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2024年8月15日海上風(fēng)電施工平臺(tái)“港航平5”開啟海試

8月15日,，國內(nèi)首艘搭載智能船舶系統(tǒng)的海上風(fēng)電施工平臺(tái)“港航平5”（DJHC8086）如期完成船體建造與航行調(diào)試工作，正式開啟海試,。  
“港航平5”號(hào)是天津港航工程公司投資建造的國內(nèi)“第四代+”海上風(fēng)電施工平臺(tái),，于今年4月順利下水。該平臺(tái)為桁架樁腿,、齒輪齒條升降系統(tǒng)的自升自航式海上風(fēng)電安裝平臺(tái),，由武漢船機(jī)與大津重工聯(lián)合為天津港航建造，是海上風(fēng)電建設(shè)的“大國利器”,。
“港航平5”號(hào)長(zhǎng)135米,、寬50米，最大作業(yè)水深70米,，最大起重能力1800噸,，甲板以上起升高度168米，升降系統(tǒng)樁腿長(zhǎng)度135米,，配備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)和具備無限航區(qū)能力,，可容納120人在海上生活居住，滿足20兆瓦及以上風(fēng)機(jī)設(shè)備的施工作業(yè)要求,，同時(shí)攜帶2套16MW風(fēng)機(jī)的能力,，是目前國內(nèi)起重綜合能力最強(qiáng)、起升高度最高,、升降樁腿最長(zhǎng)的自航自升式海上風(fēng)電施工平臺(tái),。

該平臺(tái)尾部右舷設(shè)置1臺(tái)1800噸繞樁式主起重機(jī)，最大吊高甲板以上168米,。首部右舷設(shè)1臺(tái)380噸輔起重機(jī),，主要用于配合主吊作業(yè)。主甲板尾部右舷設(shè)有1臺(tái)6噸伸縮吊,，主要用起吊棧橋,。主甲板首部左舷樁腿附近設(shè)有1臺(tái)15噸折臂式雜物吊，用于舷內(nèi)和舷外的貨物,、人員起吊,。  
“港航平5”號(hào)不僅可滿足未來五年世界最大裝機(jī)容量海上風(fēng)機(jī)裝機(jī)需求，憑借先進(jìn)的智慧船舶系統(tǒng),，還具備航路與航速設(shè)計(jì)和優(yōu)化功能,、智能能效管理功能及智能集成平臺(tái)功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的全面監(jiān)控與智能化管理,，大大提高了施工效率和安全性,。

在青島海西重機(jī)開啟最后階段建設(shè)后，項(xiàng)目監(jiān)造組聯(lián)合建造團(tuán)隊(duì)緊密配合,，不斷優(yōu)化工序流程,，僅用40天高效完成1800噸主吊及380噸輔吊的安裝,，并順利完成四條國內(nèi)最長(zhǎng)樁腿的接長(zhǎng)工作，逐一攻克了高空對(duì)接精度控制,、高強(qiáng)鋼齒條板焊接等難關(guān),，于7月底完成平臺(tái)升降系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng),、吊裝系統(tǒng)等必要設(shè)備安裝工作,。