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一,、船舶規(guī)范航速單位？

船舶的航速單位是節(jié),。節(jié)是速度單位,，是1海里/h。而海里定義為一經(jīng)線上每1分緯度對應(yīng)的弧長,，由于地球兩極稍扁,，赤道略鼓的緣故，一經(jīng)線上的赤道和兩極的弧線曲率不同,，從而使得每一分緯度對應(yīng)的弧長從赤道到兩極變大,，因此處于不同緯度的國家對海里都有不同標(biāo)準(zhǔn)，我國是1.852公里,，美國是1.851,，英國1.855，俄羅斯1.856,。

二,、船舶怎么提高航速？

船舶可以通過以下幾個(gè)方面來提高航速：

  1. 動(dòng)力：可以使用更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)或者采用更新的技術(shù),，如核動(dòng)力等,。

  2. 阻力：通過優(yōu)化船體形狀和表面處理，減少水阻和空氣阻,，從而降低阻力并提高航速,。

  3. 控制伺服電機(jī)：在速度控制模式下，可以發(fā)送正負(fù)10伏模擬量信號,，電壓值越大,，速度越快。

  4. 加裝短翼狀噴水推進(jìn)裝置：可以在船的兩側(cè)加裝短翼狀噴水推進(jìn)裝置,，利用水的反作用力提高航速。

  5. 利用GPS定位：可以使用GPS定位技術(shù),，在短時(shí)間內(nèi)定位兩次,，計(jì)算出航速，并調(diào)整船舶的速度,。

三,、船舶航速Cr計(jì)算？

目前共有三種方法,， 第一種：利用GPS定位,，簡單點(diǎn)說,，就是在短時(shí)間內(nèi)定位兩次，用這兩次的位置距離除以時(shí)間間隔,，就得到航速,，這是對地航速，是近實(shí)時(shí)的,。

第二種：利用海水的電磁感應(yīng)原理,，利用海水切割磁感應(yīng)線，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)際就是電壓的高低,，來計(jì)算船舶的航速,，這是對水航速。

第三種：多普勒原理,，從船上發(fā)出聲波,，通過檢測收到的回波的頻率，再和發(fā)出的波的頻率加以比較計(jì)算,，從而得出多普勒頻移,，從而得出船速，這也是對地航速,。

四,、船舶航速與動(dòng)力關(guān)系？

船舶航速與動(dòng)力的關(guān)系是航速越高,，所需要的動(dòng)力也越大并且是不以線型的方式增大,，而是以次方的比例增加。航速越大,，需要克服如下阻力也越大,。

摩擦阻力與速度的1.86次方成正比，形狀阻力是2次方,，興波阻力是2~4次方,，當(dāng)艦船航速接近/超過行波傳播速度時(shí)，興波阻力與速度的4~6次方成正比,。

五,、什么是船舶最佳航速？

船舶在客貨運(yùn)輸中,對航速的選擇是個(gè)關(guān)鍵問題,。它不單純從技術(shù)角度由船長和輪機(jī)長來確定,而主要根據(jù)巾場的變動(dòng),貨運(yùn)量,、運(yùn)價(jià)、旅客和貨主的需求,運(yùn)輸方式的變換等,由航運(yùn)部門領(lǐng)導(dǎo)提出和決斷的 在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下,，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度這是經(jīng)濟(jì)航速。

六、船舶平均航速怎么算,？

船舶的平均航速是指在某一段時(shí)間內(nèi)船舶行駛的平均速度,。計(jì)算船舶平均航速的方法是將航行過程中所行駛的總距離除以所花費(fèi)的總時(shí)間。

首先,，通過船舶的航行記錄或GPS系統(tǒng)獲取船舶的總航程,。

其次，記錄船舶開始航行和結(jié)束航行的時(shí)間,，并計(jì)算時(shí)間間隔,。

最后，將總航程除以時(shí)間間隔,，即可得到船舶的平均航速,。需要注意的是，在計(jì)算過程中應(yīng)將速度單位統(tǒng)一,，通常使用海里/小時(shí)或節(jié)(knots)作為船舶的速度單位,。

七、如何提高船舶的航速,？

要提高船舶的航速,，可以考慮以下幾個(gè)方面的因素：

1. 引擎和推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化：確保船舶的引擎和推進(jìn)系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，進(jìn)行定期維護(hù)和檢查,。優(yōu)化引擎性能,、燃料效率和推進(jìn)器設(shè)計(jì)，可以提高航速,。

