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1月20日江南造船三號船塢迎來2025年第一批次出塢,！

1月20日,，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船三號船塢迎來了2025年第一批次出塢，這一批次中包括兩艘整船出塢以及兩艘半船和一個(gè)環(huán)段同步起浮,。

本次出塢的兩艘整船分別是公司為瑞士地中海航運(yùn)公司建造,、由博亞國際海運(yùn)公司監(jiān)造的14000TEU集裝箱船系列船首制船（H2789船）以及公司建造的17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運(yùn)輸船系列船的第三艘船（H2702船）。同步起浮的兩艘半船及環(huán)段分別是公司為瑞士地中海航運(yùn)公司建造的14000TEU集裝箱船系列船第二艘（H2790船）艉半船,、艏部環(huán)段及公司為ADNOC公司建造的99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船（H2724船）的艉半船,。
該批次船塢階段的建造，是時(shí)隔兩年后VLXC系列船再次回歸三號船塢建造,，建造團(tuán)隊(duì)首次迎來三條主生產(chǎn)線并行建造,，船型多、物量大、周期短成為多重考驗(yàn),，如何實(shí)現(xiàn)整船按期出塢,、半船起浮狀態(tài)提升是建造團(tuán)隊(duì)的思考點(diǎn)和入手點(diǎn)。

14000TEU集裝箱船系列船首制船

江南造船為瑞士地中海航運(yùn)公司建造,、由博亞國際海運(yùn)公司監(jiān)造的14000TEU集裝箱船,，作為系列船首制船，在出塢前達(dá)到“331”目標(biāo),，即“三清零”（搭載清零,、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通,、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機(jī)待試,，為下一步的按照調(diào)試創(chuàng)造了更好的條件；近兩年,，建造團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行試驗(yàn)與技術(shù)積累,，基于此前在多艘船舶上進(jìn)行了部分箱位“數(shù)字堆箱模擬綁扎”的試驗(yàn)基礎(chǔ)，在該船上首次進(jìn)行全箱位模擬堆箱,，實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)完成整船的數(shù)字試箱+模擬堆箱,，這一新技術(shù)的使用極大節(jié)省了船塢和碼頭建造階段的吊車資源，減少浪費(fèi),；通過優(yōu)化艏艉大環(huán)段建造模式,，在出塢前20天實(shí)現(xiàn)全船壓載及外板交涂。

17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運(yùn)輸船

作為江南造船目前在建的17.5萬立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運(yùn)輸船系列船的第三艘,，建造團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)工藝工法,、優(yōu)化具體計(jì)劃，在圍護(hù)區(qū)域,、機(jī)艙區(qū)域,、甲板區(qū)域的建造都取得了進(jìn)一步提升。
圍護(hù)區(qū)域

采用新工法進(jìn)行腳手拆除出艙,，同時(shí)合理調(diào)配勞動(dòng)力,，腳手拆除周期較前船縮短5天；泵塔安裝采用新工法,，主泵裝配提前,，減少封艙后的高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，總周期較前船預(yù)計(jì)縮短7天,；氨氣試驗(yàn)周期縮短,，由原來的15天進(jìn)一步縮小到10天；次屏壁質(zhì)量提升,，報(bào)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)全艙無意見通過,，通過率100%,。

機(jī)艙區(qū)域

船只出塢前電纜已交驗(yàn)至3平臺，效率較前船提升 85%,；機(jī)艙雙壁管內(nèi)管焊接結(jié)束,，上建及甲板區(qū)域雙壁管內(nèi)管焊后結(jié)束具備吹掃狀態(tài)，較前船總周期縮短25天,。

甲板區(qū)域

壓縮機(jī)房液貨管絕緣出塢前施工結(jié)束，首部甲板常規(guī)管系交驗(yàn) 100%,，較比前船提升 80%,；上建區(qū)域采取了上建總段新工法，實(shí)現(xiàn)了上建區(qū)域內(nèi)裝完整,。

14000TEU集裝箱船系列船第二艘船

同步起浮的14000TEU集裝箱船系列船第二艘的艉半船在建造過程中也有所突破：通過軸系照光工藝革新,，使原來的機(jī)艙總段吊裝減少4吊，為后續(xù)軸舵系安裝階段優(yōu)化的數(shù)據(jù)積累提供技術(shù)支撐,；隨著工藝的改善,，進(jìn)一步突破原來的拉線照光建造節(jié)點(diǎn)，相較于此前提前一周,，半船起浮前實(shí)現(xiàn)主機(jī)吊裝完成,、安裝結(jié)束，為起浮后機(jī)艙系統(tǒng)安裝完整性提交做足準(zhǔn)備,，同時(shí)為后續(xù)碼頭調(diào)試周期縮短創(chuàng)造條件,。

99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船

此次該船的艉半船起浮，面對塢期周期的壓縮,，同時(shí)三號船塢兩年未進(jìn)行VLXC系列船的建造,，建造團(tuán)隊(duì)提前調(diào)整，迅速進(jìn)入狀態(tài),，達(dá)成周期短但半船起浮狀態(tài)不變的目標(biāo),，安裝軸系完成且實(shí)現(xiàn)起浮的“321”狀態(tài)，即3個(gè)管架單元制作完成,、2個(gè)液罐吊裝完成,、1個(gè)完整機(jī)艙。做到半船起浮實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)清零,。