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產(chǎn)品簡介

一,、智能航運(yùn)中的智能監(jiān)管是什么

在7月19日舉行的5G應(yīng)用“海上揚(yáng)帆”行動(dòng)計(jì)劃云啟航大會(huì)上，上海組合港管委辦航運(yùn)服務(wù)處處長助理凌貴陽表示,，5G是智能航運(yùn)發(fā)展的引擎技術(shù),，也是發(fā)展的基礎(chǔ)。

上海組合港管委辦航運(yùn)服務(wù)處處長助理凌貴陽

凌貴陽指出,，智能航運(yùn)的五個(gè)關(guān)鍵要素分別是智能船舶,、智能港口、智能航保,、智能監(jiān)管和智能服務(wù),，五大航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)深度融合,，才能培育和發(fā)展智能航運(yùn)的新業(yè)態(tài),。“我們的目標(biāo)是到2025年,，構(gòu)建以高度自動(dòng)化和部分智能化為特征的航運(yùn)新業(yè)態(tài),。”

2021年6月,，長三角地區(qū)一體化發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）印發(fā),，提出要打造智能航運(yùn)信息和集裝箱江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，完善江海聯(lián)運(yùn)智慧物流示范工程,；積極推動(dòng)智能航運(yùn)在長三角先行先試,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。凌貴陽從智能船舶,、智能港口,、智能航保,、智能監(jiān)管和智能服務(wù)五個(gè)方面介紹了5G+智能航運(yùn)在長三角先行先試的發(fā)展成果。

智能航運(yùn)以船舶為載體,，而智能船舶要經(jīng)歷增強(qiáng)駕駛,、部分自主、遠(yuǎn)程遙控和完全自主四個(gè)階段,，當(dāng)前長三角地區(qū)正在從部分自主階段向遠(yuǎn)程遙控階段過渡,。以邁潤智能科技（上海）有限公司研發(fā)的邁潤航海慧眼為例,，該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)船舶靠離泊安全輔助,、船舶航行安全輔助、異常目標(biāo)預(yù)警和可視化船岸互通等功能,，提供智能船舶可視化態(tài)勢(shì)感知綜合解決方案,。可以說,，邁潤航?；垩蹖?shí)現(xiàn)了“上帝視角”的轉(zhuǎn)換，為遠(yuǎn)程控制奠定了技術(shù)支撐,。

智能港口方面是率先取得技術(shù)突破的,，三大運(yùn)營商利用互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、人工智能等新技術(shù),，助力推動(dòng)港口智能化發(fā)展,。江蘇太倉港四期碼頭是長江流域首座投入運(yùn)營的堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭，目前該堆場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)全無人操作,；安徽蕪湖港推進(jìn)5G通信技術(shù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備終端與5G通信、設(shè)備智能遠(yuǎn)程控制等場(chǎng)景應(yīng)用推廣,，推進(jìn)單證電子化和區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用,，以及智慧堆場(chǎng)建設(shè)和智能調(diào)度建設(shè)。

智能航保方面,，2019年東海航海保障中心制定了“一幅圖,、一朵云、一張網(wǎng)”的智能航建設(shè)規(guī)劃,，全力服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè),。“一幅圖”即全球航海安全與空間信息大數(shù)據(jù)平臺(tái),，“一朵云”即標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的航海安全與地理信息智能云服務(wù)平臺(tái),，“一張網(wǎng)”即基于互聯(lián)網(wǎng),、北斗、衛(wèi)星AIS,、NAVDAT,、VDES、LTE,、5G等星基,、陸基等多種傳輸手段的信息傳輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其核心是構(gòu)建“三個(gè)一”架構(gòu)的全球航海與地理信息綜合數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái),。

智能監(jiān)管是指船舶智能航行安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警,，構(gòu)建船舶智能航行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)體系。目標(biāo)是研究探索智能船舶故障和突發(fā)事件的應(yīng)急處置策略,。目前,，江蘇、浙江,、上海的各個(gè)海事局都在牽頭推進(jìn)可視化人工智能海事執(zhí)法,、全樣本感知“船舶指紋”和非接觸檢查等技術(shù)。

