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一,、歐洲的海運(yùn)的特點(diǎn)有哪些,？

1,、合理配貨

就拼箱小貨而言,，歐洲當(dāng)?shù)乜ㄜ?chē)的配送結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來(lái)結(jié)算的,，也不是以托盤(pán)為結(jié)算單位,。比如經(jīng)常做歐洲FBA頭程的賣(mài)家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車(chē)的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)而線性上升的,，2個(gè)立方的配送價(jià)格并不比1個(gè)立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個(gè)區(qū)間,，以及托盤(pán)的高度這兩個(gè)指標(biāo),。

最簡(jiǎn)單的方法就是：配貨的總立方數(shù)最好是2.5立方米的整倍數(shù),，每?jī)蓚€(gè)托盤(pán)的總高度最好接近2.4米,，而不是每個(gè)托盤(pán)打足FBA倉(cāng)庫(kù)要求的1.8米的限高,。這樣就能利用歐洲國(guó)家當(dāng)?shù)氐挠?jì)費(fèi)規(guī)則,，減少單位成本支出。

2,、利用尾艙

傳統(tǒng)拼箱公司攬貨計(jì)算拼箱艙位時(shí),，經(jīng)常會(huì)預(yù)留一些彈性艙位，實(shí)際裝箱時(shí)更會(huì)因?yàn)榈截洈?shù)據(jù)不準(zhǔn),，或者報(bào)關(guān)等原因,，空出部分尾艙。歐洲FBA的頭程業(yè)務(wù)由于有統(tǒng)一的收貨人和統(tǒng)一的貿(mào)易單證,，所以比傳統(tǒng)拼箱更能夠利用好這些尾艙,，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時(shí)候，捕捉這些相對(duì)比較便宜的尾艙。

3,、迷你拼箱

目前幾十公斤的小批貨物,，賣(mài)家往往用商業(yè)快遞的方式發(fā)往歐洲FBA倉(cāng)。但并非都是因?yàn)樨浳锉容^急于入倉(cāng)銷(xiāo)售,，而是因?yàn)樾∝浻煤＿\(yùn)的方式反而比商業(yè)快遞更貴,。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的計(jì)費(fèi)方式，在頭程海運(yùn)拼箱和二程卡車(chē)配送都有最底計(jì)費(fèi)額,，而有足夠規(guī)模的專(zhuān)業(yè)公司是完全可以把這個(gè)門(mén)檻降得更低,。

包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，對(duì)于那些不是急于入倉(cāng)的小貨,，以及一次發(fā)多個(gè)FBA倉(cāng)庫(kù)集拼里的小貨,，迷你拼箱絕對(duì)是最適合的選擇，可以顯著降低頭程費(fèi)用,。

推薦一個(gè)我長(zhǎng)期合作的FBA跨境電商物流公司：大鯤供應(yīng)鏈,，這個(gè)公司FBA頭程包稅清關(guān)貼標(biāo)，退貨換標(biāo),，海外清關(guān),，雙清包稅，免預(yù)約派送入倉(cāng),。聽(tīng)跟我對(duì)接的人說(shuō)最近產(chǎn)品線也有價(jià)格活動(dòng),，可以試試看。希望可以幫到你,。

二,、現(xiàn)代物流有哪些發(fā)展趨勢(shì)？

現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府,、企業(yè)所重視,，顯現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。參考《中國(guó)物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》指出,，在我國(guó),，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1,、物流作業(yè)一體化：現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念,即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn),、銷(xiāo)售,、包裝、裝卸,、運(yùn)輸,、存儲(chǔ)、配送、物流信息處理等分散的,、跨越各企業(yè)部門(mén)的活動(dòng)綜合,、有機(jī)地結(jié)合在一起。

2,、物流管理信息化：物流活動(dòng)范圍,、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化,、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展,，信息化已成為物流活動(dòng)的核心和物流創(chuàng)新的動(dòng)力。

3,、物流管理自動(dòng)化：在信息化的基礎(chǔ)上自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，其效果是省力化,。

4,、物流管理智能化：隨著專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上的推廣普及,，在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢(shì)。

三,、物流信息的特點(diǎn)有哪些,？

物流信息特殊性主要表現(xiàn)在：

1.由于物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的活動(dòng)，物流信息源也分布于一個(gè)大范圍內(nèi),，信息源點(diǎn)多,、信息量大。如果這個(gè)大范圍中未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理或標(biāo)準(zhǔn)化,，則信息便缺乏通用性,。

2.物流信息動(dòng)態(tài)性特別強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度很快,，這就對(duì)信息工作及時(shí)性要求較高,。在大系統(tǒng)中，強(qiáng)調(diào)及時(shí)性,，信息收集,、加工、處理應(yīng)速度快,。

3.物流信息種類(lèi)多,，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類(lèi)的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng),，如生產(chǎn)系統(tǒng),、銷(xiāo)售系統(tǒng),、消費(fèi)系統(tǒng)等密切相關(guān)，因而還必須收集這些類(lèi)別的信息,。這就使物流信息的分類(lèi),、研究、篩選等難度增加,。

不同類(lèi)別的物流信息還有一些不同特點(diǎn),，例如，物流系統(tǒng)產(chǎn)生的信息,，由于需要向社會(huì)提供,，因而收集信息力求全面、完整,。而收集的其他系統(tǒng)信息,，則要根據(jù)物流要求予以選擇。

