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1. 船舶燃油含硫標(biāo)準(zhǔn)2018

船舶輕油含硫量不超過0.1℅m/m

2. 船用燃料油含硫量最新標(biāo)準(zhǔn)

船舶換油恪守“兩個船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進入中國內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時,，主機燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問題一般在混油初期,，而不可能在長達8天以后才發(fā)生,。況且，該輪大管輪的證詞進一步佐證了這一判斷,。

當(dāng)然,，不能排除自動反沖洗濾器發(fā)生堵塞時船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下,，會出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報警嗎？反復(fù)的燃油溫度警報又該如何解釋呢,？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知,，船舶在燃用燃料油時，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進機粘度。過高的燃油進機溫度將降低船用燃料油的進機粘度，相反過低的燃油進機溫度則提高了船用燃料油的進機粘度,，兩者均不利于船舶柴油機的發(fā)火燃燒工況,。

而在船舶使用輕油的情況下，因其本身燃油粘度較低,，所以無需加熱過程,，復(fù)查時核實該輪主機燃油進機溫度為36.5℃的實際觀察結(jié)果也證實了該觀點。

機艙的主機燃油溫度警報不會作假,！這個特定時期反復(fù)出現(xiàn)的警報后面應(yīng)該還隱藏了什么,！

經(jīng)反復(fù)核對燃油溫度警報的時間記錄，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開始,，再到低于95℃之間來回報警,。此時，粘度計在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用,！這是因為使用輕油時,，因燃油粘度過低，粘度計還無法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為,。畢竟在燃油溫度控制方面,，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計控制精準(zhǔn),。

在證據(jù)鏈面前，經(jīng)船級社和船旗國的一起介入分析,，該輪輪機長最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機工稍微打開加熱閥對主機燃油系統(tǒng)進行緩慢預(yù)熱，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油,。然而,，當(dāng)班機工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調(diào)節(jié)過猛造成加熱量過大，后續(xù)也未注意燃油進機溫度快速升高現(xiàn)象,，于是便出現(xiàn)了“正?！獔缶！钡娜加蜏囟染瘓笥涗?。此時,，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化，進而造成主機燃油泵混入氣體后無法起壓,，最終引發(fā)船舶主機的突然停車,、船舶失控。

3. 船舶燃油含硫標(biāo)準(zhǔn)2018年

從2019年1月1日起,，船舶在沿?？刂茀^(qū)（包括長江三角洲，珠江三角洲）在內(nèi)航行及其靠岸停泊，均應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油,；2020年1月1日起,，船舶在沿海控制區(qū)內(nèi)航行,，應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油,，靠岸停泊應(yīng)使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油。

4. 船用燃料油硫含量標(biāo)準(zhǔn)2020年

我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411—2015規(guī)定,，將船用燃料油分為D組（餾分燃料）和R組（殘渣燃料）,。

1

餾分燃料油

根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標(biāo)分為DMX、DMA,、DMZ,、DMB四種（D代表Distillate餾分，M代表Marine船用）,，按照硫含量可細(xì)分為Ⅰ,、Ⅱ、Ⅲ三個等級,。餾分燃料油適用于中,、高速柴油機，主要為短途航行的中小船舶如客運班輪,、作業(yè)船,、滾裝船主機以及船用發(fā)電機組等提供燃料。

2

殘渣燃料油

根據(jù)質(zhì)量和粘度分為RMA,、RMB,、RMD、RME,、RMG和RMK六種,，RMA和RMB按照硫含量可細(xì)分為Ⅰ、Ⅱ,、Ⅲ三個等級,，RMD、RME,、RMG和RMK按照硫含量可細(xì)分為Ⅰ和Ⅱ兩個等級,。殘渣燃料油適用低速柴油機，主要為油船,、干散貨船,、集裝箱等三大主力遠(yuǎn)洋船舶以及航行于沿海沿江的大型船舶的燃料。

5. 船用低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)

低硫燃料油就是通過化學(xué)方式去除硫離子的燃油,，這種燃油比較清潔,，對環(huán)境污染比較少，所以會比較貴。

低硫工業(yè)燃料油是原油經(jīng)過常壓蒸餾提煉的一種直餾柴油,。它由不同的碳?xì)浠衔锘旌辖M成,其化學(xué)和物理屬性介于燃料油和柴油之間,，密度為850~890kg/m3，具有硫含量低,、熱值高等特點,。 低硫工業(yè)燃料油適用于船用內(nèi)燃機，同時它也可以被作為柴油加氫精制的原料參與生產(chǎn),。

6. 船舶燃油含硫量

       高硫燃料油是燃料油中的硫含量高達3.5%甚至4.5%或以上的燃料油,。是成品油的一種，廣泛用于電廠發(fā)電,、船舶鍋爐燃料,、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料,。

主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的,，其特點是粘度大，含非烴化合物,、膠質(zhì),、瀝青質(zhì)多。硫含量過高會引起金屬設(shè)備腐蝕的和環(huán)境污染,。

7. 低硫船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)

低硫船用燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：

一是使用低硫原油經(jīng)過蒸餾工藝生產(chǎn),；

二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進行混兌、調(diào)合生產(chǎn),；

三是通過渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃,，此路線是目前主流生產(chǎn)技術(shù)路線。

四是主要應(yīng)用于煉油與化工,、交通運輸、建筑業(yè)和冶金等行業(yè)

8. 船舶燃油含硫標(biāo)準(zhǔn)

船用燃料油現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的,，是強制性國家標(biāo)準(zhǔn),，主要技術(shù)指標(biāo)有運動粘度、硫含量,、硫化氫,、閃點、水分,、酸值,、總沉淀物等。

　　運動粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo),，是劃分燃料油等級的主要依據(jù),。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

　　硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級、Ⅱ級,、Ⅲ級三個等級,。根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動機的設(shè)計、排放法規(guī),、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量。

9. 國家船用柴油含硫標(biāo)準(zhǔn)

重柴油是混合物,，沒有分子式

密度較大的一類柴油,。由天然石油、人造石油等經(jīng)分餾或裂化而得,。與輕柴油相比,，質(zhì)量要求較寬，十六烷值較低,，粘度較大,、凝固點較高。為黃色,、易燃液體,， 粘度適宜， 噴油霧化優(yōu)良化,， 燃燒完全,， 含硫量低，不腐蝕設(shè)備,，殘?zhí)枯^低,。重柴油是中、低速（1000r/min 以下） 柴油機的燃料,，一般按凝點分為10 號,、20 號和30 號三個牌號，轉(zhuǎn)速越低,，選用的重柴油凝點越高,。用于農(nóng)田排灌、漁輪,、船舶等,，也用作鍋爐燃料,。為常減壓裝置生產(chǎn)的直餾重柴油， 或與催化裂化生產(chǎn)的重柴油等按比例調(diào)合而成,。質(zhì)量原執(zhí)行GB 447--77 （88） 標(biāo)準(zhǔn),，現(xiàn)已被廢止執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)GB/T 447-94標(biāo)準(zhǔn)，按凝點分10號,、20號,、30號等3個牌號。