在智能服務(wù)方面,，鼓勵(lì)大型航運(yùn)集團(tuán)建立電子商務(wù)平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)服務(wù)交易線上操作。鼓勵(lì)建立第三方航運(yùn)交易與服務(wù)電子商務(wù)平臺(tái),，為中小微航運(yùn)企業(yè)和廣大客戶提供線上交易服務(wù),、信息服務(wù)和延伸服務(wù)。鼓勵(lì)相關(guān)機(jī)構(gòu)開展無人駕駛船舶岸基控制中心,、應(yīng)急搶修救援等新的服務(wù)業(yè)務(wù),。

凌貴陽坦言，智能航運(yùn)是一項(xiàng)方向確定的長期系統(tǒng)性工程,，當(dāng)前還面臨著法規(guī)調(diào)整,、船岸交互、航道通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多難題,，需要多方合作,、相向而行才能完成。面向智能航運(yùn)的長期發(fā)展過程,，需要把握好節(jié)奏,，找準(zhǔn)“痛點(diǎn)”、抓住“重點(diǎn)”,、緊跟“熱點(diǎn)”,，胸懷“星辰大海”，利用5G改變社會(huì),，讓社會(huì)更美好,。

二、世界上還有哪些無人漂船?

1855年2月28日,，英國“馬拉頓”號(hào)三桅帆船在北大西洋碰到美國“杜瑞姆斯?切斯捷爾”號(hào)三桅帆船,，但見該船風(fēng)帆落下，無人駕駛,，隨波逐流,。船只完好無損，貨物絲毫未動(dòng),，食物,、淡水充足，也沒有任何搏斗和暴力痕跡,，只是不見人,，也找不到航海日志和羅盤。人們猜測(cè)該船船員也許乘舢舨離去,，于是,，他們?cè)O(shè)法把它拖到紐約。經(jīng)查詢才知該船船員并未歸來,，在世界其他地方也沒發(fā)現(xiàn)他們,。

1873年12月4日，英國“德?格雷?！碧?hào)雙桅帆船在大西洋亞速爾群島的東面海上行駛時(shí),，發(fā)現(xiàn)美國帆船“圣?瑪麗亞”號(hào)歪斜不定地隨波漂蕩。船上空無一人,，船只毫無損傷,，倉庫里堆著大量的糧食，水缸里盛著滿滿的清水,。金庫完好無損,，私人的金戒,、手鐲,、項(xiàng)鏈和美鈔也都留存，1700桶酒精在貨艙里也原封未動(dòng),。

1880年,，人們?cè)诿绹_德艾蘭州紐波特市附近海面發(fā)現(xiàn)的“西貝爾德”號(hào)帆船，也是這樣的情況：船上一切完好無損,，船長室的桌上還擺著豐盛的早餐,，可是全船人員卻不知去向。次年12月，美國“愛倫?奧斯汀”號(hào)機(jī)帆炮艦在北大西洋發(fā)現(xiàn)一艘隨風(fēng)漂泊,、無人駕駛的縱帆船,，船上食物、淡水俱全,，貨艙里的水果,、瓶酒完好，只是空無一人,。

三,、華為助力天津港打造新一代自動(dòng)化碼頭-

曾經(jīng)提起碼頭，人們不約而同就會(huì)想起人拉肩抗,、勞動(dòng)號(hào)子震天響的場(chǎng)景,。港口作為一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)。以前在橋吊上工作,，夏天爬上去就是一身汗,。人坐在小車?yán)铮b箱一起動(dòng),，還要準(zhǔn)確的操作,，在50米高空一班連續(xù)作業(yè)長達(dá)12小時(shí)。集裝箱卡車司機(jī)三班輪換,，普遍高齡化,。一個(gè)無人、少人的“未來碼頭”讓無數(shù)港口人憧憬,。

天津港,，位于渤海灣西端，是京津冀及“三北”地區(qū)的海上門戶,、雄安新區(qū)主要的出?？冢恰耙粠б宦贰钡暮ｊ懡粎R點(diǎn),，也是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)全面對(duì)外開放的國際樞紐港,，其同世界上200多個(gè)國家和地區(qū)的800多個(gè)港口保持貿(mào)易往來，連續(xù)多年躋身世界港口前十強(qiáng),。