四,、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些,？

一、物流系統(tǒng)的特征：

1）目的性（保證將市場(chǎng)所需要的商品,，在必要地時(shí)候,，按照必要地?cái)?shù)量送到需求者的手中）；

2）整體性（系統(tǒng)地整體功能大于各系統(tǒng)功能之和）,；

3）動(dòng)態(tài)性,；

4）可分性（分解成若干子系統(tǒng)，并服從其上位系統(tǒng)的而發(fā)揮作用）,；

5）復(fù)雜性,；

6）要素之間效益背反；

7）物流系統(tǒng)需要通過(guò)信息的反饋加以控制

二,、物流系統(tǒng)構(gòu)成要素

1,、一般要素包括：勞力要素，資金要素,，物的要素,， 信息要素

2、功能要素有包裝,，裝卸,，搬運(yùn)，存儲(chǔ),，運(yùn)輸,，流通加工，陪送和信息功能

3,、物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括：物質(zhì)設(shè)施,，物流裝備．物流工具，信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織與網(wǎng)絡(luò)管理

4,、自持要素包括：體制制度,，法律法規(guī)，行政命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)

五,、港口物流的特點(diǎn)有哪些,？

港口物流的特點(diǎn)：

1、專(zhuān)業(yè)化,。專(zhuān)業(yè)化是國(guó)外港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,，主要是港口物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，在行業(yè)內(nèi)力求發(fā)揮和體現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì),，結(jié)合臨港產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)及對(duì)外業(yè)務(wù)范圍科學(xué)定位,，不求做得最大最全，但求做得最精最強(qiáng),。

2,、柔性化。即能夠制造出滿足客戶(hù)所需要的不同產(chǎn)品或服務(wù),，而物流服務(wù)的重要一點(diǎn)就是滿足顧客的個(gè)性需求,。

3、規(guī)?；?。整合港口物流資源，降低物流成本,，提高港口物流競(jìng)爭(zhēng)力,。

4、合作化,。港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,，采取合作化的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，加強(qiáng)與港口腹地及國(guó)內(nèi)外港口的合作與聯(lián)動(dòng),，建立港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,，提升其市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。

六,、傳統(tǒng)物流有哪些特點(diǎn),？

傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)主要有：

一、路徑短：把貨物從出發(fā)地直接運(yùn)達(dá)目的地,，可以節(jié)約時(shí)間和距離,，節(jié)省運(yùn)輸成本。

二,、服務(wù)周到：一般傳統(tǒng)物流會(huì)有配送人員,，這些配送人員能夠根據(jù)用戶(hù)的需求（如及時(shí)性,、安全性），對(duì)貨物進(jìn)行更準(zhǔn)確,、更及時(shí)的配送服務(wù),。

三、價(jià)格實(shí)惠：傳統(tǒng)物流服務(wù)價(jià)格便宜,，如航空快遞,、快遞、EMS等運(yùn)輸方式,，都能夠滿足用戶(hù)的需求,，而價(jià)格也不高。

七,、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司的特點(diǎn),？

中海集團(tuán)物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn):系統(tǒng)適用范圍廣泛、操作便捷,、擴(kuò)展性強(qiáng),、安全性好。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司,，法定代表人：韓駿,，注冊(cè)資金：518,303.0萬(wàn)元，地址：天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)(空港經(jīng)濟(jì)區(qū))空港國(guó)際物流區(qū)第二大街1號(hào)312室,，經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運(yùn),，貨物專(zhuān)用運(yùn)輸（集裝箱，冷藏保鮮）,，大型物件運(yùn)輸

八,、海運(yùn)物流的要素？

答：海運(yùn)物流的要素是：海員,，船舶,，航線，和港口,。

九,、什么是物流信息?物流信息的特點(diǎn)有哪些？

物流信息特殊性主要表現(xiàn)在：

1.由于物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的活動(dòng),，物流信息源也分布于一個(gè)大范圍內(nèi),，信息源點(diǎn)多、信息量大,。如果這個(gè)大范圍中未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理或標(biāo)準(zhǔn)化,，則信息便缺乏通用性。

2.物流信息動(dòng)態(tài)性特別強(qiáng),，信息的價(jià)值衰減速度很快,，這就對(duì)信息工作及時(shí)性要求較高,。在大系統(tǒng)中，強(qiáng)調(diào)及時(shí)性,，信息收集,、加工、處理應(yīng)速度快,。

3.物流信息種類(lèi)多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類(lèi)的信息,，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng),，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng),、消費(fèi)系統(tǒng)等密切相關(guān),，因而還必須收集這些類(lèi)別的信息。這就使物流信息的分類(lèi),、研究,、篩選等難度增加。 不同類(lèi)別的物流信息還有一些不同特點(diǎn),，例如,，物流系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，由于需要向社會(huì)提供,，因而收集信息力求全面,、完整。而收集的其他系統(tǒng)信息,，則要根據(jù)物流要求予以選擇,。

十、什么是綠色物流,，綠色物流有哪些特點(diǎn),？

所謂綠色物流,是指在商品物流過(guò)程中減少對(duì)環(huán)境造成損害,實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。

其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng),加強(qiáng)物流業(yè)中保管,、運(yùn)輸,、包裝、裝卸搬運(yùn),、流通加工等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督,有效遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi),。

具體說(shuō)來(lái),綠色物流的目標(biāo)不同于一般的物流活動(dòng)。

一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的贏利,、滿足顧客需求,、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等,這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。

而綠色物流除追求上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外,追求節(jié)約資源,、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性又有社會(huì)屬性的目標(biāo),。