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1. 船用雷達(dá)頻率

兆赫(Mega Hertz, MHz)是波動(dòng)頻率單位之一,。波動(dòng)頻率的基本單位是赫茲,，采千進(jìn)位制;1兆赫相當(dāng)于1000千赫(KHz)，也就是10^6赫茲,。值得注意的是,，兆赫只是一定義上的名詞，在量度單位上作100萬(wàn)解,。

赫茲數(shù)表示每秒周期數(shù)或每秒從一個(gè)基本狀態(tài)開始以至恢復(fù)的變化循環(huán)數(shù),。在音頻范圍，基本狀態(tài)是指沒有聲音時(shí)的空氣壓強(qiáng)或它的電學(xué)等效值（常電平DC信號(hào)）,。赫茲值越大,，表示音調(diào)越高。

2. 船用雷達(dá)頻率是固定的嗎

用固定距標(biāo)和活動(dòng)距標(biāo)來(lái)調(diào)亮度

3. 船用雷達(dá)頻率多少

船用雷達(dá)功率相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大,，需要用380v電壓

4. 船用雷達(dá)量程

（以儀表法蘭為基準(zhǔn)確定0點(diǎn)）——輸入雷達(dá)法蘭到倉(cāng)底的距離,，F(xiàn)是滿標(biāo)值（以空標(biāo)確定的0點(diǎn)為基準(zhǔn)確定量程）——輸入測(cè)量量程（20mA對(duì)應(yīng)值）,。注意，空標(biāo)值是大于滿標(biāo)值的

5. 船用雷達(dá)波長(zhǎng)

雷達(dá)是20世紀(jì)人類在電子工程領(lǐng)域的一項(xiàng)重大發(fā)明,。雷達(dá)的出現(xiàn)為人類在許多領(lǐng)域引入了現(xiàn)代科技的手段,。

1935年2月25日，英國(guó)人為了防御敵機(jī)對(duì)本土的攻擊,，開始了第一次實(shí)用雷達(dá)實(shí)驗(yàn),。當(dāng)時(shí)使用的媒體是由BBC廣播站發(fā)射的50米波長(zhǎng)的常規(guī)無(wú)線電波，在一個(gè)事先裝有接收設(shè)備的貨車?yán)?，科研人員在顯示器上看到了由飛機(jī)反射回來(lái)的無(wú)線電信號(hào)的回波,，于是雷達(dá)產(chǎn)生了。

雷達(dá)是利用極短的無(wú)線電波進(jìn)行探測(cè)的,，雷達(dá)的組成部分有發(fā)射機(jī),、天線、接收機(jī)和顯示器等,。由于無(wú)線電波傳播時(shí),，遇到障礙物就能反射回來(lái)，雷達(dá)就根據(jù)這個(gè)原理把無(wú)線電波發(fā)射出去,，再用接收裝置接收反射回來(lái)的無(wú)線電波,，這樣就可以測(cè)定目標(biāo)的方向、距離,、高度等,。最初雷達(dá)主要用于軍事。第二次世界大戰(zhàn)期間,，英國(guó)在海岸線上建起了雷達(dá)防御網(wǎng)絡(luò),。這些早期的雷達(dá)使英國(guó)人能夠不斷地成功抗擊德軍破壞性的空中和海底襲擊。

雷達(dá)被人們稱為千里眼,。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中,，由于雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步，使交戰(zhàn)雙方在相距幾十公里,，甚至上百公里,，人還互相看不到，就已拉開了空戰(zhàn)序幕,，這就是現(xiàn)代空戰(zhàn)利用雷達(dá)的一個(gè)特點(diǎn)――超視距空戰(zhàn),。

由于雷達(dá)自身的工作原理，造成了雷達(dá)在使用中存在有捕捉對(duì)象的盲區(qū),，這也就有了在戰(zhàn)爭(zhēng)中利用雷達(dá)盲區(qū)偷襲成功的戰(zhàn)例?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，為了躲避雷達(dá)的監(jiān)視,，美國(guó)生產(chǎn)出了一種隱形轟炸機(jī),，它可以有效驅(qū)散雷達(dá)信號(hào),，使它對(duì)于常規(guī)的雷達(dá)系統(tǒng)保持隱形。正是由于這種矛與盾的關(guān)系,，科學(xué)家在這個(gè)領(lǐng)域不斷探索研制分辨能力更高的雷達(dá),。

