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一,、上海知名船舶航運公司有哪些？

跑內河的比較大的有中海中遠中谷新良海南泛洋大新華揚子江輪船等等

二,、航運公司應當確定什么船舶安全,？

航逗公司應當確定運輸船舶安全。因為運輸船舶大都是成隊而行,，裝載量也很大,，做好安全尤為重要。

三,、船舶非法營運處罰依據(jù),？

（一）未經(jīng)批準，擅自從事水路運輸,、水路運輸服務經(jīng)營活動的,，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款,；沒有違法所得的,，處3萬元以上25萬元以下的罰款。

（二）從事營業(yè)性運輸?shù)拇拔窗匆?guī)定辦理《船舶營業(yè)運輸證》的,，屬于非法營運,，沒收其非法收入,，并視情節(jié)輕重,，按船舶大小處以罰款：200載重噸以下的船舶，處100元以上500元以下罰款,；200至1000載重噸以下的船舶,，處300元以上2000元以下罰款；1000至5000載重噸以下的船舶,，處1000元以上5000元以下罰款,；5000載重噸以上船舶，處3000元以上2萬元以下罰款,。有《船舶營業(yè)運輸證》而未隨船攜帶的,，并能提供確切證據(jù)的除外。

（三）非營業(yè)性運輸船舶臨時從事營業(yè)性運輸,，未按規(guī)定辦理審批手續(xù)領取臨時《船舶營業(yè)運輸證》的,，屬非法經(jīng)營，按本條（二）項規(guī)定處理,。

（四）持涂改,、偽造或者他人的《水路運輸許可證》,、《水路運輸服務許可證》、《船舶營業(yè)運輸證》的,，屬于非法經(jīng)營,，收繳有關證件，沒收其非法收入,，并處以非法收入額1至3倍的罰款,。對收繳的涂改或者偽造的證件，由檢查機關予以吊銷,；對收繳的他人的證件,，由檢查機關交原發(fā)證機關處理。

（五）持逾期《水路運輸許可證》,、《水路運輸服務許可證》,、《船舶營業(yè)運輸證》，從事營業(yè)性運輸或者服務的,，給予警告,，并限期補辦證件。因不可抗拒力或者非當事人責任造成證件逾期的除外,。

（六）水路運輸企業(yè),、水路運輸服務企業(yè)超越經(jīng)營范圍從事經(jīng)營活動的，沒收違法所得,，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款,；沒有違法所得的，處2萬元以上20萬元以下的罰款,。

（七）營運船舶超越核定范圍從事營運的,，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款,。,？

四、航運公司船舶安全與防污誰負責,？

航運公司負責船舶的安全與防污染工作,，具體責任通常由公司的**主要負責人承擔**。

根據(jù)相關規(guī)定,，航運公司是指承擔安全與防污染管理責任和義務的航運企業(yè),，這包括船舶所有人、經(jīng)營人,、管理人和光船承租人,。航運公司需要確定安全與防污染管理的方針和目標，并指定公司的主要負責人為安全與防污染工作的第一責任人。這意味著,，**航運公司的主要負責人是船舶安全與防污染的直接責任人**,。

具體而言，航運公司的責任包括但不限于：

1. **建立和健全安全與防污染制度**：確保船舶及其設備得到有效的維護和保養(yǎng),，以保持良好狀態(tài),。

2. **制定安全管理策略**：包括對船員的培訓、應急準備,、事故預防和響應措施等,。

3. **遵守國際和國內法規(guī)**：如國際海事組織（IMO）的《國際海上人命安全公約》（SOLAS）和《國際防止船舶污染公約》（MARPOL）等。

4. **進行定期的安全檢查**：確保船舶的操作符合安全和環(huán)保標準,。

5. **處理污染事件**：一旦發(fā)生污染事故,，必須立即采取措施進行應對和清理。

綜上,，航運公司在整個船舶運營過程中扮演著核心角色,，不僅要確保船舶的安全運行，還要采取必要措施預防和控制污染,，保護海洋環(huán)境,。

五、船舶無證營運怎么處罰,？

《國內水路運輸管理條例》（國務院令第625號） 　　第三十三條　未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運輸業(yè)務或者國內船舶管理業(yè)務的,，由負責水路運輸管理的部門責令停止經(jīng)營，沒收違法所得,，并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款,；沒有違法所得或者違法所得不足3萬元的，處3萬元以上15萬元以下的罰款,。 　　第三十四條　水路運輸經(jīng)營者使用未取得船舶營運證件的船舶從事水路運輸?shù)?，由負責水路運輸管理的部門責令該船停止經(jīng)營，沒收違法所得,，并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款,；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,，處2萬元以上10萬元以下的罰款,。 　　從事水路運輸經(jīng)營的船舶未隨船攜帶船舶營運證件的，責令改正,，可以處1000元以下的罰款,。 　　第三十五條　水路運輸經(jīng)營者未經(jīng)國務院交通運輸主管部門許可或者超越許可范圍使用外國籍船舶經(jīng)營水路運輸業(yè)務，或者外國的企業(yè),、其他經(jīng)濟組織和個人經(jīng)營或者以租用中國籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營水路運輸業(yè)務的,，由負責水路運輸管理的部門責令停止經(jīng)營，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款,；沒有違法所得或者違法所得不足20萬元的,，處20萬元以上100萬元以下的罰款。

