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一、簡(jiǎn)述船舶軸系如何定位,？

定位和固定的話可以用軸肩,、端蓋、套筒,、擋圈,，圓螺母也可以

總之就是用外力對(duì)零件進(jìn)行約束，使零件在軸向無法產(chǎn)生相對(duì)位移即可

引用一下書里的話,，

軸上零件的軸向定位是以軸肩,、套筒、圓螺母,、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的,。

軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法,，但采用軸肩就必然會(huì)使軸的直徑加大,，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中。另外,，軸肩過多時(shí)也不利于加工,。因此,，軸肩定位多用于軸向力較大的場(chǎng)合。分為定位軸肩和非定位軸肩

套筒定位　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，定位可靠,，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強(qiáng)度,，一般用于軸上兩個(gè)零件之間的定位,。如兩零件的間距較大時(shí)，不宜采用套筒定位,，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量,。因套筒與軸的配合較松，如軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí),，也不宜采用套筒定位,。

圓螺母　定位可承受大的軸向力，但軸上螺紋處有較大的應(yīng)力集中,，會(huì)降低軸的疲勞強(qiáng)度,，故一般用于固定軸端的零件，有雙圓螺母和圓螺母與止動(dòng)墊片兩種型式,。當(dāng)軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時(shí),，也常采用圓螺母定位。

軸端擋圈　適用于固定軸端零件,，可以承受較大的軸向力。

軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動(dòng)軸承的外圈得到軸向定位,。

在一般情況下,，整個(gè)軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實(shí)現(xiàn)。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進(jìn)行軸向定位,，只適用于零件上的軸向力不大之處,。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位。此外,，對(duì)于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件,，也可采用圓錐面定位。

二,、船舶軸系拉線的確定方法,？

確定船舶軸系拉線的方法包括以下幾個(gè)步驟：

1. 確定拉線的方向：首先需要選擇一個(gè)參考方向，可以是船艏向或船艉向,，然后根據(jù)實(shí)際情況確定拉線的方向,。通常情況下，船艏拉線指向船艏方向,，船艉拉線指向船艉方向,。

2. 確定拉線的位置：選擇拉線分布的位置,，一般可以選擇船體的正中線上或者船體的面。在選擇位置時(shí),，需要考慮船舶的結(jié)構(gòu)和功能需求,，確保拉線能夠產(chǎn)生合適的力，并且不會(huì)對(duì)船體成損壞,。

3. 確定拉線的數(shù)量：根據(jù)船舶的大小和功能需確定拉線的數(shù)量,。一般情況下，船舶需要兩條或多條拉線來平衡和控制船體的運(yùn)動(dòng),。

4. 確定拉線的長(zhǎng)度和材質(zhì)：根據(jù)船舶的尺寸和操作需求,，確定拉線的長(zhǎng)度。同時(shí),，還需要選擇合適的材質(zhì)來制作拉線,，以確保其具有足夠的強(qiáng)度和耐用性。

5. 安裝拉線：根據(jù)確定的拉線方向,、位置,、數(shù)量和長(zhǎng)度，進(jìn)行拉線的安裝,。安裝過程中,，需要確保拉線與船體的連接牢固可靠，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)或脫落的情況,。

6. 測(cè)試?yán)€的效果：安裝完成后,，需要進(jìn)行拉線的測(cè)試，檢查其是否能夠產(chǎn)生合適的力,，并對(duì)船體的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行有效的控制,。如果需要調(diào)整拉線的位置或長(zhǎng)度，可以進(jìn)行相應(yīng)的修改,。

確定船舶軸系拉線的方法包括確定拉線方向,、位置、數(shù)量和長(zhǎng)度,，以及安裝和測(cè)試?yán)€的效果,。在確定拉線時(shí)，需要考慮船舶的結(jié)構(gòu)和功能需求,，以確保拉線能夠正常工作,，并為船艇提供所需的控制力。

