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一,、內(nèi)貿(mào)船我是什么，內(nèi)貿(mào)船外貿(mào)船有什么區(qū)別,？

"內(nèi)貿(mào)船"和"外貿(mào)船"是兩個(gè)不同的術(shù)語,，用于描述貨物運(yùn)輸船舶的不同類型和用途。

1. 內(nèi)貿(mào)船：內(nèi)貿(mào)船是指用于國內(nèi)貿(mào)易的貨物運(yùn)輸船舶,。它們通常在國內(nèi)水域內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)輸,，從一個(gè)國內(nèi)港口到另一個(gè)國內(nèi)港口，或者在國內(nèi)河流和湖泊上運(yùn)輸貨物,。內(nèi)貿(mào)船主要用于國內(nèi)市場的貨物運(yùn)輸需求,，例如運(yùn)送原材料、商品,、農(nóng)產(chǎn)品等,。

2. 外貿(mào)船：外貿(mào)船是指用于國際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸船舶。它們從一個(gè)國家或地區(qū)的港口運(yùn)載貨物到另一個(gè)國家或地區(qū)的港口,。外貿(mào)船可以跨越國際海域,、穿越大洋進(jìn)行長距離的貨物運(yùn)輸。外貿(mào)船通常運(yùn)輸大量的貨物,，包括進(jìn)口和出口的商品,、原材料、能源等,。

區(qū)別：

- 航線范圍：內(nèi)貿(mào)船主要在國內(nèi)水域內(nèi)運(yùn)輸貨物，而外貿(mào)船則負(fù)責(zé)跨越國際海域進(jìn)行國際貿(mào)易,。

- 運(yùn)輸規(guī)模：外貿(mào)船通常運(yùn)輸更大規(guī)模的貨物,，因?yàn)樗鼈兠嫦驀H市場，需要滿足更高的貿(mào)易需求,。而內(nèi)貿(mào)船主要服務(wù)于國內(nèi)市場,，通常運(yùn)輸規(guī)模較小。

- 船舶設(shè)計(jì)和配置：由于航線和運(yùn)輸需求的不同,，內(nèi)貿(mào)船和外貿(mào)船在船舶設(shè)計(jì)和配置上可能存在差異,。外貿(mào)船可能需要更大的載重能力、更先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備以及更強(qiáng)大的船舶機(jī)械設(shè)備,。

需要注意的是,，"內(nèi)貿(mào)船"和"外貿(mào)船"是一種常見的分類方式，實(shí)際上船舶的用途和功能還有很多其他的分類方式,，例如油船,、散貨船,、集裝箱船等，根據(jù)具體的貨物類型和運(yùn)輸需求進(jìn)行分類,。

二,、內(nèi)貿(mào)船怎么簽證？

內(nèi)貿(mào)船沒有簽證這一說了,，2016年修訂海上交通安全法取消了簽證,，改為船舶進(jìn)出港報(bào)告。辦理船舶進(jìn)出港報(bào)告需要到海事局官網(wǎng)一網(wǎng)通辦平臺申請一個(gè)賬號,，按照系統(tǒng)要求填寫信息,，辦理進(jìn)出港口報(bào)告。辦理進(jìn)出港報(bào)告一定要填寫正確信息,，要不然海事局發(fā)現(xiàn)后會處罰的,。

三、跑內(nèi)貿(mào)船咋樣,？

個(gè)人喜歡而已,，其實(shí)內(nèi)貿(mào)除了證書約束機(jī)制問題。剩下根據(jù)自己實(shí)際情況考慮,。內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)線,，各有優(yōu)缺點(diǎn)。外貿(mào)線雖然說辛苦點(diǎn),，收入肯定高出內(nèi)貿(mào)線很多,。怎么可以增加個(gè)人的豐富閱歷?？纯赐饷媸澜?。

內(nèi)貿(mào)相對舒適的環(huán)境，隨時(shí)能保持家人聯(lián)系,，特別年齡大身體狀態(tài)不好,。隨時(shí)下船就醫(yī)，對個(gè)人也是一種保護(hù),。

四,、船的運(yùn)力如何計(jì)算？

船舶運(yùn)力,，指的就是船舶的載貨能力,，包括艙容（按體積算）、 載重量 （以重量算） 如：船舶運(yùn)力達(dá)到多少噸,，一般是以載重量計(jì)算 委管船是委托管理船舶公司,，運(yùn)力也是按占有船支多少（有點(diǎn)股份的意思）來計(jì)算， 如：通達(dá)委管公司的運(yùn)力從去年的2０００多載重噸發(fā)展到了３０００多噸,，船舶數(shù)量也從４艘增至３６艘,。

