1. 2020上半年船舶行業(yè)情況在6月24日的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上,，交通運(yùn)輸部海事局局長(zhǎng)曹德勝表示，我國(guó)船員隊(duì)伍規(guī)模不斷擴(kuò)大,，截至2020年底,，我國(guó)在職船員共有171.6萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)3.5%,。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)注冊(cè)海船船員80.8萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)3%,；注冊(cè)內(nèi)河船員90.8萬(wàn)人,，同比增長(zhǎng)3.9%；2020年,，中國(guó)船員外派其他國(guó)家就業(yè)近12.2萬(wàn)多人次,，創(chuàng)造了歷史新突破。 “交通運(yùn)輸部積極將船員隊(duì)伍建設(shè)與脫貧攻堅(jiān),、鄉(xiāng)村振興,、保障退役軍人就業(yè)相結(jié)合。到目前為止,，我們支持建設(shè)的延安西部海員培養(yǎng)基地已經(jīng)解決了超過(guò)上千人就業(yè)問(wèn)題,。”曹德勝介紹,，作為脫貧攻堅(jiān)的具體措施,，西部海員培養(yǎng)共培訓(xùn)貧困地區(qū)船員180多批次，培養(yǎng)船員超過(guò)2萬(wàn)多人,。同時(shí),，與退役軍人事務(wù)部聯(lián)合啟動(dòng)了支持退役軍人從事船員職業(yè)的浪花計(jì)劃，為退役軍人后續(xù)就業(yè)提供了強(qiáng)有力支撐,。 2. 2020年船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀截止6月底,，日本船企手持訂單量共計(jì)352艘1807萬(wàn)GT,，相比5月底的1692萬(wàn)GT增加6.8%，自2019年1月以來(lái)時(shí)隔近兩年半再次突破1800萬(wàn)GT,。盡管如此,，以2020年日本船企新造船完工量1123萬(wàn)GT計(jì)算，目前日本船企手持訂單量?jī)H相當(dāng)于1.6年的工作量,，遠(yuǎn)低于正常水平的2年期,。 3. 2020上半年船舶行業(yè)情況匯報(bào)全國(guó)造船完工量3853萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.9% 工信部公布了我國(guó)造船行業(yè)三大指標(biāo)的年度數(shù)據(jù),。 數(shù)據(jù)顯示,，2020年1-12月，全國(guó)造船完工量3853萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)4.9%,；新承接船舶訂單量2893萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單量7111萬(wàn)載重噸,。三大指標(biāo)分別占世界總量的43.1%,、48.8%和44.7%,，持續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)際市場(chǎng),。 4. 2021年船舶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)由于船舶維修時(shí)間長(zhǎng)，因此船家在修理的半年前就要提前下單,，而且維修價(jià)格很高,，只是小型維修或常規(guī)保養(yǎng)就需要10萬(wàn)美元，像脫硫塔改裝一般需要幾百萬(wàn)美元,，2021年船舶修理帶來(lái)豐厚的利潤(rùn),，統(tǒng)計(jì)顯示，同比增長(zhǎng)7%,，修船產(chǎn)值198.9億元,，同比增長(zhǎng)22.9%，非常適合投入,。 5. 中國(guó)船舶2020年業(yè)績(jī)中國(guó)船舶發(fā)布2020年年度報(bào)告,，該公司年內(nèi)營(yíng)業(yè)收入為552.44億元，同比增長(zhǎng)4.91%,。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.06億元,，同比減少84.93%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為9.64億元,。 中海油2020年實(shí)現(xiàn)油氣銷(xiāo)售收入人民幣1,396億元,凈利潤(rùn)人民幣249.6億元,同比下降59.1%,分紅262億元,。 比較起來(lái)，還是中海油體量更大,。 6. 2020船舶行業(yè)發(fā)展前景船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車(chē)中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個(gè)部件組成,，例如缸體，曲軸,，底板,，活塞，氣缸蓋和氣門(mén),。 通常,，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料。 為了滿(mǎn)足船用動(dòng)力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力,。 在此報(bào)告中，我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。 從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)細(xì)分為北美，歐洲,，中國(guó),，日本，韓國(guó)和其他地區(qū),。 中國(guó)在全球市場(chǎng)中占有最大份額,，2019年其全球市場(chǎng)產(chǎn)量超過(guò)32％。 該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。 2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為3.5%,。 