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2024年8月23日江南造船3號船塢迎來年度第四批次出塢

8月23日,，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號船塢迎來了一艘整船出塢，一艘整船,、兩艘半船及一個燃料艙環(huán)段同步起浮,。
本次出塢的整船是江南造船為新加坡太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船系列船第二艘（H2786船），起浮的一艘整船是MARKⅢ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船系列船第二艘,，起浮的兩艘半船是太平船務(wù)14000TEU雙燃料集裝箱船系列船第三艘（H2787船）的艏,、艉半船，同步起浮的是該系列船后續(xù)第四艘（H2788船）的燃料艙環(huán)段,。  
該批次出塢,，建造團(tuán)隊不僅要面對高溫天氣的考驗，還需要統(tǒng)籌規(guī)劃,，為下一輪次僅有43天的船塢周期做足準(zhǔn)備,。如何提升整船、半船起浮的狀態(tài),？如何優(yōu)化系列船出塢的指標(biāo),？資源協(xié)調(diào)、技術(shù)創(chuàng)新,，建造團(tuán)隊用專項針對性的謀劃,、長期積累的數(shù)據(jù)和完美的匹配精度實現(xiàn)又一次突破。  

17.5萬立方米大型LNG運輸船  

公司建造的中國首制MARKⅢ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計,，以目前國際最新,、最先進(jìn)的大型LNG理念為基礎(chǔ),，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平,。該船配備采用最新技術(shù)的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng),，進(jìn)一步提升船舶經(jīng)濟(jì)性能，且船舶操控和運行管理更加靈活,。  
該船作為系列船第二艘,，在首制船的建造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，優(yōu)化了總段形式,，將20E/20F進(jìn)行大總段建造,，將20B大總段整體吊裝，提升了機(jī)艙總段的完整性,；整船起浮前達(dá)到機(jī)艙間結(jié)構(gòu)對外全部提交結(jié)束,；在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化船塢搭載節(jié)拍,，提升施工效率,；同時在首制船雙軸舵系建造精度控制的基礎(chǔ)上持續(xù)穩(wěn)固，在整體軸舵系數(shù)據(jù)的精度控制以及總段搭載定位精度的控制水平上,，有了進(jìn)一步提升,。  
值得一提的是該船貨艙區(qū)域圍護(hù)系統(tǒng)起浮前完成兩個貨艙的氨氣實驗，對標(biāo)首制船增多了一個貨艙,，為液穹區(qū)域的液貨管系施工創(chuàng)造出條件,；氨氣試驗經(jīng)過對前船數(shù)據(jù)分析，采用新的加注和清洗方案,，通過工藝及材質(zhì)優(yōu)化，在干燥惰化,、注氨噴涂報驗,、氨氣濃度清洗三個環(huán)節(jié)中逐個擊破，讓整個試驗周期從25天縮短至12天,。

14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船  

江南造船為太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船是公司自主研發(fā)設(shè)計“鯤”系列大型集裝箱船,，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計的新型高效、綠色,、節(jié)能環(huán)保的船型,。
該船對標(biāo)系列首制船進(jìn)一步實現(xiàn)狀態(tài)提升：貨艙完整性、艙口圍,、綁扎橋,、甲板面完整性及油漆完工，首次推進(jìn)6個箱位的“數(shù)字堆箱綁扎技術(shù)”,，進(jìn)一步降低吊車資源消耗和勞動力投入,，促進(jìn)碼頭建造周期縮短,。該技術(shù)是“船箱蓋綁扎一體化”技術(shù)在甲板面艙蓋以上區(qū)域的又一突破，也是超大型集裝箱船貨艙裝載系統(tǒng)數(shù)字化報驗的最后一塊拼圖,。同時該船持續(xù)鞏固出塢前整船狀態(tài),，為碼頭建造階段做足準(zhǔn)備。
據(jù)介紹,，模擬堆箱綁扎技術(shù)是指待綁扎橋,、箱體立柱、艙口蓋系統(tǒng),、全部箱角安裝結(jié)束后,，在船塢靜態(tài)條件下，利用掃描儀等3D測量技術(shù),，收集全部綁扎眼板,、箱角關(guān)鍵數(shù)據(jù)，利用專業(yè)分析軟件通過對比設(shè)計理論模型計算出箱角,、綁扎眼板實際安裝偏差,，根據(jù)設(shè)計綁扎形式輸入花籃螺絲、綁扎桿理論尺寸,，分析計算出各工況下堆箱間隙,、綁扎余量、綁扎桿與花籃螺絲干涉情況的一種數(shù)字化檢測方法,。江南造船經(jīng)過近三年多型船模擬該技術(shù),，確定了其算法，集成相關(guān)分析軟件,，打通整體施工流程,，目前是全球首個具備該技術(shù)工程化運用條件且進(jìn)行試點試驗的船廠。  
同步起浮的半船持續(xù)穩(wěn)固船塢內(nèi)軸舵系安裝完整的半船起浮狀態(tài),，并圍繞平臺機(jī)艙總段完整性展開工作和推進(jìn),，為下一批次該船的整船出塢奠定基礎(chǔ)。