五,、跑內(nèi)貿(mào)船累不累？

跑船不論內(nèi)外貿(mào)線,，都很累,，跑船檢查越來越嚴(yán)格，要求越來越高,，除了工作累,，心也累。白天忙著維修保養(yǎng),，機(jī)械設(shè)備檢修,。晚上無所事實(shí)。跑內(nèi)貿(mào)相對來說會好的,，但是職業(yè)性質(zhì)不同,，影響到整個(gè)人思想情緒低落。建議：不論高級船員或者是中普船員,，有合適機(jī)會盡可能轉(zhuǎn)行,。

六、內(nèi)貿(mào)船需要引水嗎,？

不需要的,。

船舶引水（英文名叫Pilot），又叫船舶的引行員,，

是船舶進(jìn)廠修理,、停靠碼頭等情況下,，引水坐小船上船,，駕駛船舶進(jìn)廠或停靠碼頭的人員,。

一般引水都是通過引水船送引水上來的,，一般在船舶有個(gè)部位專門負(fù)責(zé)安排引水上船的，叫引水站,。也有引水從直升機(jī)上下來的，需要在加班或某個(gè)位置指定引水降落地點(diǎn)的,。

七,、內(nèi)貿(mào)有多少家船公司，哪家做的好,？

你好,，你說的幾家公司確切的說是內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱公司，在國內(nèi)中遠(yuǎn)海是國企,，上海中谷是民企,，安通是上市公司,。后兩家在高速增長期機(jī)會比較多是合適的選擇，另外信風(fēng)海運(yùn)也可以選擇,。其余的可以忽略,。順便提一下本人在這個(gè)行業(yè)18年了。

八,、跑船內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)哪個(gè)累,？

跑船內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)都需要經(jīng)歷長時(shí)間的航行和加重的船員工作量。但是外貿(mào)通常需要跨國界航行和更復(fù)雜的交易程序,，例如貨物報(bào)關(guān)和支付方式的不同,，這可能會增加船員的壓力和疲勞。

此外,，外貿(mào)還需要更高的責(zé)任感和技能水平,，以保證貨物安全和避免經(jīng)濟(jì)損失。

因此,，從長遠(yuǎn)來看,，外貿(mào)似乎更具挑戰(zhàn)性，但內(nèi)貿(mào)也需要船員經(jīng)常地在港口之間巡航,，并確保貨物的穩(wěn)定運(yùn)輸,。因此，兩種情況都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，需要考慮船員的個(gè)人偏好和適應(yīng)能力,。

九、甲類船跑內(nèi)貿(mào)屬于遠(yuǎn)洋嗎,？

根據(jù)航海行業(yè)的相關(guān)規(guī)定,，甲類船是指無限航區(qū)3000總噸以上的船舶。甲類船的船員證書,，即甲類適任證書,，允許船員在全球范圍內(nèi)航行，包括遠(yuǎn)洋,、近洋和沿海航線,。因此，持有甲類船員證書的船員可以駕駛甲類船執(zhí)行包括內(nèi)貿(mào)航線在內(nèi)的各種航行任務(wù),。

內(nèi)貿(mào)航線通常指的是國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸航線,，這些航線可能完全在中國的沿海或者連接中國內(nèi)地的河流,、湖泊等水域內(nèi),。雖然內(nèi)貿(mào)航線通常不涉及遠(yuǎn)洋航行，但持有甲類船員證書的船員在執(zhí)行內(nèi)貿(mào)航線任務(wù)時(shí)，仍然需要具備遠(yuǎn)洋航行的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn),。

甲類船跑內(nèi)貿(mào)航線并不屬于遠(yuǎn)洋航行,，但船員需要具備遠(yuǎn)洋航行的資質(zhì)，這是因?yàn)榧最惔脑O(shè)計(jì)和建造標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足全球航行的高端要求,，即使在國內(nèi)航行中,，也需要遵循這些標(biāo)準(zhǔn)。

十,、內(nèi)貿(mào)船一般靠港幾天,？

這個(gè)沒有規(guī)定時(shí)間，但是船靠港,，貨主同港口有協(xié)議,，時(shí)間長短不一，都是根據(jù)貨物種型,，裝卸條件有快有,。慢。而已船裝載量也時(shí)間關(guān)鍵,。