一,、船用二氧化碳滅火和方法？船長及負責操作的現(xiàn)場責任船員包括替代人員（一般是駕駛員）應熟悉系統(tǒng)各設備的實際布置并熟練掌握操作程序,。 例如機艙火災時采用CO2滅火系統(tǒng)進行滅火的過程如下：施放CO2警報→確認所有人員撤出機艙（未全部撤出時搜尋受困者）→停車→風油切斷→施放CO2（一次性施放所需劑量）→船長向公司和就近海事機構報告→監(jiān)視機艙處所開口→監(jiān)視火場溫度→準備消防水和滅火器→進入機艙查看火場情況（按進入封閉艙室程序）→清理火場→報告及記錄 二,、船舶pti什么意思,？船舶PTI模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進模式。 隨著船舶技術的發(fā)展,船舶推進系統(tǒng)由蒸汽機發(fā)展到柴油機,、燃氣輪機以及當下流行的全電力推進,。根據船舶功能定位和需求的不同,可選用不同的推進系統(tǒng)。船舶PTI/PTO模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進模式,它具有柴油推進的高熱效率和高經濟性,也具備電力推進的靈活性和良好操作性,。文章主要介紹分析船舶PTI/PTO模式的原理以及工作模式,以便了解學習船舶推進技術的發(fā)展,。 三、pap系統(tǒng)是什么船舶,？pap系統(tǒng)是石油船舶,。 近日,勝利油田海洋石油船舶中心贏得了兩座大型海洋石油平臺導管架進出港項目。WHPA平臺導管架樁長119米,、總重量1663噸,PAP平臺導管架樁長119米、總重量1205噸,將它們‘引’入安全水域并非易事,。帶著甲方的信任,拖航小組科學制定“德渤2”和“海洋石油226”自航甲板駁船進港,、駛離作業(yè)方案,克服多種不利因素影響,最終確保兩艘駁船順利駛向遼東灣海域。 四,、船舶發(fā)生火災是誰決定用滅火器,？1.船舶發(fā)生火災跟火災大小，發(fā)現(xiàn)人員必須首先激發(fā)火警報警或大聲呼叫報警,，并立即報告駕駛臺或船,，立即使用附近的滅火器材進行撲救。 2.船長應按照船舶應變部署表的分工,，組織全體船員進行滅火,，并及時報告公調度室。 3.關閉所有通往火場的通風,，切斷通往火場的電源,。 4.因事火情，派出熟悉現(xiàn)場情況的探火員,，攜帶必要的消防用具,，探明火源的位置，火勢和火的性質,。 5.在施救過程中,，如有人在火場生命受到威脅，應立即采取搶救措施,。 6,，如在港外或航行時，應注意減速操縱船舶,，火區(qū)處于下風處用水撲救時,，要充分考慮船舶穩(wěn)性和負性,。 7.在港時發(fā)生火災，應立即停止裝卸作業(yè),，船長應迅速報告港口當局,，根據火情決定是否對外發(fā)出火警救援請求。 8.在釋放二氧化碳前,，需通知在艙室內的所有人員撤離清點人數,，確認艙，室無人,，關閉通風切斷電源,，向室內釋放二氧化碳滅火劑時，要一次性放足并隨時檢查艙,，室的封閉情況,，防止二氧化碳泄露。 9.如需救助船長應及時發(fā)出救助的請求,，并報公司,，救助人員登船后應介紹火情。 10.滅火后,，組織探火員對火場進行檢查,，確認火已徹底熄滅，嚴防死危復燃,，及時清點施救人員并救護傷員,。 11.注意保護火災現(xiàn)場，保留現(xiàn)場必要的實物照片或錄像帶等有效證據,。 |
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