天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭是天津港建設(shè)“世界一流港口”建設(shè)要求的重要標(biāo)志性項(xiàng)目,，碼頭包括3個(gè)20萬噸級(jí)泊位，岸線長度1100米,，可同時(shí)?？?艘20萬噸級(jí)集裝箱船舶，或同時(shí)?？?艘10萬噸級(jí)和1艘7萬噸級(jí)集裝箱船舶,，設(shè)計(jì)集裝箱通過能力250萬TEU/年，后方陸域占地面積約75萬平方米。致力于打造國內(nèi)智能化程度最高,、建設(shè)成本最低,、運(yùn)營效率最優(yōu)的集裝箱碼頭。

傳統(tǒng)的自動(dòng)化碼頭為垂直岸線的磁釘式,，需要對(duì)現(xiàn)有碼頭布局改造,，改動(dòng)非常大，因此磁釘式技術(shù)路線適合新建碼頭,，不適合傳統(tǒng)現(xiàn)有碼頭,。而全球傳統(tǒng)碼頭占比大于98%，所以針對(duì)傳統(tǒng)碼頭的全自動(dòng)化改造是世界性難題,，也是碼頭全自動(dòng)化的最重要領(lǐng)域,。為此，C段智能化集裝箱碼頭設(shè)計(jì)之初,，就采用了全新的“單小車自動(dòng)化岸橋+無人駕駛電動(dòng)集卡+雙懸臂自動(dòng)化軌道吊”的自動(dòng)化集裝箱碼頭工藝方案,，相較于業(yè)界成熟的磁釘式無人駕駛和部分創(chuàng)新型港口的單車無人駕駛，對(duì)現(xiàn)有碼頭布局改造小,，可以對(duì)傳統(tǒng)碼頭全自動(dòng)化復(fù)制,，建設(shè)成本低。對(duì)新技術(shù),、新理念實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提出了更高的要求,。

在建設(shè)過程中，主要面臨以下幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)：

碼頭信息化基礎(chǔ)架構(gòu)亟待升級(jí),。

傳統(tǒng)碼頭信息化架構(gòu)難以支撐整體系統(tǒng)高可靠,、高性能、高擴(kuò)展性,。迫切需要向云化架構(gòu)轉(zhuǎn)型,，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù),、人工智能等技術(shù),，實(shí)現(xiàn)碼頭前端感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸,、計(jì)算存儲(chǔ),、安全管理等基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)。

全新自動(dòng)化碼頭工藝對(duì)水平運(yùn)輸?shù)闹悄芑岢隽颂魬?zhàn),。

水平運(yùn)輸系統(tǒng)作為自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)的核心生產(chǎn)系統(tǒng)之一,，需要將港口的作業(yè)流全流程貫穿起來，打通斷點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)；與創(chuàng)新的無人駕駛車進(jìn)行無縫對(duì)接與配合，并確保無人駕駛的安全,；作為核心生產(chǎn)系統(tǒng),，系統(tǒng)的可靠性穩(wěn)定性，與可迭代性至關(guān)重要,。

港區(qū)運(yùn)營需要智能化的管理手段,。

C段碼頭基本做到了視頻的無死角覆蓋，傳統(tǒng)碼頭主要依賴安保人員在港區(qū)內(nèi)部進(jìn)行人工巡視,。港口迫切需要通過主動(dòng)安防的手段提高巡查效率,，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)的各種違規(guī)行為（例如卡車違規(guī)停車、超速,、人員進(jìn)入違規(guī)區(qū)域等）,。同時(shí)需要通過全物聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)訪客,、監(jiān)控,、設(shè)備、能源多場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)管理,。

如今,，碼頭正式投入運(yùn)營。華為提供的港口智能體解決方案,，在多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得突破,，助力天津港智能升級(jí)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路上邁出了標(biāo)桿性的一步。

華為港口智能體包括智慧應(yīng)用,、智能中樞,、智能聯(lián)接、智能交互4個(gè)部分：

智慧應(yīng)用：港口的核心生產(chǎn)系統(tǒng),，包括水平運(yùn)輸系統(tǒng),、生產(chǎn)輔助系統(tǒng)等，通過智慧化的應(yīng)用,，可解決港口業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智慧化,；

