

1、噴水推進(jìn)的原理 ：通過(guò)噴射驅(qū)動(dòng)裝置,，艇底大量的水在葉輪的推動(dòng)下,，通過(guò)轉(zhuǎn)向?qū)Я鞴車(chē)姷酵Ш螅阉畯拇蠓较蚺懦?，靠水的反作用力?lái)推進(jìn)船舶,。

2、噴水推進(jìn)器和船舶動(dòng)力裝置一起,，用來(lái)推進(jìn)船舶,。噴水推進(jìn)器用水泵作動(dòng)力，將水從船底孔吸人,。摩托艇的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單:把手與操控纜相連,，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí)，操控纜帶動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)Я鞴苻D(zhuǎn)動(dòng),，從而改變水流的噴射方向。駕駛者還可以像騎摩托車(chē)那樣,，將船身傾斜著駕駛前行

8. 船舶管道安裝

管道分架空,、地面和地下三種方式，分別說(shuō)明如何放樣,！

架空管道先放樣出各個(gè)支架的位置,，各支架施工完工便可以施工管道了！

地面管道,，先放樣出沿線(xiàn)管道的拐點(diǎn),，依次施工即可。

地下管道根據(jù)管道的埋設(shè)深度,，首先放樣出開(kāi)挖線(xiàn)的外開(kāi)挖線(xiàn),，待開(kāi)挖到設(shè)計(jì)深度便可埋設(shè)管道