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產(chǎn)品簡介

法律分析：是汽車型式核準證書代碼，前面兩位CN代表中國,；接著兩個字母,，ZC代表裝用壓燃式發(fā)動機的重型車；zc同時也指我國船舶檢驗局規(guī)定的船級符號,。

法律依據(jù)：《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》 第三條 中華人民共和國船舶檢驗局（以下簡稱船檢局）是依照本條例規(guī)定實施各項檢驗工作的主管機構(gòu),。經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準，船檢局可以在主要港口和工業(yè)區(qū)設(shè)置船舶檢驗機構(gòu),。經(jīng)國務(wù)院交通主管部門和省,、自治區(qū)、直轄市人民政府批準,，省,、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可以在所轄港口設(shè)置地方船舶檢驗機構(gòu),。

新造船申請ZC檢驗,是否需要工廠評估?

鋼質(zhì)船的建造歷史已經(jīng)超過200年,，普及也超過了150年，泰坦尼克是20世紀初船舶整個行業(yè)最大的新聞,，可惜不是bright side,，對于大眾來說，留下的是一個不安全的感覺,。

大航海時代是造船行業(yè)的黃金時期（15世紀末到17世紀末）,，從船舶運營規(guī)格，檢驗規(guī)則,，商業(yè)規(guī)則的建立,，都是在航海時代已經(jīng)形成，現(xiàn)在的規(guī)則都可以見到當時的雛形,。一個不太恰當?shù)膶Ρ?，今天航空航天其實當時下的造船行業(yè)。作為人類探索未知的承載工具，俄國沙皇彼得大帝年輕特意跑去學習造船技術(shù),，說明這事兒還是挺牛x,。

進入20世紀，人類生存的地域版圖已經(jīng)成型,，作為海上運輸工具,，作為一個成熟的產(chǎn)品逐步展現(xiàn)在大家面前。泰坦尼克號,，密蘇里號,，世越號等等，大家對于某些著名新聞中的船舶不再陌生,，同時船舶的建造方式和原理也同時確立,，在整個20世紀，船舶行業(yè)的顛覆性變革,，筆者理解只有兩個：柴油機取代蒸汽機,，焊接技術(shù)取代鉚接技術(shù)。至于分段建造法,，雙燃料,，取消球鼻艏等，我理解更多是改進型而非顛覆型技術(shù),。技術(shù)革新也非來源于造船行業(yè)本身,，而更多是交叉行業(yè)出現(xiàn)重大技術(shù)突破，推動造船行業(yè)的進步,。

技術(shù)的迭代速度很大程度體現(xiàn)了造船行業(yè)的小眾化,，偏保守,。她不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),，每5-10年便有重大創(chuàng)新并推動整個社會變化。重大的技術(shù)變更及模式創(chuàng)新都需要很長時間沉淀和消化,，從行業(yè)本身的屬性和資源的密集程度而言,，從業(yè)人員從心里是抗拒變化的。

這又是個怎樣的行當,？

中國的造船業(yè)自“江南制造局”,，“福州船政局”開始一直是國家行為，一直到2000年前后,，船舶建造才開始有民企參與,，截止到今天，造船廠主力軍仍然是國有企業(yè),，大的趨勢是民營企業(yè)份額增加,，當然當下的市場環(huán)境下，民營企業(yè)較之國有企業(yè)更加艱難。從中國開始建造歐美船東的貨船到今天其實只有20年左右的時間,，但現(xiàn)在我們承接了貨船的半壁江山,，made in China現(xiàn)在更多是一種快速占領(lǐng)市場的信號。海工市場的發(fā)展歷史更短,，大概是10年左右的時間,，各種巨無霸海工平臺都打上了中國建造的烙印。

提起造船行業(yè),，多數(shù)人想到是造船廠,，這個行業(yè)就是以造船廠為核心，所有的設(shè)計/檢驗/配套/建造/融資等都是圍繞這個大客戶,。船廠負責船舶建造的EPC,，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施進行支撐，激光切割機/800噸龍門吊/30萬噸干船塢等重型設(shè)施設(shè)備,，比如大國重器中,，中集來福士的2萬噸吊機泰山。

實際上,，造船行業(yè)不僅僅是造船廠本身,，還包括船級社，政府船舶法規(guī)部門,，設(shè)計院,，船舶配套企業(yè)，船舶融資單位,，船舶經(jīng)紀人,，業(yè)主新造船部門（船東）等，是各個部門單位最終成就一艘船的建造,。

船舶的設(shè)計是主要母型船設(shè)計,，但是細節(jié)之處全是船東的定制化設(shè)計，這也算是船舶行業(yè)注重客（ying）戶（fu）體（wei）驗（zhu）的證據(jù),。船級社則作為第三方獨立機構(gòu)對船舶安全進行檢驗,，參與整個設(shè)計建造過程。船舶經(jīng)紀人則是連線船廠及船東并解決兩者在合同簽署或者融資階段的問題,。

就船舶行業(yè)的體量而言,，目前中國造船行業(yè)的從業(yè)人員在40萬-50萬人，年產(chǎn)值250億美元的產(chǎn)值,。全球船舶資產(chǎn)依據(jù)行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)庫Clarksons的匯總,，大概在9000億美元，如果在包括一些不在該數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)的小船,，可以折算40%,，總資產(chǎn)3600億美元,，意味著全球的船舶資產(chǎn)在12600億美元的體量。這么大的數(shù)據(jù)如果沒有對比,，是看不出行業(yè)的大小的,，可以將鋼廠的產(chǎn)鋼量做個對比，全球每年的產(chǎn)鋼量大概在10-13億噸,，按照現(xiàn)在的價格,，每噸大概600美元，簡單折算,，每年全球的產(chǎn)鋼量在6000億美元-8000億美元,，也就意味著鋼廠的兩年產(chǎn)值是整個船舶資產(chǎn)總值。截止8月24日,，蘋果公司的總市值是10400億美元,。這是一個行業(yè)體量總值大但年均產(chǎn)值較低的行業(yè)，這是因為船舶的技術(shù)及產(chǎn)品更新速度很慢所造成,，一艘船的使用時間一般在15-20年,。