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產(chǎn)品簡介

一,、論文淺水效應怎么寫？

首先寫明淺水效應產(chǎn)生的原因,，然后重點寫如何克服淺水效應,，最后再寫寫如何避免淺水效應。

淺水效應是指在淺水中,，由于船與水的相對速度增大以及船型波變?yōu)闇\水波等影響,，使航行狀態(tài)和受力狀況改變的作用。

所以,，當船進入深水區(qū)后,，若不降低主機功率，雖然水深仍大于船的正常吃水,、船舶依然有觸底,、擱淺的危險。船在淺水波中航行時應控制其吃水與航速,，使船的垂蕩,、縱搖、橫搖值或耦合運動值小于船底與水底的距離,，以保證船舶航行安全,。

二、船舶與海洋工程畢業(yè)論文

船舶方面的論文在 輕風論文網(wǎng)很多的哦,，你可以參考下,，如果還有不清楚的地方，可以咨詢下他們的在線輔導老師,，我之前也是求助他們幫忙的,，很快就給我了，當時還是 輕風論文的王老師幫忙的,，態(tài)度不錯,，呵呵，相對于一些小機構(gòu)和個人要靠譜的多

三,、船舶畢業(yè)論文

而VTS中心值班人員有時需對船舶進行必要的導航服務,，如通報有關(guān)船舶的動態(tài)、對船舶操縱進行控制等,。...這就使得在VTS值班人員的值班時間,，除了普通的業(yè)務外,，難免會遇到緊急情況，如濃霧,、臺風,、洪災、船舶碰撞,、...

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四,、水密艙的作用？

水密艙的作用,？水密艙壁 =水密隔艙 這一船舶結(jié)構(gòu)大約發(fā)明于唐代,，宋以后在海船中被普遍采用，部分內(nèi)河船也有采用,。所謂水密隔艙,，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區(qū)，艙數(shù)有13個的,，也有8個的,。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性,。 福建泉州出土的古船有13個船艙 首先,，由于艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中,，特別是在遠洋航行中,，即使有一兩個艙區(qū)破損進水，水也不會流到其他艙區(qū),。從船的整體來看,仍然保持有相當?shù)母×?，不致沉沒。如果進水太多,，船支撐不住,，只要拋棄貨物，減輕載重量,，也不至于很快沉入海底,。如果船舶破損不嚴重，進水不多,，只要把進水艙區(qū)里的貨物搬走,，就可以修復破損的地方,，不會影響船舶繼續(xù)航行,。如果進水較嚴重，也可以駛到就近的口或陸地進行修補,。因此,，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能,，又產(chǎn)加了遠航的安全性能。 其次,，船上分艙,，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區(qū)中裝貨和取化,，提高了裝卸的效率,，又便于進行管理。 另外,，由于艙板跟船殼板緊密連結(jié),，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度,，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝,，使造船工藝簡化。 由于水密艙結(jié)構(gòu)具有這些優(yōu)越性,，受到普遍的歡迎,。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現(xiàn)的元代海船,，1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船,，都采用水密隔艙結(jié)構(gòu)形式。新安海船有8個艙區(qū),，法石海船大約也是8個艙區(qū),。 中國船舶采用的水密隔艙結(jié)構(gòu)，很早就受到國外的贊賞,。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中,，對中國的船舶作了詳細的描述。 英國的本瑟姆曾經(jīng)考察過中國的船舶結(jié)構(gòu),，并且對歐洲的造船工藝進行了改進,，引進了中國的水密隔艙結(jié)構(gòu)。公元1795,，他受英國皇家海軍的委托,，設(shè)計并且制造了六艘新型的船只。在他所寫的論文中說,，他所造的船“有增加強度的隔板,，它們可以保護船只，免得進水而沉沒,，正像現(xiàn)在中國人做的一樣,。“后來,，本瑟姆夫人在為丈夫所寫的傳記中指出：“這不是本瑟姆將軍的發(fā)明,，他自己曾經(jīng)公開地說過,，‘這是今天的中國人，一如古代的中國人所實行的‘,?！皬拇耍袊冗M的水密隔艙結(jié)構(gòu),，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取,，至今仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。