隨著雷達(dá)技術(shù)的不斷改進(jìn)，如今雷達(dá)被廣泛用于民航管制,、地形測(cè)量,、氣象、航海等眾多領(lǐng)域,。面對(duì)日益擁擠的天空,，擁有精密的雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)至關(guān)重要,。使用雷達(dá)設(shè)備可不受天氣的影響,，不分晝夜進(jìn)行監(jiān)測(cè)。民航管制員通過(guò)雷達(dá)直接獲取飛機(jī)的位置,、高度,、航行軌跡等信息，及時(shí)調(diào)節(jié)飛行方位和高度,。在雷達(dá)的使用科學(xué)原理中,，雷達(dá)與目標(biāo)之間有相地運(yùn)動(dòng)，回波信號(hào)的頻率有多普勒頻移,，根據(jù)多普勒效應(yīng)的原理可以求得其相對(duì)速度,。這也是交通警在公路上測(cè)量汽車速度的測(cè)速雷達(dá)工作的原理。

我國(guó)在雷達(dá)技術(shù)方面發(fā)展很快,，取得了很大成就,。探地雷達(dá)就是我國(guó)研制的，它可適用于不同深度的地下探測(cè),。目前,，探地雷達(dá)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國(guó)防、城市建設(shè),、水利,、考古等領(lǐng)域。中科院電子所研制成功了星載合成孔徑雷達(dá)模擬樣機(jī),，并對(duì)1998年長(zhǎng)江中下游特大洪澇災(zāi)害進(jìn)行了監(jiān)測(cè),，獲取了受災(zāi)地區(qū)的圖像，為抗洪救災(zāi)提供了準(zhǔn)確的災(zāi)情數(shù)據(jù),。隨著高科技的不斷發(fā)展,，雷達(dá)技術(shù)將在21世紀(jì)得到更廣泛的應(yīng)用。

雷達(dá)的歷史

1922年美國(guó)泰勒和楊建議在兩艘軍艦上裝備高頻發(fā)射機(jī)和接收機(jī)以搜索敵艦,。

1924年英國(guó)阿普利頓和巴尼特通過(guò)電離層反射無(wú)線電波測(cè)量賽層的高度,。美國(guó)布萊爾和杜夫用脈沖波來(lái)測(cè)量亥維塞層,。

1931年美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室利用拍頻原理研制雷達(dá)，開始讓發(fā)射機(jī)發(fā)射連續(xù)波,，三年后改用脈沖波,。

1935年法國(guó)古頓研制出用磁控管產(chǎn)生16厘米波長(zhǎng)的撜習(xí)?窖捌鲾，可以在霧天或黑夜發(fā)現(xiàn)其他船只,。這是雷達(dá)和平利用的開始,。1936年1月英國(guó)W.瓦特在索夫克海岸架起了英國(guó)第一個(gè)雷達(dá)站。英國(guó)空軍又增設(shè)了五個(gè),，它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)中發(fā)揮了重要作用,。

1937年美國(guó)第一個(gè)軍艦雷達(dá)XAF試驗(yàn)成功。

1941年蘇聯(lián)最早在飛機(jī)上裝備預(yù)警雷達(dá),。

1943年美國(guó)麻省理工學(xué)院研制出機(jī)載雷達(dá)平面位置指示器,，可將運(yùn)動(dòng)中的飛機(jī)柏?cái)z下來(lái)，他膠發(fā)明了可同時(shí)分辨幾十個(gè)目標(biāo)的微波預(yù)警雷達(dá),。

1947年美國(guó)貝爾電話實(shí)驗(yàn)室研制出線性調(diào)頻脈沖雷達(dá),。50年代中期美國(guó)裝備了超距預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，可以探尋超音速飛機(jī),。不久又研制出脈沖多普勒雷達(dá),。

