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一,、轉(zhuǎn)舵時(shí)間要求,？

主操舵裝置分為人力機(jī)械、電動(dòng)操舵裝置和液壓操舵裝置,。

應(yīng)滿足以下要求：船舶在滿載吃水的最大計(jì)算航速時(shí),，從一舷35度至另一舷30度所需時(shí)間不超過下列時(shí)間

（1）急流航段的船舶為12S，船長(zhǎng)小于30M的船舶為15S,；

（2）其它航區(qū)的船舶為20S,。

二,、有誰(shuí)知道船舶轉(zhuǎn)舵點(diǎn)定義？

Wheel Over Poin,。

它的簡(jiǎn)單口頭意思是船舶在航行過程中,，計(jì)劃到前方A點(diǎn)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)（好像汽車直行到十字路口右轉(zhuǎn)的那個(gè)交叉路口），由于船舶本身的操縱性能和船舶的長(zhǎng)度和寬度以及舵效的影響,，為了能再轉(zhuǎn)向后進(jìn)入到下一個(gè)直行航路,，船舶就需要提前在A點(diǎn)之前開始轉(zhuǎn)動(dòng)舵，來保證順利進(jìn)入轉(zhuǎn)向后的直線航路,。因此在A點(diǎn)之前的這個(gè)操舵的時(shí)間點(diǎn)船舶的位置就是你問題中的船舶轉(zhuǎn)舵點(diǎn),。從船舶轉(zhuǎn)舵點(diǎn)開始，船舶就開始走一個(gè)弧形的航路,，慢慢進(jìn)入下一個(gè)直行航線,。

正像開車，如果我們要在前方十字路口右轉(zhuǎn),，我們通常不會(huì)經(jīng)過十字路口的交叉點(diǎn),，而是提前就如右側(cè)輔道，緩慢右轉(zhuǎn)進(jìn)入直行車道,。

三,、舵機(jī)轉(zhuǎn)舵時(shí)間的規(guī)定？

按規(guī)定,舵機(jī)試驗(yàn)時(shí),最大轉(zhuǎn)舵角度為一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°所需時(shí)間:海船不超過30秒,河船不超過20秒,。 

轉(zhuǎn)舵時(shí)間反映了船舶操縱的靈活性,，是舵機(jī)系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一。轉(zhuǎn)舵時(shí)間愈短,，船舶操縱愈靈活。但要求舵機(jī)的功率也愈大,。

四,、全回轉(zhuǎn)舵槳原理？

船舶全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)系統(tǒng)工作原理分析如下：

它是船舶通過主機(jī)或電動(dòng)機(jī)等輸出功率通過吊艙頂部橫向一級(jí)傘齒輪傳動(dòng)至豎軸,豎軸將輸出功率傳輸至吊艙底部橫向二級(jí)傘齒輪通過齒輪上的橫軸傳遞給螺旋槳,最終形成一個(gè)Z字形傳動(dòng)系統(tǒng),。

五,、飛機(jī)左右轉(zhuǎn)舵原理？

飛機(jī)飛行時(shí),，飛行員也是飛機(jī)的一部分,。當(dāng)飛機(jī)側(cè)滑時(shí)，飛行員會(huì)像飄在車?yán)锏娜艘粯颖凰Φ揭贿?。?nèi)側(cè)滑時(shí),，會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)扔的感覺，而在外部側(cè)滑時(shí),，會(huì)產(chǎn)生向外扔的感覺,，這在物理上感覺到座椅上臀部的壓力變化時(shí)表現(xiàn)出來,。

除了飛行員自己的感覺外，飛機(jī)上還有一個(gè)轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑儀表,。球向右滑動(dòng),，表示它向右側(cè)滑。此時(shí),，要蹬右方向舵,。您需要推右舵。

通過觀察小球與轉(zhuǎn)彎方向是否一致也可以判斷出是內(nèi)側(cè)滑還是外側(cè)滑,，一致為內(nèi)側(cè)滑,，不一致為外側(cè)滑。

六,、撥叉轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)分類,？

撥叉轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)是指一種用于控制船只、飛機(jī)和汽車等交通工具方向的機(jī)構(gòu),。根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理的不同,，可以分為以下幾種：

1. 常規(guī)撥叉轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)：通過撥叉與齒輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將手柄或方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為舵機(jī)桿臂的線性運(yùn)動(dòng),，從而控制前輪或船舵的轉(zhuǎn)向,。

2. 液壓撥叉轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)：使用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)撥叉，并通過油液傳遞力量來控制舵柄,，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車,、輪船等大型交通工具的精準(zhǔn)操縱。

