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一、船舶主機(jī)理論航速如何計(jì)算,？

目前共有三種方法,， 第一種：利用GPS定位，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),，就是在短時(shí)間內(nèi)定位兩次,，用這兩次的位置距離除以時(shí)間間隔，就得到航速,，這是對(duì)地航速,，是近實(shí)時(shí)的。

 第二種：利用海水的電磁感應(yīng)原理,，利用海水切割磁感應(yīng)線,，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)際就是電壓的高低，來(lái)計(jì)算船舶的航速,，這是對(duì)水航速,。

 第三種：多普勒原理，從船上發(fā)出聲波,，通過(guò)檢測(cè)收到的回波的頻率,，再和發(fā)出的波的頻率加以比較計(jì)算，從而得出多普勒頻移,，從而得出船速,，這也是對(duì)地航速。

二,、船舶航速Cr計(jì)算,？

目前共有三種方法， 第一種：利用GPS定位,，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),，就是在短時(shí)間內(nèi)定位兩次,，用這兩次的位置距離除以時(shí)間間隔，就得到航速,，這是對(duì)地航速,，是近實(shí)時(shí)的。

第二種：利用海水的電磁感應(yīng)原理,，利用海水切割磁感應(yīng)線,，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)際就是電壓的高低，來(lái)計(jì)算船舶的航速,，這是對(duì)水航速,。

第三種：多普勒原理，從船上發(fā)出聲波,，通過(guò)檢測(cè)收到的回波的頻率,，再和發(fā)出的波的頻率加以比較計(jì)算，從而得出多普勒頻移,，從而得出船速,，這也是對(duì)地航速。

三,、船舶的理論航速怎么計(jì)算?請(qǐng)把公式寫給我,，謝謝了？

順?biāo)畷r(shí)：航速=水的流速+船只原來(lái)的速度 逆水時(shí)：航速=船只原來(lái)的速度-水的流速

四,、如何提高船舶的航速,？

要提高船舶的航速，可以考慮以下幾個(gè)方面的因素：

1. 引擎和推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化：確保船舶的引擎和推進(jìn)系統(tǒng)處于良好狀態(tài),，進(jìn)行定期維護(hù)和檢查,。優(yōu)化引擎性能、燃料效率和推進(jìn)器設(shè)計(jì),，可以提高航速,。

2. 減少阻力：減少船舶在水中的阻力可以增加航速。一些常見的方法包括改善船體外形設(shè)計(jì),、減少水下部分的阻力,、使用抗阻涂層以減少摩擦力等。

3. 減輕船舶重量：減輕船舶的重量可以降低阻力并提高航速,?？梢酝ㄟ^(guò)減少不必要的裝備、精簡(jiǎn)設(shè)計(jì),、采用輕質(zhì)材料等方式實(shí)現(xiàn)船舶重量的減輕,。

4. 提高航行效率：合理規(guī)劃航線、避免或減少航行中的逆風(fēng)和逆流等可以提高航行效率和航速,。

5. 使用輔助推進(jìn)設(shè)備：某些船舶可能配備了輔助推進(jìn)設(shè)備,，如螺旋槳,、舵翼等。合理使用這些設(shè)備可以增加推進(jìn)力,，提高航速。

6. 優(yōu)化航海操作：船員的技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)對(duì)航速也有一定影響,。通過(guò)培訓(xùn)和提高航海操作的效率,，可以進(jìn)一步提高船舶的航速。

需要根據(jù)船舶的具體情況和要求來(lái)綜合考慮這些因素,，并在安全和合規(guī)范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn),。此外，還應(yīng)遵循相關(guān)的法律法規(guī)和航行規(guī)則,，確保航行安全,。

五、船舶航速的滑速怎樣計(jì)算,？

節(jié)=1852米/小時(shí)