2. 減少阻力：減少船舶在水中的阻力可以增加航速,。一些常見的方法包括改善船體外形設(shè)計(jì)、減少水下部分的阻力,、使用抗阻涂層以減少摩擦力等,。

3. 減輕船舶重量：減輕船舶的重量可以降低阻力并提高航速?？梢酝ㄟ^減少不必要的裝備,、精簡設(shè)計(jì)、采用輕質(zhì)材料等方式實(shí)現(xiàn)船舶重量的減輕,。

4. 提高航行效率：合理規(guī)劃航線,、避免或減少航行中的逆風(fēng)和逆流等可以提高航行效率和航速。

5. 使用輔助推進(jìn)設(shè)備：某些船舶可能配備了輔助推進(jìn)設(shè)備,，如螺旋槳,、舵翼等。合理使用這些設(shè)備可以增加推進(jìn)力,，提高航速。

6. 優(yōu)化航海操作：船員的技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)對航速也有一定影響。通過培訓(xùn)和提高航海操作的效率,，可以進(jìn)一步提高船舶的航速,。

需要根據(jù)船舶的具體情況和要求來綜合考慮這些因素，并在安全和合規(guī)范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn),。此外,，還應(yīng)遵循相關(guān)的法律法規(guī)和航行規(guī)則，確保航行安全,。

八,、一般船舶航速？

船舶速度

船舶速度是指單位時(shí)問內(nèi)船舶相對于海底所航行的距離,。它影響船舶運(yùn)輸周期和船舶營運(yùn)成本以及航運(yùn)競爭能力,，是運(yùn)輸船舶的重要技術(shù)性能。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術(shù)語類別

航海術(shù)語

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速,、水深足夠時(shí),，船舶所能達(dá)到的靜水中航速稱為額定船速，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速,。

2．海上船速

為保證主機(jī)的安全，必須留有適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)功率儲(chǔ)備,，因而實(shí)際海上航行時(shí)主機(jī)是按海上常用輸出功率運(yùn)轉(zhuǎn)的,，通常為額定功率的90%，相應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%,。這時(shí)的船速稱為海上船速,。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機(jī)的磨損和船體的老舊,，船速將會(huì)降低,。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行，船舶需要頻繁變速,，為保護(hù)主機(jī)和及時(shí)變速,，在港內(nèi)航行主機(jī)功率將被調(diào)低，船速也降低,。一般港內(nèi)主機(jī)最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%,。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風(fēng)、流,、浪等的影響下的航行速度,。航速是船舶實(shí)際營運(yùn)中的速度。因?yàn)楦骱蕉魏剿俨灰粯?，所以通常取平均航速,，如航次平均航速,、單程平均航速等，它反映出船舶在營運(yùn)過程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度,，是制訂航次計(jì)劃的一個(gè)重要數(shù)據(jù),，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速。

5．經(jīng)濟(jì)航速

在海上航行中,，以節(jié)約燃料消耗和提高營運(yùn)效益為目的,，根據(jù)航線條件、運(yùn)輸合同等特點(diǎn),，調(diào)整主機(jī)功率,，其對應(yīng)的航速稱經(jīng)濟(jì)航速，它一般低于海上船速,。

九,、船舶設(shè)計(jì)航速與服務(wù)航速的關(guān)系？

　　民用船舶在一般海況下經(jīng)常保持的航速,。服務(wù)航速是指在主機(jī)為持久功率下（約為額定功率的85%～90%）,，并考慮一般海況下的風(fēng)浪、潮流或水流流速以及船舶污底等因素的影響后（即考慮了各種功率儲(chǔ)備后）船舶所具有的航速,。這一航速是常年用于營運(yùn)的航速,，因而是衡量船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)之一。在船舶設(shè)計(jì)中確定主機(jī)功率和螺旋槳要素時(shí),，常以服務(wù)航速作為主要設(shè)計(jì)基準(zhǔn),。

　　服務(wù)航速是運(yùn)輸船舶在正常條件下經(jīng)常保持使用的航速。服務(wù)航速用于船舶常年航行,，是主要的航速,。所以，在船舶設(shè)計(jì)中確定主機(jī)功率或螺旋槳要素時(shí),，有時(shí)以服務(wù)航速為依據(jù),。服務(wù)航速由于風(fēng)浪和船舶污底的影響而增加阻力，故船舶實(shí)際航行的服務(wù)航速總是低于新建出廠時(shí)的試航航速,。

十,、船舶航行中船舶的航速如何測定？

分為對地航速和對水航速,，也即是相對速度和絕對速度,。