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一,、石油海運(yùn)成本多少？

運(yùn)輸一趟的時(shí)間成本是60天,，運(yùn)費(fèi)會(huì)高達(dá)2460萬美元，而200萬桶石油價(jià)值4200萬美元,。

二,、中歐班列貨運(yùn)成本是海運(yùn)成本的多少？

至少是海運(yùn)的三四倍,。

今后中國(guó)海運(yùn)集裝箱船將向兩個(gè)方向發(fā)展：

一是更大,，主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬箱左右，使用這種船型,，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量,；

一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢(shì)頭，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長(zhǎng),。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對(duì)較小,，但裝運(yùn)和行駛速度快,，適應(yīng)跨境電商模式需求。

三,、2021海運(yùn)費(fèi)上漲原因,？

第一、2021年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)快速上漲的原因是多方面因素不斷推動(dòng)的結(jié)果,。

先是班輪公司主動(dòng)削減運(yùn)力,，而后是集裝箱壓港空箱不能回運(yùn)導(dǎo)致“一箱難求”，再后是港口運(yùn)作效率降低導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)效率降低,，第四是船員疫情限制導(dǎo)致船舶有效投放不足,，第五是各種突發(fā)事件進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營(yíng)效率，第六是國(guó)際貨物貿(mào)易對(duì)集裝箱海運(yùn)的需求開始上升,，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾,。上述七個(gè)方面，層層推進(jìn),。任何單方面的針對(duì)性措施,，對(duì)遏制運(yùn)價(jià)上漲的效果可能都不大。

第二,、上述七個(gè)因素的背后,，全球新冠疫情的狀態(tài)才是決定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵。

在新冠疫情大流行沒有得到成功遏制,、世界各國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和民眾生活不能恢復(fù)到正常狀態(tài)的情況下,，全球集裝箱班輪市場(chǎng)面臨的不確定性明顯增多，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)很可能繼續(xù)維持在一個(gè)較高的位置,。

海運(yùn)費(fèi)高漲的原因,，一箱難求、一艙難求,，原來是因?yàn)?..

第三,、托運(yùn)人目前普遍缺乏應(yīng)對(duì)集裝箱海運(yùn)艙位不足的手段，在貿(mào)易合同約定的交貨期的壓力下,，只能被迫接受飛速上漲的運(yùn)價(jià),。

四、海運(yùn)費(fèi)上漲的原因,？

當(dāng)前由于中國(guó)疫情控制比較好,，已經(jīng)完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，世界上制造業(yè)大部分回流到中國(guó),，中國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎,。國(guó)外由于疫情爆發(fā)，企業(yè)停工較多，需要從中國(guó)進(jìn)口大量生活必需品和其他工業(yè)制造品,，造成中國(guó)出口海運(yùn)費(fèi)上漲,。

五、2021年建筑成本上漲了多少,？

想了百分之10左右,，（運(yùn)費(fèi)，原材料,，人工費(fèi)）

六,、2021年裝修成本上漲了多少？

2021年裝修成本上漲了約10-15%,，這主要是由于全球疫情影響下原材料價(jià)格上漲,、運(yùn)輸成本增加和勞動(dòng)力成本提高所致。

特別是木材,、鋼材和涂料等原材料價(jià)格上漲明顯,，導(dǎo)致裝修成本直接受到影響。

另外,，疫情期間施工隊(duì)伍和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定也使得裝修工期延長(zhǎng),，進(jìn)而增加了勞動(dòng)力成本和間接成本。因此,，2021年裝修成本上漲了一定幅度,，這對(duì)業(yè)主和裝修公司都帶來了一定的壓力。

七,、海運(yùn)成本為什么最低,？

海運(yùn)成本低因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn)，成本比較低,，但運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng),。

相較于鐵路運(yùn)輸，海運(yùn)的運(yùn)載量要比鐵路更大,，而且費(fèi)用比較便宜,，整體運(yùn)營(yíng)成本比較低；但是速度慢,，像是到英國(guó)的話,，要大約30-40天左右。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸,，也是比較靈活的。

具體選擇哪個(gè)比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇,。

比如貨值低、對(duì)交付時(shí)間、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的,，適合海運(yùn),；對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè)，適合鐵路,。

八,、海運(yùn)成本是什么？

海運(yùn)成本是指與海運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用支出,，包括**運(yùn)輸費(fèi)用,、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和路線變更成本**等。

1. 運(yùn)輸費(fèi)用,，包括資本成本和運(yùn)行費(fèi)用,。資本成本涉及船舶的實(shí)際成本，包括貸款,、利息,、稅等。運(yùn)行費(fèi)用是為了保持船舶的適航性而必須進(jìn)行的定期維護(hù),，包括船員工資,、培訓(xùn)、勞保,、福利,、船舶保險(xiǎn)、維修,、油漆,、備件、燃油,、材料等,。

2. 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，指航運(yùn)公司為從事調(diào)度,、業(yè)務(wù),、財(cái)務(wù)、維修,、安全監(jiān)督等管理工作而設(shè)立的各種管理部門和機(jī)構(gòu)所發(fā)生的一切費(fèi)用,。

3. 路線變更成本，指在特定路線上運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用,，包括燃料費(fèi),、港口使用費(fèi)、航道費(fèi),、噸稅,、碼頭費(fèi),、代理費(fèi)、引水費(fèi),、拖輪費(fèi),、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi),、派遣費(fèi),、船員航行津貼等。

這些費(fèi)用都直接關(guān)系到海運(yùn)成本,，了解這些有助于我們更好地評(píng)估海運(yùn)的效率和成本效益,。

九、海運(yùn)比陸運(yùn)成本低多少,？

一般情況下都是海運(yùn)的運(yùn)輸成本比較低,，集裝箱海運(yùn)和散雜貨船運(yùn)

有人算出，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸。

所以,，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì)，用著各個(gè)國(guó)家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的，那里的物價(jià)可是貴的

十,、火車和海運(yùn)哪個(gè)成本高,？

火車的運(yùn)輸成本要高一些，但是運(yùn)輸效率也更高,，鐵路可以通達(dá)沒有水路的地方,。但是海運(yùn)成本低一些，特別是隔海相望的地方?jīng)]有鐵路連接,，那么海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了,，國(guó)際上很多貨物運(yùn)輸也是靠海運(yùn)，鐵路跨國(guó)運(yùn)輸較少,，只有同一大陸能夠開行,，比如中歐班列。