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國(guó)際海運(yùn)集裝箱附加費(fèi)有哪些,？
01,、集裝箱失衡附加費(fèi)(CIC)
集裝箱失衡附加費(fèi)，ContainerImbalanceCharge,，簡(jiǎn)稱CIC,。由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了減少損失,，彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi),。例如，中國(guó)出口到東南亞的貨物多,，從東南亞進(jìn)口到中國(guó)的貨物少,，這樣船公司從中國(guó)出運(yùn)到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運(yùn)回中國(guó)的重箱少,，也就是集裝箱失衡了,，有很多空箱需要從東南亞運(yùn)回中國(guó)，船公司的營(yíng)運(yùn)成本自然就要增加,，而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上,，于是就產(chǎn)生了CIC。
國(guó)際海運(yùn)
02,、緊急成本附加費(fèi)(ECRS)
緊急成本附加費(fèi),，EmergencyCostRecoverySurcharge，簡(jiǎn)稱ECRS,。針對(duì)這個(gè)費(fèi)用,，很多人把它稱作“惡劣天氣操作附加費(fèi)”，就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況而收取的費(fèi)用,。
03,、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)(SCS)
蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)，SuezCanalSurcharge,，簡(jiǎn)稱SCS,。由于蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，使大西洋,、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來,，因此，亞洲,、大洋洲,、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取,。
04,、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)(PTF)
巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，PanamaCanalTransitFee,，簡(jiǎn)稱PTF,。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)
和美國(guó)西邊(簡(jiǎn)稱美西)到美國(guó)東邊(簡(jiǎn)稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河,，而船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,，這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
05,、旺季附加費(fèi)(PSS)
旺季附加費(fèi),，PeakSeasonSurcharge,，簡(jiǎn)稱PSS,。在國(guó)際貿(mào)易中，一般每年旺季(4-11月份)貨運(yùn)特別繁忙,，船公司就借此向托運(yùn)人加收旺季附加費(fèi),。大多數(shù)航線都會(huì)在運(yùn)輸旺季時(shí)臨時(shí)使用，收取方式通常按美元/柜的方式收取,。
06,、港口擁擠附加費(fèi)(PCS)
港口擁擠附加費(fèi)，PortCongestionSurcharge,，簡(jiǎn)稱PCS,，是指由于卸貨港口擁擠，船到港后長(zhǎng)時(shí)間停泊,，等待卸貨碼頭
而延長(zhǎng)船期,，增加船公司的營(yíng)運(yùn)成本而向貨方收取的附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi),，其變動(dòng)性很大,，它隨著港口擁擠程度的變化而調(diào)整;如果港口恢復(fù)正常，則該項(xiàng)附加費(fèi)即隨之而取消,。
07,、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)(TAR)
臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，TemporaryAdditionalRisks,，簡(jiǎn)稱TAR,，也就是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)的另一種說法。
08,、碼頭操作費(fèi)(THC)
碼頭操作費(fèi),，TerminalHandlingCharge,，簡(jiǎn)稱THC，是指港口,、碼頭,、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場(chǎng)接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用,，包括換單費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi),、港建費(fèi)、港務(wù)費(fèi),、堆存費(fèi),、轉(zhuǎn)棧費(fèi)、吊箱費(fèi),、回空費(fèi)等一切在口岸產(chǎn)生的費(fèi)用,。碼頭操作費(fèi)可進(jìn)一步分為OTHC(OriginTerminalHandlingCharge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi))和DTHC(DestinationTerminalHandlingCharge,，目的港碼頭操作費(fèi)),。
09、原產(chǎn)地收貨費(fèi)(ORC)
原產(chǎn)地收貨費(fèi),，OriginalReceivingCharge,，簡(jiǎn)稱ORC，又稱本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi),，該費(fèi)用是碼頭費(fèi)(THC)的一種衍生,，在廣東、廣西,、海南,、云南出口的海運(yùn)集裝箱上。從華南地區(qū)各港口啟運(yùn),，目的港為北美,、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線,，船東將ORC替代THC碼頭費(fèi),。
10、超長(zhǎng)附加費(fèi)(LLA)