1959年美國(guó)通用電器公司研制出彈道導(dǎo)彈預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，可發(fā)跟蹤3000英里外,，600英里高的導(dǎo)彈,，預(yù)警時(shí)間為20分鐘。

1964年美國(guó)裝置了第一個(gè)空間軌道監(jiān)視雷達(dá),，用于監(jiān)視人造地球衛(wèi)星或空間飛行器,。

1971年加拿大伊朱卡等3人發(fā)明全息矩陣?yán)走_(dá)。與此同時(shí),，數(shù)字雷達(dá)技術(shù)在美國(guó)出現(xiàn),。

6. 船用雷達(dá)頻率多少合適

船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進(jìn),、出港，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達(dá)相比具有全球、連續(xù),、實(shí)時(shí),、高精度、多功能等優(yōu)點(diǎn),。隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺(tái)的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級(jí),。因此，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來(lái)改善雷達(dá)的使用性能,，測(cè)定雷達(dá)測(cè)距,、測(cè)向精度，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達(dá)的定位與導(dǎo)航功能

2.1 定位功能

船用雷達(dá)發(fā)射無(wú)線電波,，并接收該電波從目標(biāo)反射的回波，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標(biāo)相對(duì)于本船的圖像,。測(cè)定一個(gè)或幾個(gè)固定物標(biāo)相對(duì)于本船的方位和距離,，可在海圖上作出船位。由此可見,，雷達(dá)對(duì)于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用,，特別是在霧航中更加顯示它的重要性。但是,，由于受到雷達(dá)電波傳播的視距所限,，探測(cè)物標(biāo)的距離通常只有幾至幾十海里,，不能用于遠(yuǎn)洋定位,。 GPS導(dǎo)航儀同時(shí)跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號(hào)，測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星的偽距,，通過(guò)導(dǎo)航儀內(nèi)部計(jì)算機(jī)解算,，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù),、全球,、高精度定位，可彌補(bǔ)雷達(dá)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋定位以及定位不連續(xù),、定位操作工作量大等缺點(diǎn),。

2.2 導(dǎo)航功能

30m左右的中型引航船?？紤]到天津港冬季多大風(fēng),，

錨地?zé)o遮蔽，以及在海況好時(shí)的工作方便,，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時(shí)，可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù),；海況好時(shí),，可將其攜帶的2艘高速艇放下，共同執(zhí)行任務(wù),。如子母船的設(shè)想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船,，另配置2艘高速艇。 無(wú)論任何型號(hào)的引航船(艇),，在設(shè)計(jì)上必須考慮到靠船的要求和引航員上,、下船的方便。

3.3 對(duì)速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn,。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā)，采用可變螺距船,；駕駛操縱系統(tǒng),，應(yīng)以方便1人操作為原則；大型引航船,，還應(yīng)加裝首側(cè)推器,。

3.4 要配置先進(jìn)的雷達(dá)及通信設(shè)備

另外，船身應(yīng)為白色,，并在明顯處標(biāo)注英文“引航(PILOT)”,。

以上僅是對(duì)引航船提出一些的初步設(shè)想，根據(jù)規(guī)范化及國(guó)際大港口的要求來(lái)考慮,，配置專用引航船是非常必要的,。

