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一,、什么是海上物流運(yùn)輸？

海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

二,、物流運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?/h2>

1、反應(yīng)快速化 物流服務(wù)提供者對(duì)上游,、下游的物流,、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短,，配送間隔越來(lái)越短,，物流配送速度越來(lái)越快,，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

2,、功能集成化 現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成,、物流功能的集成,、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

三,、物流運(yùn)輸科目,？

其實(shí)物流公司于一般的公司會(huì)計(jì)科目都差不多。只是由于物流公司的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)較廣,，面對(duì)的顧客面也廣,。在應(yīng)收賬款方面會(huì)做出很細(xì)的科目。

簡(jiǎn)而言之：物流公司一般的會(huì)計(jì)科目大概分：應(yīng)收賬款,，（主要指應(yīng)收的物流服務(wù)費(fèi)用,，應(yīng)收的倉(cāng)儲(chǔ)租金收入，應(yīng)收的其他款項(xiàng)）,。固定支出,，（固定置產(chǎn)損益如，車輛維修,，燃油費(fèi),，折舊等，公司應(yīng)納稅,，員工工資

四,、物流運(yùn)輸方式？

1.公路運(yùn)輸：主要使用汽車,，也使用其他車輛(如人,、畜力車)在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離,、小批量的貨運(yùn)以及水路,、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路,、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸,。

??2.鐵路運(yùn)輸：是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離,、大數(shù)量的貨運(yùn),，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式,。

五、瀝青在海上怎么運(yùn)輸,？

將散裝瀝青裝至瀝青罐內(nèi),，使瀝青處于液體狀態(tài)，當(dāng)路途較遠(yuǎn)時(shí),，瀝青的溫度會(huì)降低,，使瀝青的粘度下降，到達(dá)目的地后還需再進(jìn)行加熱卸貨,。

六,、海上班輪運(yùn)輸性質(zhì)？

海上班輪運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)是定期船運(yùn)輸,，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表,，在特定航線的各掛靠港口之間按既定操作規(guī)則為特定的貨主提供規(guī)范、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式,。

七,、海上運(yùn)輸掙錢嗎？

海上運(yùn)輸這兩年特別賺錢,，由于受新冠疫情的影響,，國(guó)外很多國(guó)家沒(méi)有完全開(kāi)工，而我國(guó)防疫控制到位,，早早就開(kāi)工復(fù)產(chǎn)了,，這樣各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就供不應(yīng)求，海外市場(chǎng)旺盛,，船運(yùn)運(yùn)輸也就一船難求了,，像中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶公司，今年平均每天賺一個(gè)多億

八,、以色列海上運(yùn)輸路線,？

以色列作為一個(gè)地中海沿岸國(guó)家，有著多個(gè)重要的海上運(yùn)輸路線,。以下是一些主要的以色列海上運(yùn)輸路線：

1. 地中海航線：以色列與歐洲,、北非等地的地中海沿岸國(guó)家之間有密切的航運(yùn)聯(lián)系。主要的地中海航線包括連接以色列港口（如哈伊法港,、阿什杜德港）與地中海沿岸國(guó)家港口（如希臘的比雷埃夫斯港,、土耳其的伊斯坦布爾港等）之間的航線。

2. 紅海航線：以色列與亞洲和非洲之間的紅海也有重要的航運(yùn)交通,。主要的紅海航線包括連接以色列港口與紅海沿岸國(guó)家（如約旦的阿克巴港,、埃及的蘇伊士港等）和沙特阿拉伯的吉達(dá)港之間的航線。

3. 地中海-紅海航線：這是連接地中海和紅海的重要航線，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河,。以色列的港口也是這條航線的重要節(jié)點(diǎn)之一,，方便東西方之間的海上貿(mào)易。

4. 國(guó)際航線：以色列的主要港口還與世界各地的港口有著廣泛的國(guó)際航線連接,，包括歐洲,、亞洲、北美洲等地,。這些航線為以色列的貿(mào)易和物流提供了便利,。

以上是一些以色列的主要海上運(yùn)輸路線，這些航線對(duì)于以色列的國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用,。請(qǐng)注意,，實(shí)際的航線可能根據(jù)需求和市場(chǎng)情況有所變動(dòng)。

九,、路上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì),？

路上運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)，運(yùn)距短,，翻遍靈活,，但是運(yùn)輸成本高。

海上運(yùn)輸成本低,，吞吐量大,，但是靈活機(jī)動(dòng)性差，并且受港口,、碼頭限制,。

十、物流運(yùn)輸除了專線運(yùn)輸還有什么運(yùn)輸,？

運(yùn)輸作為物流的一個(gè)大的分支領(lǐng)域,，市場(chǎng)細(xì)分較多，常見(jiàn)的有短途運(yùn)輸,，長(zhǎng)途運(yùn)輸,，城市配送，專有運(yùn)輸,，危險(xiǎn)品運(yùn)輸,，大件運(yùn)輸?shù)鹊龋浅６?，每一個(gè)可以說(shuō)都是一個(gè)專業(yè)的細(xì)分市場(chǎng),。而你的問(wèn)題中提到的專線運(yùn)輸，這個(gè)叫法不是運(yùn)輸類別的叫法,，一般是對(duì)物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍的稱呼,。如果從這方面來(lái)說(shuō),，一般分為，專線物流企業(yè),，零擔(dān)物流企業(yè),，綜合物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)等等