三,、船舶軸系中間軸承刮削工藝方法,？

以下是我的回答，船舶軸系中間軸承刮削工藝方法是一種傳統(tǒng)的軸承制造工藝,，其目的是為了獲得更好的軸承性能和更長(zhǎng)的使用壽命,。以下是一種可能的刮削工藝方法：準(zhǔn)備工作：首先,，對(duì)軸承座和軸頸進(jìn)行清洗、脫脂,、去毛刺和檢查,，以確保工作表面沒有雜質(zhì)和其他污染物。裝夾：將軸承座裝夾在工裝上,，確保其固定穩(wěn)定,。然后將軸頸放置在軸承座中，確保軸頸與軸承座之間的相對(duì)位置正確,。粗刮削：使用粗刮刀對(duì)軸承表面進(jìn)行粗刮削,，以去除多余的材料并初步形成軸承表面。這一步的目的是為了獲得一個(gè)比較均勻的表面粗糙度,。半精刮削：使用半精刮刀對(duì)軸承表面進(jìn)行刮削,，以進(jìn)一步細(xì)化表面粗糙度并形成一定的油楔。這一步的目的是為了為軸承的潤(rùn)滑和散熱創(chuàng)造更好的條件,。精刮削：使用精刮刀對(duì)軸承表面進(jìn)行刮削,，以獲得更高的表面精度和更光滑的表面質(zhì)量。這一步的目的是為了減小軸承的摩擦阻力,，提高軸承的使用壽命,。檢測(cè)與修整：刮削完成后，對(duì)軸承表面進(jìn)行檢測(cè),，確保其符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn),。如果發(fā)現(xiàn)缺陷或問題，需要進(jìn)行修整和補(bǔ)充刮削,。清理與涂油：最后,，對(duì)軸承表面進(jìn)行清洗，去除所有雜質(zhì)和殘留物,，然后涂上適量的潤(rùn)滑油或其他防銹材料，以保護(hù)軸承表面并提高其使用壽命,。需要注意的是,，具體的刮削工藝方法可能因不同的軸承類型、規(guī)格和制造要求而有所不同,。因此,，在進(jìn)行刮削工藝時(shí)，應(yīng)遵循相關(guān)的工藝規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量和性能符合要求,。同時(shí)，操作人員需要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo),，確保其能夠熟練掌握刮削工藝技巧和方法,，并且能夠應(yīng)對(duì)各種可能出現(xiàn)的問題和意外情況,。

四、船舶軸系轉(zhuǎn)速一般為多少,？

船舶軸系轉(zhuǎn)速不是一個(gè)固定的數(shù)值,，它可以根據(jù)船舶的類型、設(shè)計(jì)和操作要求而有所不同,。一般來說,，船舶軸系轉(zhuǎn)速在每分鐘幾轉(zhuǎn)到幾十轉(zhuǎn)不等。對(duì)于大型商船,，其軸系轉(zhuǎn)速通常較低,，每分鐘只有幾轉(zhuǎn)，這是因?yàn)榇笮痛暗穆菪龢^大,，需要較低的轉(zhuǎn)速來產(chǎn)生足夠的推力,。而對(duì)于小型船舶，例如快艇和游艇,，其軸系轉(zhuǎn)速可能會(huì)較高,，每分鐘可達(dá)幾十轉(zhuǎn)，因?yàn)樗鼈兊穆菪龢^小,，需要較高的轉(zhuǎn)速來產(chǎn)生足夠的推力,。此外，船舶軸系轉(zhuǎn)速還受到許多其他因素的影響,，如航速,、船型、主機(jī)功率和螺旋槳設(shè)計(jì)等,。因此,，在確定船舶軸系轉(zhuǎn)速時(shí)，需要進(jìn)行全面的考慮和計(jì)算,，以確保船舶在安全和經(jīng)濟(jì)的前提下能夠達(dá)到預(yù)期的航速和推力,。

五、船舶軸系需要設(shè)置人員防護(hù)罩嗎,？

需要設(shè)置人員防護(hù)罩,。因?yàn)椋?/p>

GB8196-2003《機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全標(biāo)準(zhǔn)》 機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安裝要求 ：

1、為所有的軸端安裝防護(hù)裝置,，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的防護(hù)罩包括轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的全部外露轉(zhuǎn)動(dòng)部分的防護(hù)罩,，含轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的聯(lián)軸器、傳動(dòng)皮帶,、機(jī)械密封等處（或盤根）等所有轉(zhuǎn)動(dòng)部分,；

2、為所有做旋轉(zhuǎn)或振蕩運(yùn)動(dòng)的杠桿、凸輪,、傳動(dòng)裝置或軸安裝防護(hù)裝置,；

3、為所有的傳送帶安裝防護(hù)欄（尤其要注意傳送帶下面）,、頭尾部滾筒的封閉裝置,；

4、為所有的皮帶傳動(dòng)裝置和鏈條傳動(dòng)裝置安裝防護(hù)裝置,；

5,、為所有正常情況下能夠伸手摸到運(yùn)動(dòng)部件安裝防護(hù)裝置或封閉。

六,、如何在CATIA中創(chuàng)建軸系,？

無法代替.假設(shè),先前你已經(jīng)用零件的絕對(duì)坐標(biāo)系做了特征.然后新建軸系.新建軸系后,當(dāng)前軸系就自動(dòng)轉(zhuǎn)換為這個(gè)新建的軸系.以后的特征就是基于這個(gè)新軸系了.如果你想強(qiáng)制把以前基于零件絕對(duì)坐標(biāo)系的特征轉(zhuǎn)到新建的軸系里.也不是沒有辦法.辦法就是創(chuàng)建超級(jí)副本.利用超級(jí)副本copy先前的所有特征到當(dāng)前軸系.然后再刪除先前基于絕對(duì)坐標(biāo)的所有特征.

