1. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)我國(guó)第一艘萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋輪下水 1958年11月27日大連造船廠建造的我國(guó)第一艘萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋貨輪下水了,。交通部將這艘遠(yuǎn)洋貨輪命名為“躍進(jìn)號(hào)”。 這一艘由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸巨輪的龐大船體,，是在這年年國(guó)慶節(jié)前夕正式鋪上船臺(tái)開(kāi)工建造的,，到11月27日建成下水只用了五十八天時(shí)間。這樣的速度是很快的,。據(jù)已知的材料：已有一百多年造船歷史的英國(guó),，目前建造萬(wàn)噸級(jí)貨輪的船臺(tái)周期是六個(gè)月；目前造船速度居世界最前列的日本,，建造萬(wàn)噸級(jí)貨輪平均最短的船臺(tái)周期也需要三個(gè)月,。 這艘遠(yuǎn)洋貨輪是用最新的技術(shù)裝備起來(lái)的。它全長(zhǎng)一百六十九點(diǎn)九公尺,，載貨量達(dá)一萬(wàn)三千四百噸,，排水量為二萬(wàn)二千一百噸，能在封凍的區(qū)域破冰航行,。船上裝備全套機(jī)械化,、自動(dòng)化的設(shè)備，航速極快,，它從上海港出發(fā),，可以中途不靠岸補(bǔ)充燃料直接駛抵世界各主要港口。 2. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)是選擇性要求7月30日,，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖建造的目前世界最先進(jìn)的漁業(yè)捕撈加工船“深藍(lán)”號(hào)交付使用,。該船可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營(yíng)運(yùn)要求，主要用于南大洋漁業(yè)捕撈,，兼顧海洋科考功能,。從源頭推進(jìn)我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈縱深跨越，“深藍(lán)”號(hào)將為我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)加快現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型,，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大助力,。 該船長(zhǎng)約120米，型寬21.6米,，設(shè)計(jì)吃水7.3米,，設(shè)計(jì)航速15節(jié)，配員99人?！吧钏{(lán)”號(hào)單船日產(chǎn)量可達(dá)600噸,，配有目前世界上最先進(jìn)的變水層拖網(wǎng)系統(tǒng)、桁桿連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多條產(chǎn)品自動(dòng)化加工線,，可進(jìn)行產(chǎn)品的連續(xù)加工處理和自動(dòng)包裝運(yùn)輸作業(yè),。船上建有三條工藝領(lǐng)先的生產(chǎn)加工線：凍蝦生產(chǎn)線、蝦肉提取線和磷蝦粉生產(chǎn)線,。年產(chǎn)量可達(dá)7-10萬(wàn)噸,，人均捕撈量達(dá)到800噸/年,。其中,，磷蝦粉生產(chǎn)線采用快速加熱和低溫真空干燥技術(shù)，不僅大幅提高了蝦粉品質(zhì),，而且將我國(guó)蝦粉蛋白提取效率從12:1提高到7:1,，效率提升42%。 “深藍(lán)”號(hào)擁有高科技自動(dòng)化的專業(yè)裝備,，可作為海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室,，隨船開(kāi)展各項(xiàng)科研實(shí)驗(yàn)，成為海上動(dòng)態(tài)科技研究平臺(tái),。 3. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)等級(jí)冬天如果有較多浮冰就要更換低位海底門,，防止船舶冷卻水泵吸入冰塊，堵塞水泵濾器,，導(dǎo)致冷卻水量變少,，影響需要冷卻水的設(shè)備正常運(yùn)行 4. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)等級(jí)在那本證書里可以找到冰區(qū)港內(nèi)靠泊 港內(nèi)結(jié)冰時(shí)，常因船身與碼頭間冰塊堆積而不能靠攏,，此時(shí)可雇用拖船進(jìn)行往返破冰和驅(qū)冰,，或利用本船車葉的排出流排冰或靠堅(jiān)實(shí)的船體擠壓冰塊，或利用船首以近90°角度駛近碼頭刮冰,，或用碼頭蒸汽或熱水排冰等方法,，驅(qū)趕碼頭邊冰塊，以便靠泊,。 泊位下端有余地 可操縱船舶對(duì)準(zhǔn)泊位下端向碼頭靠攏,，并帶頭纜至泊位上端較遠(yuǎn)的纜樁上，然后絞首纜進(jìn)車外舷舵,，使船首緊貼碼頭刮走碼頭旁的冰塊,；當(dāng)船首抵達(dá)上端位置時(shí)，若里檔尚有少量浮冰,，則可帶上前倒纜和尾纜開(kāi)進(jìn)車,，利用排出流將碎冰排出，再靠上船尾，并帶妥尾部纜繩,。 泊位下端無(wú)余地 應(yīng)將船首先對(duì)準(zhǔn)泊位上端插入,，帶妥首纜和首倒纜，用進(jìn)車和外舷舵,，并在拖船頂推的協(xié)助下,，擠壓里舷積冰;然后再用排出流將碎冰排出。按上述方法反復(fù)進(jìn)行多次,，可逐漸將冰塊擠碎排盡,，使船尾靠攏泊位并帶妥尾部纜繩。 5. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)五個(gè)等級(jí)（一）客船,。 具體分全客船,、客貨船、貨客船,。 全客船：只運(yùn)送旅客,。 客貨船：以運(yùn)送旅客為主，貨物為輔,。 貨客船：以運(yùn)送貨物為主,，旅客為輔。 （二）干貨船,。 具體分集裝箱船,、雜貨船、散貨船,、木材船,、冷藏船。 集裝箱船：運(yùn)送集裝箱,。 雜貨船：運(yùn)送成捆,、成包、成桶等件雜貨為主,。 散貨船：運(yùn)送谷物,、礦砂、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運(yùn)送原木和材木,。 冷藏船：運(yùn)送魚、肉,、水果,、蔬菜等。 （三）液貨船,。 具體分油船,、化學(xué)品船,、液化天然氣船、液化石油氣船油船：運(yùn)載散裝石油類貨物,。 化學(xué)品船：運(yùn)載液態(tài)化學(xué)物質(zhì),。 液化天然氣船：運(yùn)載散裝液化天然氣的液體船。 液化石油氣船：運(yùn)載液化石油氣的液體船,。 （四）滾裝船,。 運(yùn)載車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。 （五）工程船,。 具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。 