六,、船舶營運時間如何計算,？

船舶營運時間(噸天)的計算公式如下

船舶營運時間(噸天)=額定載貨量×營運天數(shù)

船舶營運時間是指在船舶總時間中技術狀態(tài)良好可以從事客貨運輸工作的時間。它是由航行時間,、停泊時間和其他工作時間所組成的,。船舶營運時間中的航行時間和停泊時間，應根據(jù)船舶在報告期內所完成的航次數(shù)計算,。是否作為報告期完成的航次數(shù),，主要看其航次的訖點時間是否在報告期內，如果在報告期內則計算為報告期完成的航次數(shù),。

七,、船舶產(chǎn)品的典型特征？

由船舶產(chǎn)品的特點是批雖小,、手工作業(yè)多,、工序的相互交叉和干擾大，再加上外場作業(yè)量多.受氣候環(huán)境的影響大.船舶產(chǎn)品使生產(chǎn)效率和工時利用率低,，且波動因素過多

八,、標準船舶的基本特征？

      1,、船舶的不動產(chǎn)性：從民法原理來看,，船舶是可以移動的物，應屬于動產(chǎn),。然而,，由于船舶本身和航海的一些特點，船舶又具有不動產(chǎn)的特征,。

　　2,、船舶是合成物：是由本體、設備與屬具等獨立物結合而成的合成物,。依民法中有關“主物的處分及于從物”的原則,，船舶的處分也應及于船舶設備及屬具，但該原則可以通過約定加以限制,，如約定其處分不及于從物等,。

　　3、船舶的人格化：首先表現(xiàn)為船舶國籍的規(guī)定,。船舶要取得航行權,，必須經(jīng)過登記，并懸掛該國國旗，這樣在海上航行時,，便知道該船屬于何國了,。

九、非營運船舶配員新標準,？

根據(jù)工作實際,，依據(jù)《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》《2006年海事勞工公約》和《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》（以下簡稱《配員規(guī)則》）,，中華人民共和國海事局對海船最低安全配員標準進行了調整,。

一、海船甲板部配員表（2021版）

此次海船甲板部配員調整主要體現(xiàn)在港內作業(yè)的拖輪上,。對于港作拖輪甲板部配員在原基礎上新增了關于航行時間的附加規(guī)定：

（1）750 千瓦及以上的港內作業(yè)拖輪,，連續(xù)航行時間超過8小時，須增加二副 1 人,。

（2）未滿 750 千瓦的港內作業(yè)拖輪,，連續(xù)航行時間超過8小時，須增加三副 1 人,。

本次調整并未涉及其他一般船舶,、客船的甲板部配員，即對于其他船舶的甲板部配員與此前配員標準一致,，無須變更,。

二、 海船輪機部配員表（2021版）

此次海船輪機部配員也僅對港內作業(yè)的拖輪進行調整,。對于港作拖輪輪機部配員在原基礎上新增了減免條款：

750千瓦及以上拖輪可減免三管輪（或輪機員）1 人,；

本次調整并未涉及其他船型及未滿750KW港作拖輪的輪機部配員，即對于其他船舶的輪機部配員與此前配員標準一致,，無須變更,。

三、海船客運部配員及表注（2021版）

此次調整并未涉及海船客運部配員及其他注意事項,。

四,、海船無線電人員最低安全配員表（2021版）

此次并未調整海船無線電人員最低安全配員標準，仍與此前實施的2006版標準一致,。

敲黑板,、劃重點

一、此次調整主要涉及港內作業(yè)拖輪,，連續(xù)航行時間超過8小時,，甲板部須增配人員,；750千瓦及以上的港作拖輪輪機部配員可以減免人員,。

二、拖輪船舶所有人可于2022年8月31日前持原《船舶最低安全配員證書》到發(fā)證機關（船舶登記機關）換發(fā)配員證書。

三,、自2022年9月1日起,，拖輪所持《船舶最低安全配員證書》低于《海船甲板部、輪機部和客運部最低安全配員表》（2021版）規(guī)定標準的,，應當責令改正,，并按照有關規(guī)定依法處理。

四,、海上拖輪配發(fā)《船舶最低安全配員證書》時,，可在《船舶最低安全配員證書》“特殊要求或條件”欄中備注港內最低安全配員要求。

十,、船舶能耗報告營運時間怎么計算,？

船舶營運時間(噸天)的計算公式如下

船舶營運時間(噸天)=額定載貨量×營運天數(shù)

船舶營運時間是指在船舶總時間中技術狀態(tài)良好可以從事客貨運輸工作的時間。它是由航行時間,、停泊時間和其他工作時間所組成的,。船舶營運時間中的航行時間和停泊時間，應根據(jù)船舶在報告期內所完成的航次數(shù)計算,。是否作為報告期完成的航次數(shù),，主要看其航次的訖點時間是否在報告期內，如果在報告期內則計算為報告期完成的航次數(shù)