超長(zhǎng)附加費(fèi),，LongLengthAdditional,，簡(jiǎn)稱LLA，是指單件貨物的長(zhǎng)度超過了規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)所加收的費(fèi)用,。這類貨物裝卸作業(yè)比較困難,，需要特殊設(shè)備或者特殊操作,，使船方增加開支，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi),。起收點(diǎn)一般規(guī)定為9米,，費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增。
11,、超重附加費(fèi)(HLA)
超重附加費(fèi),，Heavy-LiftAdditional，簡(jiǎn)稱HLA,，指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(各船公司規(guī)定不一,，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)時(shí),，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料,、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難,，或在船舶積載上需要特殊處理,，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收,，重量越大,，附加費(fèi)越高,，如果要轉(zhuǎn)船,，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次,。
12,、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，GeneralRateIncrease,，簡(jiǎn)稱GRI,，一般用于南美航線、美國(guó)航線,?？赡苁且?yàn)楦劭凇⒋?、燃油,、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,，船東為補(bǔ)償這些增加的開支,，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
13,、燃油調(diào)整附加費(fèi)(FAF)
燃油調(diào)整附加費(fèi),，F(xiàn)uelAdjustmentFactor,，簡(jiǎn)稱FAF，是指由于燃油價(jià)格上漲,，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用,，船公司在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而加收的附加費(fèi),。
15,、緊急燃油附加費(fèi)(EBS)
緊急燃油附加費(fèi)，EmergencyBunkerSurcharge,，簡(jiǎn)稱EBS,，是指已經(jīng)征收燃油附加費(fèi)(FAF)的情況下，如果燃油價(jià)格又突然上漲,，船公司覺得超過了自己的承受能力,，在行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本,，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi),。EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般情況不會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng),，而且EBS根據(jù)不同時(shí)期,，去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。
15,、直航附加費(fèi)(D/A)
直航附加費(fèi),，DirectAdditional，簡(jiǎn)稱D/A,，指船公司根據(jù)托運(yùn)人的要求,，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn),，而是直接從起運(yùn)港/裝運(yùn)港運(yùn)到該航線上某個(gè)目的港時(shí),，所加收的一個(gè)附加費(fèi)。通常船公司都規(guī)定,，托運(yùn)人只有交運(yùn)一定數(shù)量(如1000噸以上)的貨物,，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按規(guī)定加收直航附加費(fèi),。
16,、貨幣貶值附加費(fèi)(CAS)
貨幣貶值附加費(fèi)，CurrencyAdjustmentSurcharge,，簡(jiǎn)稱CAS,。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失，為了彌補(bǔ)損失,，就會(huì)通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主,。這個(gè)費(fèi)用在美元貶值較快時(shí)，通常都會(huì)加收,，因?yàn)樵诳鐕?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中,，運(yùn)費(fèi)一般用流通性最強(qiáng)的硬通貨——美元結(jié)算。
17,、洗艙費(fèi)
洗艙費(fèi),，CleaningCharge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi),、掃艙洗艙費(fèi),。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。掃艙是指在船舶卸貨完畢后,，至下航次受載前,，由船員或第三方勞務(wù)公司將船艙打掃干凈，以達(dá)到適貨的要求,。
18,、自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)(AMS/ACI)
自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)，AutomaticManifestSystem,，簡(jiǎn)稱AMS,，適用于美加航線，為美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)(裝船前24小時(shí)),。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng),。
集裝箱封條的分類：
(1)按施加封條的人可分為：
廠封(工廠封條，是出口工廠加的);
關(guān)鎖(關(guān)封,，即海關(guān)封條,，是海關(guān)加的);
船封(船公司封條,，是船公司加的);
碼頭臨時(shí)封(碼頭臨時(shí)封條,，是碼頭加的)。
(2)按封條的材料及功能可分為：
高保封條(又稱子彈封條),、
鋼絲封條,、塑料封條、鐵皮封條和掛鎖封條等,。
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