3. 電子式撥叉轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)：采用電子元器件來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車方向盤,、飛行器操縱桿等操作部件的信號(hào)處理和輸出,。此類機(jī)構(gòu)操作靈敏度高、精度高,、響應(yīng)速度快,，被廣泛應(yīng)用于高端汽車、直升機(jī)等領(lǐng)域,。

4. 人力操作撥叉轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)：通常會(huì)在一些小型交通工具中采用這種較為簡(jiǎn)單的傳動(dòng)方式,，例如自行車就采用了一種簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)的手段實(shí)現(xiàn)了撥叉轉(zhuǎn)舵的功能。

七,、液壓舵機(jī)轉(zhuǎn)舵慢的原因,？

這種故障的原因是液壓柱在運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的泵塞之間與機(jī)械摩擦系數(shù)太大,。

我們應(yīng)該增大一些潤(rùn)滑油的使用,，改變?cè)胍簦岣咚俣取?/p>

機(jī)器在使用的時(shí)候噪音過大,，我們可以調(diào)整一下它的轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速慢起來之后會(huì)降低噪音,，但是輸出頻率會(huì)有所改變。 1,、機(jī)械性噪音產(chǎn)生的原因較多,。它的產(chǎn)生往往伴隨著泵的振動(dòng)而同時(shí)存在。

泵本身的內(nèi)在原因主要有泵體剛性不好,，在伴有泵的汽蝕發(fā)生時(shí),，便構(gòu)成聲源；葉輪設(shè)計(jì)剛性不好也能夠?qū)е律鲜鼋Y(jié)果,。

2,、空氣動(dòng)力性噪音主要是由于電機(jī)的風(fēng)扇及轉(zhuǎn)子在空氣中旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生，它主要與風(fēng)扇的葉片數(shù)和空氣流動(dòng)的相對(duì)速度有關(guān),。

對(duì)于水冷式電機(jī),，這種由風(fēng)扇引起的噪聲就可以消除。

3,、電磁性噪音是由電機(jī)產(chǎn)生的,。電壓不穩(wěn)定引起電磁振動(dòng)；轉(zhuǎn)子偏心氣隙不均勻,，使電磁噪聲增大,；電動(dòng)機(jī)繞組有故障，造成磁場(chǎng)不平衡,，使電機(jī)產(chǎn)生一種低沉的吼聲,；異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子有斷條，電機(jī)力矩降低,，負(fù)載電流時(shí)高時(shí)低,，發(fā)生時(shí)高時(shí)低的噪音。

這種情況可能是電機(jī)的軸承缺油了,，或者是軸承磨損嚴(yán)重造成的,。

出現(xiàn)噪音是內(nèi)機(jī)壞了，要調(diào)試設(shè)備配對(duì)功能,，檢測(cè)電源主電路。

八,、轉(zhuǎn)船力矩和轉(zhuǎn)舵力矩哪個(gè)大,？

轉(zhuǎn)船力矩大。

舵機(jī)工作時(shí)施加于舵桿的力矩稱之為轉(zhuǎn)舵力矩,用M表示,轉(zhuǎn)舵時(shí)需克服舵的水動(dòng)力矩,Ma和舵承的摩擦扭矩Mf,所以有M=Ma+Mf

轉(zhuǎn)船力矩:水作用力 F 對(duì)船舶重心所產(chǎn)生的力矩,轉(zhuǎn)船力矩與舵葉的浸水面積及相對(duì)水速的平方成正比,沒有相對(duì)水速就沒有舵效,。

九,、船舶棄船時(shí)間要求？

船舶棄船命令由船長(zhǎng)發(fā)布后實(shí)施,，棄船時(shí)按船舶應(yīng)急布署表規(guī)定的離船批次分批離船,，船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng)攜帶船舶重要文件最后一批離船。

十,、船舶夜航時(shí)間定義,？

       船舶在海上航行一般為全天候，24小時(shí)不間斷航行,。大副,，二副，三副三個(gè)駕駛員負(fù)責(zé)船舶的航行值班,。

       大副的工作時(shí)間（0400-0800  .  1600-2000）,，二副的工作時(shí)間（0000-0400   .  1200-1600），三副的工作時(shí)間（0800-1200   .  2000-2400）,。

        三個(gè)人覆蓋了白天的12個(gè)小時(shí),，還有夜間的12個(gè)小時(shí)，夜航的時(shí)間為三副的2000-2400.二副的0000-0400.大副的0400-0800,。就是第一天晚上8點(diǎn)到第二天早上8點(diǎn),。