智慧中樞：智慧港口最核心的部分，包括人工智能,、數(shù)據(jù)分析,、智能視頻、無人駕駛等模塊,，作為整個(gè)港口的運(yùn)營和決策中心,，可為智慧應(yīng)用的運(yùn)行提供決策支撐；

智能聯(lián)接：作為智慧港口的神經(jīng),，可將智慧港口的人,、車,、船、物,、貨等與虛擬世界進(jìn)行聯(lián)接,，通過5G、Wi-Fi 6,、微波等通信技術(shù),，實(shí)現(xiàn)港口的全聯(lián)接；

智能交互：包括港口的視頻,、傳感器,、GPS、雷達(dá)等感知和交互設(shè)備,，可實(shí)時(shí)收集全港的數(shù)據(jù)信息,，并進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

圍繞智慧港口建設(shè)過程中最迫切的業(yè)務(wù)痛點(diǎn),，雙方在C段智能化碼頭實(shí)現(xiàn)了以下智能化場(chǎng)景：

1,、水平運(yùn)輸系統(tǒng)

建設(shè)領(lǐng)先的云平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái),、5G網(wǎng)絡(luò)及水平運(yùn)輸系統(tǒng),，在C段智能化集裝箱碼頭，順利完成了無人集卡的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，打通了單小車岸橋與無人駕駛ART一對(duì)多,、地面集中式解鎖島、自動(dòng)化軌道吊精準(zhǔn)對(duì)位的系統(tǒng)對(duì)接流程斷點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)TOS作業(yè)計(jì)劃,、垂直和水平運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同配合、高效作業(yè),。針對(duì)單車自動(dòng)駕駛在港口復(fù)雜環(huán)境中,，視野盲區(qū)多、作業(yè)線路復(fù)雜易死鎖的痛點(diǎn)問題,，通過云端調(diào)度優(yōu)化,、多車協(xié)同規(guī)劃算法，有效減少多車死鎖和沖突的發(fā)生,，提升76輛ART的作業(yè)安全與效率,。

2、港區(qū)智慧安防

通過智慧港區(qū)及智慧樓宇方案,，將賦予港口更智慧化的管理,，通過主動(dòng)式安防，提升安全事件的識(shí)別效率,；通過全景拼接智能化視頻,，主動(dòng)檢查港口安監(jiān)檢查項(xiàng)目,，減少了人員被動(dòng)巡檢的頻次；通過能耗管理,，精細(xì)化掌握港口的能源消耗情況,，通過數(shù)據(jù)分析模型,，進(jìn)一步減少港區(qū)的能源消耗,，實(shí)現(xiàn)能源科學(xué)管控。

3,、港區(qū)智慧光伏

通過華為智慧光伏,，智慧樓宇、七彩廊道全部采取光伏發(fā)電,，港口資源節(jié)約循環(huán)利用水平明顯提升,。與傳統(tǒng)作業(yè)模式相比，在作業(yè)效率持平的情況下,，建設(shè)投入降低30%以上,，能耗降低20%以上，運(yùn)營成本降低25%,。通過光伏發(fā)電等清潔能源生產(chǎn),，C段碼頭將不僅實(shí)現(xiàn)岸基供電，讓?？康拇啊闩欧拧?，還能給周邊供電，真正成為實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)人工智能的零碳綠色港口,。

天津港集團(tuán)副總裁楊杰敏表示,，港口是個(gè)最古老的行業(yè)，華為作為最新一代 科技 進(jìn)步的引擎,，最古老的和最年輕的碰撞在一起,，必將迸發(fā)新的活力。天津港與華為開展了全方位深度合作,，并取得了非常好的成效,。本次北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，在以華為公司為代表的創(chuàng)新聯(lián)合體共同努力下,，攻堅(jiān)克難,，成功建設(shè)了新一代自動(dòng)化碼頭的樣板工程，為港口行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn),。

未來,，雙方將在港口自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域繼續(xù)全面合作,，基于港口智能體,，加速港口行業(yè)在安全,、效率、體驗(yàn)領(lǐng)域的全面提升,，打造世界一流綠色智慧樞紐港口,。

(責(zé)編：李丹、崔新耀)

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