普通船用雷達(dá)要獲得航速、航向航跡等航行數(shù)據(jù),，需通過(guò)幾次定位,，由人工標(biāo)繪實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)雖然自動(dòng)顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達(dá),、計(jì)程儀、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外,，由于ARPA設(shè)備昂貴，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù),，可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示航速，航向,，航跡偏差,，風(fēng)、流壓差,，還具有設(shè)置航路點(diǎn),、計(jì)劃航線、顯示到達(dá)航路點(diǎn)的距離、時(shí)間等導(dǎo)航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達(dá)測(cè)定海上運(yùn)動(dòng)物標(biāo)和靜止物標(biāo)的距離,、方位等相對(duì)參數(shù)，通過(guò)人工標(biāo)繪得到最近會(huì)遇距離(CPA)和到達(dá)最近會(huì)遇點(diǎn)的時(shí)間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù),，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時(shí)采取避讓措施,。但是，有些物標(biāo)反射回波微弱,，操作人員難以看清它們的回波圖像,，ARPA有可能對(duì)它們漏跟蹤或錯(cuò)誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù)。在氣象條件惡劣時(shí),，出現(xiàn)嚴(yán)重的海浪回波干擾或雨,、雪回波干擾，上述丟失物標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),。對(duì)于未露出海面的暗礁,、沉船、淺灘等潛在物標(biāo),，雷達(dá)更是無(wú)能為力,。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險(xiǎn)的小物標(biāo)和水下的潛在障礙物，把它們作為航路點(diǎn)在GPS導(dǎo)航儀中存貯,，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報(bào)警范圍,。在航行中，駕駛員可以隨時(shí)檢查這些物標(biāo)相對(duì)于本船的距離和方位,。一旦船舶進(jìn)入所設(shè)定的報(bào)警范圍的邊界,，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報(bào)警，駕駛員作出避讓措施,。

4 GPS輔助雷達(dá)定位

雷達(dá)定位的難點(diǎn)是正確識(shí)別物標(biāo)，對(duì)于不大熟悉雷達(dá)觀測(cè)的駕駛員更是如此,。若用雷達(dá)觀測(cè)幾個(gè)比較接近的非獨(dú)立物標(biāo),，由于物標(biāo)回波圖像邊緣擴(kuò)大、失真等原因,，這些物標(biāo)的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測(cè)雷達(dá)圖像找不出與海圖所對(duì)應(yīng)的物標(biāo)，或把一物標(biāo)回波圖像錯(cuò)認(rèn)為另一物標(biāo)的回波圖像,，獲得錯(cuò)誤的雷達(dá)船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達(dá)回波反射點(diǎn)要耽誤時(shí)間，因而定位是不連續(xù),、不實(shí)時(shí)的,，獲取船位的時(shí)間滯后于實(shí)測(cè)船位的時(shí)間。滯后時(shí)間的大、小與觀測(cè)者對(duì)雷達(dá)觀測(cè)的熟練程度有關(guān),。

普通的GPS導(dǎo)航儀,，除了直接存貯任一位置的經(jīng)、緯度以外,，還可輸入當(dāng)前位置到達(dá)雷達(dá)測(cè)量位置的距離,、方位，計(jì)算并顯示物標(biāo)的所在位置的經(jīng),、緯度,。若把雷達(dá)測(cè)定的物標(biāo)的距離、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀,，根據(jù)它顯示的經(jīng),、緯度數(shù)據(jù)，可迅速在海圖上找到對(duì)應(yīng)的物標(biāo),，由此作出雷達(dá)船位,。用此方法取得的雷達(dá)船位比用常規(guī)法作得的船位準(zhǔn)確、可靠,，避免因識(shí)別反射物標(biāo)錯(cuò)誤而引起雷達(dá)船位錯(cuò)誤或偏差,，標(biāo)繪所用的時(shí)間也可明顯縮短。如果將雷達(dá)測(cè)定的距離和方位數(shù)據(jù)通過(guò)接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀,，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標(biāo)所在位置的經(jīng),、緯度。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時(shí),，船用雷達(dá)可通過(guò)測(cè)定陸標(biāo)的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況,，也可通過(guò)測(cè)定到達(dá)他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故,。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點(diǎn)為中心，輸入的設(shè)定距離為半徑,，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認(rèn)為走錨而發(fā)出報(bào)警。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度,、周圍環(huán)境及船舶狀況而定。由于GPS具有較高的定位精度,，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度。若采用DGPS可進(jìn)一步減小監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。通常，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況,，但對(duì)本船的錨移監(jiān)視具有不需通過(guò)測(cè)定物標(biāo)定位,、監(jiān)視靈敏度高、快速實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),。GPS與雷達(dá)相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段,，對(duì)防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用。