本報(bào)告研究全球與中國(guó)船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點(diǎn)分析全球與中國(guó)的主要廠(chǎng)商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格、不同類(lèi)型產(chǎn)品的價(jià)格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國(guó)市場(chǎng)主要生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為2020至2026年,。 7. 2021年船舶行業(yè)展望五方面發(fā)展趨勢(shì) 碳排放交易 海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開(kāi)會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過(guò)的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出。 由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS），只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來(lái)幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線(xiàn)的成本上升,。 低硫燃料 硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。 今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。 洗滌塔 如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小，所以安裝洗滌塔的船只越來(lái)越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。 隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對(duì)燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平,，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔。為了使其可行，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格,。 岸電設(shè)施 根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí)，總體污染物排放最多可減少98％”,。 根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能、潮汐或太陽(yáng)能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說(shuō)法,，岸對(duì)船發(fā)電，也被稱(chēng)為替代船用電（AMP）,，可改善港口周?chē)目諝赓|(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”。 8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來(lái)已將超過(guò)13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開(kāi)始，汽車(chē)運(yùn)輸船和油輪將被要求通過(guò)接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn)，減少對(duì)紙張的依賴(lài)并節(jié)省資金,。 為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA），旨在通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來(lái)消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱(chēng)“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過(guò)渡,。 8. 2020年船舶制造業(yè)的趨勢(shì)2020年我國(guó)第二產(chǎn)業(yè)包括：建筑房地產(chǎn)業(yè)，機(jī)械制造業(yè),，汽車(chē)制造業(yè),，飛機(jī)制造業(yè),，船舶制造業(yè)，鋼鐵,，煤炭,，石油，石油化學(xué),，生物制藥,，家用電器制造業(yè)（彩電冰箱洗衣機(jī)空調(diào)抽煙機(jī)等），消費(fèi)電子制造業(yè)（手機(jī)電腦pos機(jī)等）,，服裝制造業(yè),，玩具制造業(yè)，食品工業(yè),，橡膠工業(yè),，酒類(lèi)飲料制造業(yè)，卷煙,，曬鹽,，海水淡化等。 9. 2020上半年船舶行業(yè)情況如何1月15日,，工信部公布了我國(guó)造船行業(yè)三大指標(biāo)的年度數(shù)據(jù),。 數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月,，全國(guó)造船完工量3853萬(wàn)載重噸,，同比增長(zhǎng)4.9%；新承接船舶訂單量2893萬(wàn)載重噸,，手持船舶訂單量7111萬(wàn)載重噸,。三大指標(biāo)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%,，持續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)際市場(chǎng),。 10. 2020年船舶市場(chǎng)行情游艇駕照通常都是一兩萬(wàn)左右，各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同,。主要根據(jù)報(bào)考的游艇駕照等級(jí),，以及所在區(qū)域的情況而定,。年滿(mǎn)18周歲,，未滿(mǎn)65周歲的公民，符合身體條件的,，都可報(bào)考游艇駕照,。 報(bào)考游艇駕照，可以在當(dāng)?shù)睾Ｊ戮种付ǖ呐嘤?xùn)機(jī)構(gòu),、游艇俱樂(lè)部等處咨詢(xún),，參加培訓(xùn)和考試。 培訓(xùn)課程包括理論課程和實(shí)際操作課程，其中,，理論課40課時(shí),，實(shí)操課20課時(shí)。培訓(xùn)大約需要半個(gè)月左右,，通過(guò)率90%以上,。 |
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