為什么都用“節(jié)”表示航海速度,，“節(jié)”是什么意思？

航海事業(yè)已相當(dāng)發(fā)達(dá),，但當(dāng)時(shí)卻無(wú)時(shí)鐘,、航程記錄儀等儀器來(lái)確切判定船的航行速度。于是,，一位聰明的水手想出一個(gè)妙法：在船航行時(shí)向海面拋出一條系有浮體的繩索,，在繩索上用打結(jié)的方式將繩分成若干節(jié)，根據(jù)一定時(shí)間拖出的繩索的節(jié)數(shù)來(lái)計(jì)算船的航速,，于是“節(jié)”就成了海上船舶航行速度的計(jì)量單位,。而海水流速、海上風(fēng)速,、魚雷等水中兵器的運(yùn)行速度也用“節(jié)”來(lái)表示,。其實(shí)，繩索結(jié)節(jié)計(jì)速法也不是很準(zhǔn)確,。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)代海船的測(cè)速儀器已可直接用數(shù)字顯示出航速，但“節(jié)”作為海上計(jì)量各種速度的單位仍被沿用?，F(xiàn)代精確的“節(jié)”的含義是每小時(shí)行駛1海里(1海里=1852米),。

六、船舶航行中船舶的航速如何測(cè)定,？

分為對(duì)地航速和對(duì)水航速,，也即是相對(duì)速度和絕對(duì)速度。

七,、船舶規(guī)范航速單位？

船舶的航速單位是節(jié),。節(jié)是速度單位,，是1海里/h。而海里定義為一經(jīng)線上每1分緯度對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng),，由于地球兩極稍扁,，赤道略鼓的緣故，一經(jīng)線上的赤道和兩極的弧線曲率不同,，從而使得每一分緯度對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)從赤道到兩極變大,，因此處于不同緯度的國(guó)家對(duì)海里都有不同標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)是1.852公里,，美國(guó)是1.851,，英國(guó)1.855，俄羅斯1.856,。

八,、船舶怎么提高航速？

船舶可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)提高航速：

  1. 動(dòng)力：可以使用更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)或者采用更新的技術(shù),，如核動(dòng)力等,。

  2. 阻力：通過(guò)優(yōu)化船體形狀和表面處理，減少水阻和空氣阻,，從而降低阻力并提高航速,。

  3. 控制伺服電機(jī)：在速度控制模式下，可以發(fā)送正負(fù)10伏模擬量信號(hào),，電壓值越大,，速度越快。

  4. 加裝短翼狀噴水推進(jìn)裝置：可以在船的兩側(cè)加裝短翼狀噴水推進(jìn)裝置,，利用水的反作用力提高航速,。

  5. 利用GPS定位：可以使用GPS定位技術(shù)，在短時(shí)間內(nèi)定位兩次,，計(jì)算出航速,，并調(diào)整船舶的速度。

九,、船舶理論線如何應(yīng)用,？

1）沿高度方向的定位的構(gòu)件，以靠近基線一邊為理論線,。

2）沿船長(zhǎng)方向定位的構(gòu)件,，以靠近船中一邊為理論線。

3）沿船寬方向定位的構(gòu)件,，以靠近船體中線（CL）一邊為理論線,。

4）位于船體中線的構(gòu)件,，取其厚度中線為理論線。

5）不對(duì)稱型材和折邊板材以其背面為理論線,。

6）封閉型對(duì)稱型材,，以其對(duì)稱軸線為理論線。

7）外板,，煙囪,，軸隧以板的內(nèi)緣為理論線。

8）基座縱桁腹板以靠近軸 中心線一邊為理論線,，縱桁面板以面板下緣為理論線。與基座縱桁連接的旁桁材或旁內(nèi)龍骨以及基座縱桁下的旁桁材的理論線同基座縱桁一致,。

9）艙口圍板以靠近艙口中心線一邊為理論線,。艙口縱桁 以及艙口端圍板所在肋位的橫梁，肋骨,，肋板的理論線與艙口圍板一致,。

10）邊水艙的縱艙壁以布置扶強(qiáng)材一邊為理論線。

十,、什么是船舶最佳航速,？

船舶在客貨運(yùn)輸中,對(duì)航速的選擇是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。它不單純從技術(shù)角度由船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)來(lái)確定,而主要根據(jù)巾場(chǎng)的變動(dòng),貨運(yùn)量,、運(yùn)價(jià),、旅客和貨主的需求,運(yùn)輸方式的變換等,由航運(yùn)部門領(lǐng)導(dǎo)提出和決斷的 在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度這是經(jīng)濟(jì)航速,。