6 DGPS測(cè)定船用雷達(dá)測(cè)向,、測(cè)距誤差

7 GPS與雷達(dá)配合應(yīng)用需注意的問(wèn)題

7. 船用雷達(dá)波段

檢查過(guò)程：工程師上船后,，開機(jī)查看雷達(dá)有回波，且除了回波外還有很多不規(guī)則閃動(dòng)的雜波,。檢查各個(gè)量程檔的雷達(dá)磁控管電流及調(diào)諧指示都很不穩(wěn)定,，但工作電壓正常，懷疑磁控管內(nèi)部打火,。

修理結(jié)果：更換同型號(hào)的船用雷達(dá)磁控管后,，雷達(dá)回波恢復(fù)正常。

特別提示：雷達(dá)磁控管壽命正常情況下2～3萬(wàn)小時(shí),，每次更換時(shí)應(yīng)標(biāo)明使用日期,，當(dāng)磁控管超過(guò)正常使用期限時(shí)，很多回波不正常的故障都與它有關(guān),，因此,，建議提請(qǐng)主管部門及時(shí)購(gòu)買新的磁控管，以便設(shè)備一旦出現(xiàn)磁控管故障時(shí)有備件更換,。

8. 船用雷達(dá)工作頻率

第一部 分觸發(fā)電路（定時(shí)器）

每隔一段時(shí)產(chǎn)生一個(gè)尖脈沖,，同時(shí)送到發(fā)射機(jī)、接收機(jī),、顯示器三部分,，使它們同步工作。(觸發(fā)電路決定工作開始的時(shí)間)

第二部分 發(fā)射系統(tǒng)

觸發(fā)脈沖到來(lái)后,，立刻產(chǎn)生一個(gè)大功率,，微波波段，具有一定寬度的脈沖包絡(luò)射頻（雷達(dá)工作頻率,微波波段）的信號(hào),。

一、主要組成及各部分作用

1：觸發(fā)脈沖產(chǎn)生器：相當(dāng)于時(shí)鐘電路,，使雷達(dá)各部分同步工作,。

2．調(diào)制器及預(yù)調(diào)制器：觸發(fā)脈沖一到，預(yù)調(diào)制器輸出具有一定寬度的小功率正方波,，控制預(yù)調(diào)制器產(chǎn)生的方波的起始時(shí)刻,，預(yù)調(diào)制器產(chǎn)生的方波控制調(diào)制器，使調(diào)制器產(chǎn)生大功率負(fù)高壓脈沖。有的雷達(dá)沒有預(yù)調(diào)制器,，預(yù)調(diào)制器的功能由調(diào)制器完成,。

3：磁控管：在調(diào)制器輸出的負(fù)高壓作用下，磁控管產(chǎn)生矩形調(diào)制的微波振蕩脈沖.實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,，調(diào)制器相當(dāng)于高壓電源,。

二．特高壓電源開關(guān)

1：3分鐘延時(shí)開關(guān)：保護(hù)磁控管

2：發(fā)射開關(guān)（雷達(dá)電源：off->Standby）3分鐘后，再接通,。

第三部分 收發(fā)開關(guān)（雙工器）

發(fā)射時(shí),；將發(fā)射機(jī)與天線接通，并將天線與接收機(jī)斷開,。

接收時(shí),；將發(fā)射機(jī)與天線斷開，并將天線與接收機(jī)接通,。

第四部分 接收機(jī)系統(tǒng)

船用雷達(dá)的載波,，采用微波波段,目標(biāo)反射微波時(shí)，目標(biāo)的回波強(qiáng)弱,，是由回波信號(hào)的包絡(luò)反映出來(lái)的,。接收機(jī)的任務(wù)就是把包絡(luò)檢測(cè)出來(lái)。

在X和S波段,，采用水平極化波與采用垂直極化波相比,，海浪干擾減小1／4～1／10。

天線轉(zhuǎn)速慢,，干擾回波強(qiáng),。很強(qiáng)的海浪回波會(huì)使熒光屏產(chǎn)生飽和而淹沒其覆蓋區(qū)內(nèi)的物標(biāo)回波，甚至?xí)菇邮諜C(jī)產(chǎn)生飽和或過(guò)載,，失去放大能力而丟失物標(biāo),。

海浪干擾抑制措施：

1、如有雙速天線,，選用高速天線（如80r/min）

2,、選用S波段（10cm）雷達(dá)