七、中承式拱橋拱軸系數(shù),？

拱軸系數(shù)是指拱頂處橫載強(qiáng)度與拱腳處橫載強(qiáng)度的比值,。 拱軸系數(shù)越大，說明拱橋的承載能力越強(qiáng),，穩(wěn)定性也越強(qiáng),。 軸系數(shù)是對(duì)懸鏈線拱來說的，對(duì)于以圓弧線或拋物線為拱軸線的拱橋來說,，沒有什么拱軸線可言,，設(shè)計(jì)者可通過調(diào)整拱 軸系數(shù)或矢來使拱軸線與壓力線盡量重合，對(duì)于大跨徑拱橋,，最好盡量采用懸鏈線,。

八、軸系本身在箱體中如何定位,？

定位和固定的話可以用軸肩,、端蓋、套筒,、擋圈,，圓螺母也可以 總之就是用外力對(duì)零件進(jìn)行約束，使零件在軸向無法產(chǎn)生相對(duì)位移即可 引用一下書里的話,， 軸上零件的軸向定位是以軸肩,、套筒、圓螺母,、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。 軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類,，利用軸肩定位是最方便可靠的方法,，但采用軸肩就必然會(huì)使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中。另外,，軸肩過多時(shí)也不利于加工,。因此，軸肩定位多用于軸向力較大的場(chǎng)合,。分為定位軸肩和非定位軸肩 套筒定位　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，定位可靠，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋,，因而不影響軸的疲勞強(qiáng)度,，一般用于軸上兩個(gè)零件之間的定位。如兩零件的間距較大時(shí),，不宜采用套筒定位,，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量。因套筒與軸的配合較松,，如軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí),，也不宜采用套筒定位。 圓螺母　定位可承受大的軸向力,，但軸上螺紋處有較大的應(yīng)力集中,，會(huì)降低軸的疲勞強(qiáng)度，故一般用于固定軸端的零件,，有雙圓螺母和圓螺母與止動(dòng)墊片兩種型式,。當(dāng)軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時(shí)，也常采用圓螺母定位,。 軸端擋圈　適用于固定軸端零件,，可以承受較大的軸向力。 軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動(dòng)軸承的外圈得到軸向定位,。 在一般情況下,，整個(gè)軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實(shí)現(xiàn)。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進(jìn)行軸向定位,，只適用于零件上的軸向力不大之處,。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位。此外,，對(duì)于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件,，也可采用圓錐面定位。

九,、軸系對(duì)輪中心的找正方法口訣,？

找正方法一般包括以下4個(gè)步驟：

1. 滑板法：先將車輛兩前輪升起，通過滑板放在前輪下面,，用滑板確認(rèn)車輛位置和擺放,。

2. 量取法：用量尺量取前后輪的距離,，確定前后軸的和，然后將結(jié)果除以2即為軸系距離,，也即正在尋找的輪中心距,。

3. 交叉測(cè)量法：先將一側(cè)前后輪的距離相加求平均，得到該側(cè)輪中心距,，然后再用同樣的方法測(cè)量另一側(cè),，兩側(cè)得到的輪中心距求平均即所求的軸系距離。

4. 三角法：通過三角函數(shù)計(jì)算出相鄰兩個(gè)輪中心距離和相鄰車輪半徑之比的正切值,，然后通過比例計(jì)算出軸系距離,，需要注意的是，計(jì)算時(shí)需要整車質(zhì)量和懸掛系統(tǒng)對(duì)輪中心距離的影響,。

為了方便記憶,，可以采用以下口訣：滑板——量取——交叉——三角。即先用滑板法確認(rèn)車輛位置,，然后用量取法測(cè)量前后輪距離,，接著采用交叉測(cè)量法得到輪中心距離，最后用三角法計(jì)算軸系距離,。

十,、船舶軸系加工標(biāo)準(zhǔn)cb228-1986有新標(biāo)準(zhǔn)替代么？

CB 228-1986 軸系加工技術(shù)要求,，目前依然有效,，沒有新版本或替代版本。