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當(dāng)前，航運(yùn)成本大幅上漲,，激烈的海運(yùn)能力競(jìng)爭(zhēng)成為新常態(tài),。由于新運(yùn)力僅緩慢投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)下新高,，并在長(zhǎng)期內(nèi)保持在疫情前的水平之上,。

短期無(wú)緩解

自2020年秋季以來(lái)，海運(yùn)成本一直在強(qiáng)勁增長(zhǎng),，但今年頭幾個(gè)月,，主要貿(mào)易路線上不同運(yùn)價(jià)（干散貨、集裝箱）的價(jià)格出現(xiàn)了新的上漲,。與去年相比，幾條貿(mào)易航線的價(jià)格上漲了兩倍，集裝箱船的租船價(jià)格也出現(xiàn)了類(lèi)似的上漲,。

短期內(nèi)幾乎沒(méi)有緩解的跡象,，由于全球需求的增長(zhǎng)將繼續(xù)滿足運(yùn)力增長(zhǎng)有限以及當(dāng)?shù)胤怄i的破壞性影響，今年下半年運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)飆升,。即使有新的運(yùn)力到達(dá),，集裝箱班輪公司也可能會(huì)繼續(xù)更加積極地管理運(yùn)力，從而將運(yùn)費(fèi)保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平,。

以下是海運(yùn)成本不會(huì)很快下降的五個(gè)原因：

1-持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價(jià)格

從新冠病毒大流行開(kāi)始就積累起來(lái)的問(wèn)題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國(guó)封鎖和開(kāi)放時(shí)間不同，以及航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力和空箱短缺,。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn),，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其是與國(guó)際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門(mén),。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)放和供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存重建,，對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2-海運(yùn)的替代方案少

缺乏海運(yùn)替代品意味著目前很難避免海運(yùn)成本飆升,。對(duì)于價(jià)值更高的產(chǎn)品,，通常可以選擇其他運(yùn)輸方式,，例如通過(guò)航空或火車(chē)運(yùn)輸電子設(shè)備,，尤其是通過(guò)“絲綢之路”。但目前產(chǎn)能有限,，關(guān)稅也飆升,。家庭用品、玩具,、促銷(xiāo)品或T 恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本從其采購(gòu)成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤(rùn)增長(zhǎng)，這意味著消費(fèi)者可能會(huì)開(kāi)始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來(lái)的影響,。

3-整個(gè)2021年的不平衡復(fù)蘇

貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng),，不僅主要貿(mào)易國(guó)，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇,。隨著對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)存在,，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問(wèn)題，包括空箱轉(zhuǎn)移,。這一切都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力,。

4-船舶空白航行縮緊運(yùn)力

在全球范圍內(nèi)，主要航線的運(yùn)力已恢復(fù)到2020 年主要封鎖之前的水平,，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預(yù)定運(yùn)力的10%,。本季度有改善的跡象，按照目前的計(jì)劃平均為4%,。但取消部分是對(duì)延誤的回應(yīng),，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出,。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,，擁堵是問(wèn)題的一部分。2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn),，因?yàn)榇皽?zhǔn)時(shí)率降低,，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明,，隨著準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船舶比例在4 月份停止下滑,，平均延誤情況有所改善，平均績(jī)效將開(kāi)始改善,，但整體表現(xiàn)仍然是十年來(lái)的最低記錄,。

準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船舶比例

與此同時(shí)，新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷,，例如中國(guó)鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉,。即使運(yùn)營(yíng)已經(jīng)恢復(fù)，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加,。盡管中國(guó)和其他主要貿(mào)易國(guó)家在疫苗接種計(jì)劃方面取得了進(jìn)展,，但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間，因此在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi),，處理中斷仍將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn),。

大量新集裝箱運(yùn)力將緩解價(jià)格壓力，但不會(huì)在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),，在2021 年前 5個(gè)月,，集裝箱船的新訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的229 艘，總貨運(yùn)能力為220 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,。到2023 年,，當(dāng)新運(yùn)力準(zhǔn)備好投入使用時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的低交付量后,，它將增加6%,，預(yù)計(jì)舊船的報(bào)廢不會(huì)抵消這一點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越過(guò)復(fù)蘇的追趕階段,，即將到來(lái)的海運(yùn)運(yùn)力增加將對(duì)航運(yùn)成本構(gòu)成下行壓力,，但不一定會(huì)使運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到新冠病毒大流行前的水平，因?yàn)榧b箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運(yùn)力能力,。

在短期內(nèi),，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制,，運(yùn)價(jià)可能會(huì)創(chuàng)下新高。即使運(yùn)力限制得到緩解,，運(yùn)費(fèi)也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上,。