3、選用窄脈沖

4,、采用恒虛警率(CFAR)檢測(cè)器（使海浪產(chǎn)生的虛警保持恒定）,、對(duì)數(shù)中頻放大器（防止熒光屏產(chǎn)生飽和）

5、使用STC旋鈕調(diào)節(jié)到既不丟失目標(biāo),，又能抑制海浪干擾,。

第五部分 雷達(dá)電源

由于船舶上存在低頻、高頻電源干擾,，有船電負(fù)載多變化大等等現(xiàn)象,。所以船用雷達(dá)采用專門的中頻電源,，正是為了防止這些干擾和有害的現(xiàn)象。目前：雷達(dá)電源主要使用中頻逆變器,。而中頻變流機(jī)組（淘汰）

第六部分 天線系統(tǒng)

天線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)微波信號(hào)的徑向發(fā)射與接收,，微波傳輸部件實(shí)現(xiàn)了天線與收發(fā)機(jī)的連接。微波傳輸及天線系統(tǒng)采用的器件是微波器件,。

1．天線

1)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)：通過(guò)傳動(dòng)裝置,，帶動(dòng)天線、船首線電路及方位同步發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),。天線約每3秒轉(zhuǎn)一圈,。

2)：天線通過(guò)波導(dǎo)，與收發(fā)機(jī)相連,。

2．波導(dǎo)

雷達(dá)波導(dǎo)用來(lái)傳送超高頻電磁波,。

3．天線的方向性

天線由窄邊隙縫波導(dǎo)構(gòu)成。

1）：天線方向性圖

2）：水平波束寬度?Hl天線俯視圖中,，半功點(diǎn)寬度稱為水平波束寬度,。?H<>°，一般?H為1°左右,。

3）：垂直波束寬度?v天線側(cè)視圖中,，半功點(diǎn)寬度稱為水平波束寬度。?v=15°~30°防止船舶搖擺時(shí),，丟失目標(biāo),。

4）：偏離角隙縫波導(dǎo)天線的主瓣軸向與天線窗口法線方向之間約有3°-5°的偏差。在安裝天線時(shí)應(yīng)加以校正,。應(yīng)調(diào)船首線裝置,，使最大值方向與首線一致。

9. 船用導(dǎo)航雷達(dá)頻率

船用對(duì)講機(jī)是國(guó)際通用的頻率 共有88個(gè)頻道 其中16頻道是應(yīng)急頻率 其中29-59為空

1=156.050 21=157.050 60=156.025 81=157.075

2=156.100 22=157.100 61=156.075 82=157.125

3=156.150 23=157.150 62=156.125 83=157.175

4=156.200 24=發(fā)157.200.收161.800 63=156.175 84=157.225

25=發(fā)157.250.收161.850 64=156.225 85=157.275

5=156.250 26=發(fā)157.300.收161.900 65=156.275 86=157.325

6=156.300 27=發(fā)157.350.收161.950 66=156.325 87=157.375

7=156.350 28=發(fā)157.400.收162.000 67=156.375 88=157.425

8=156.400 68=156.425

9=156.450 69=156.475

10=156.500 70=156.525

11=156.550 71=156.575

12=156.600 72=156.625

13=156.650 73=156.675

14=156.700 74=156.725

15=156.750 75=156.775

16=156.800 76=156.825

17=156.850 77=156.875

18=156.900 78=156.925

19=156.950 79=156.975

20=157.000 80=157.025

10. 船用雷達(dá)頻率怎么調(diào)

        通常情況下,，船用雷達(dá)鍵盤最上面一排,，有一個(gè)按鈕，為電源鍵,。六個(gè)旋鈕,，第一個(gè)為電子方位線旋鈕（EBL）,第二個(gè)為亮度調(diào)節(jié)旋鈕（BRILL）,順時(shí)針方向?yàn)檎{(diào)亮，逆時(shí)針方向?yàn)檎{(diào)暗,。

接下來(lái)就是雨雪抑制（A/C RAIN）,海浪抑制（A/C SEA),增益調(diào)節(jié)（GAIN）,活動(dòng)距標(biāo)圈（VRM)