具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船,、供應(yīng)船,。 拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶。 引航船：專用于接送引航員的船,。 破冰船：借助于船體重力和動(dòng)能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過(guò)冰區(qū)開(kāi)辟航道的船舶。 科學(xué)考察船：是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶,。 （七）漁船,。 （八）其他還有氣墊船、雙體船,、水翼船,、劃翔船等 6. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開(kāi)口明顯對(duì)船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施： (1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),； (2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度； (3) 加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。 由于貨艙的開(kāi)口大,，為了保證強(qiáng)度，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。 2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開(kāi)口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,，對(duì)增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助，同時(shí),，平臺(tái)甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度。 3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大，疲勞問(wèn)題更嚴(yán)重,，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工,，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求。 4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開(kāi)口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開(kāi)口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來(lái)越明顯,，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會(huì)影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。 5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級(jí),，這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。 7. 船舶冰區(qū)航行船舶質(zhì)量因素造成事故,，焊縫開(kāi)裂在大風(fēng)浪中航行斷裂，在冰區(qū)航行由于焊接問(wèn)題也易開(kāi)囗等,。 8. 我國(guó)在冰區(qū)船舶建造方面的進(jìn)展船舶冰區(qū)加強(qiáng)等級(jí)劃分： 芬蘭-瑞典冰級(jí)規(guī)范(Finnish-Swedish ice class)和俄羅斯船舶冰級(jí)規(guī)范(Russian Maritime Register of Shipping),。芬蘭-瑞典冰級(jí)規(guī)范把抗冰船的抗冰級(jí)分為1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相當(dāng)于1D，請(qǐng)看后面解釋),，俄羅斯船舶冰級(jí)規(guī)范則是分為UL, L1, L2,L3,L4,，分別對(duì)應(yīng)芬蘭-瑞典冰級(jí)規(guī)范。也就是說(shuō),，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D,。 船只的設(shè)計(jì)必須達(dá)到一定的要求、符合一定的技術(shù)參數(shù)和表現(xiàn)才能獲取相關(guān)冰級(jí)認(rèn)證,。 9. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)是加拿大航區(qū)要求高還是俄羅斯航區(qū)要求高作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞,、北美,、西歐，主要分布在北半球中緯度區(qū)域,，為全球重心所在,。從北極高空俯視地球，它們呈鼎足之勢(shì)環(huán)繞在北極地區(qū)周圍,。從區(qū)位來(lái)看,，北極地區(qū)構(gòu)成了連接亞、歐,、美三地的"中介",。三地之間的往來(lái)，構(gòu)成世界交通的主脈,，具有重大戰(zhàn)略意義,。由于北極地區(qū)的嚴(yán)寒與封凍，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域,，一些重要航線不得不"繞道"而行,。多少年來(lái)，人們一直在期盼,，一條貫穿北冰洋,、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn)。如今,，氣候變暖條件下,，北冰洋海冰快速消融，"北極航線"逐漸顯露真容,。 "北極航線"一旦完全開(kāi)通,，將直接改變世界海運(yùn)格局，對(duì)國(guó)際貿(mào)易,、世界經(jīng)濟(jì)與政治等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，其戰(zhàn)略意義值得思考?！ ∫?、氣候變暖導(dǎo)致"北極航線"開(kāi)通漸成現(xiàn)實(shí) 在現(xiàn)有的海洋交通格局中，東亞到達(dá)西歐,、北美東岸,，或歐洲到達(dá)北美西岸的航線十分遙遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本高昂,。如果能夠開(kāi)辟通過(guò)北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線",，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑。出于對(duì)"北極航線"巨大的商業(yè)價(jià)值考慮,，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路,。但受寒冷氣候條件的限制,，長(zhǎng)期以來(lái)，它只能局部地運(yùn)行,，未能改變傳統(tǒng)的世界海運(yùn)格局,。 "北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運(yùn)輸線,，實(shí)則包括"西北航道"和"東北航道"兩個(gè)部分,。按照歐洲中心主義的觀點(diǎn)，從北歐出發(fā),，經(jīng)挪威海,、加拿大北部、阿拉斯加北部,、白令海峽,，進(jìn)入太平洋的航道稱為"西北航道"；從北歐出發(fā),，經(jīng)巴倫支海,、俄羅斯北部海域、楚科奇海,、白令海峽,，進(jìn)入太平洋的航道稱為"東北航道"。"東北航道"又經(jīng)常被稱為"北方航道"或"北方海航道",?！ ?北極航線"一旦開(kāi)通，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運(yùn)輸距離,。以"東北航道"為例,，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸，如果走蘇伊士運(yùn)河,，其航程為1.8萬(wàn)公里至2 萬(wàn)公里,，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離，僅為1.2萬(wàn)公里,。 隨著氣候變暖,，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融,，"北極航線"愿景離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越接近?！ ∏捌诘脑S多科學(xué)研究表明,，北極夏季海冰將在21世紀(jì)末期全部消失。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預(yù)期,，預(yù)測(cè)北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新,。一些科學(xué)家預(yù)測(cè),，最遲到2080年左右，大多時(shí)間只有破冰船才能穿過(guò)的北冰洋,，在夏天將成為無(wú)冰的海洋,，船舶可以暢行。又有一些科學(xué)家認(rèn)為,，北極夏季海冰完全消失的時(shí)間將來(lái)得更早,。一些海洋學(xué)家提出：北極夏季海冰將在不到30年時(shí)間內(nèi)全部消失。實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，北極確實(shí)在快速升溫,，夏季海冰正在迅速融化，無(wú)冰區(qū)水域范圍擴(kuò)大,，冰凍期縮短,。科學(xué)家對(duì)"過(guò)去100年來(lái)北冰洋表層的升溫趨勢(shì)"項(xiàng)目的研究表明：北極的"升溫現(xiàn)象從1995年以來(lái)尤其是從2000年以來(lái)特別顯著",，而且,，北冰洋表層的升溫趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去?！ 】茖W(xué)家們一面在實(shí)地觀測(cè)和記錄北極海冰的變化,，一面在實(shí)驗(yàn)室利用模型來(lái)計(jì)算和預(yù)測(cè)海冰的發(fā)展，同時(shí)對(duì)兩者的結(jié)果進(jìn)行比對(duì),。人們發(fā)現(xiàn),，北極海冰消退的實(shí)際速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了數(shù)據(jù)模式所預(yù)測(cè)的結(jié)果?！ ‘?dāng)然,，要精確地預(yù)測(cè)到北極夏季海冰消失的確切時(shí)間是極其困難的，但趨勢(shì)是明確的,，北冰洋夏季海冰正在快速消退,，完全消失的時(shí)間正在越來(lái)越靠近我們，從而,，"北極航線"的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。 事實(shí)上,，一些探路者已經(jīng)在"北極航線"上打下了先行者的足印,，并開(kāi)始享受新航路帶來(lái)的豐厚實(shí)利?！ ?009年7月,，兩艘德國(guó)貨船成功地進(jìn)行了極地商業(yè)航行。德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的貨船"友愛(ài)"號(hào)和"遠(yuǎn)見(jiàn)"號(hào)于2009年7月在韓國(guó)裝貨,，然后向北行駛,，順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港,，并最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個(gè)"北方航道"的全部航程,。這次航行中,，每一艘船的航次費(fèi)用節(jié)省了30萬(wàn)歐元。布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義,，這兩艘德國(guó)船走的航線是整個(gè)"東北航道"第一條真正的商業(yè)航線,。 至今,，"東北航道"的商業(yè)航行開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代,，越來(lái)越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)正在品嘗"北極航線"帶來(lái)的額外商業(yè)利潤(rùn)的好滋味?！ ?010年8月,，俄羅斯最大的海運(yùn)公司蘇維科摩海運(yùn)公司采用大型油輪，從摩爾曼斯克出發(fā),，成功地通過(guò)了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國(guó)運(yùn)輸石油，進(jìn)一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性",。此次試航成功進(jìn)一步激發(fā)了俄羅斯船運(yùn)公司的興趣,，他們計(jì)劃在未來(lái)使用更大型號(hào)的油輪嘗試"北方航道"的航行，期待"北方航道"能夠成為向日本,、中國(guó)等東北亞國(guó)家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道,。 繼俄羅斯試航成功之后,，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業(yè)航行,。2010年9月，挪威,、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團(tuán)",，使用"北歐巴倫支"號(hào)最高冰級(jí)散貨船，運(yùn)載4萬(wàn)多噸鐵礦石,，取道"北方航線"前往我國(guó),。此次航行從挪威東北部港口出發(fā)，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長(zhǎng),。與取道蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比,，此次航行航程縮短了1/3，航行時(shí)間減少了8天,，僅燃料開(kāi)支就節(jié)省了約18萬(wàn)美元。負(fù)責(zé)此次航行的挪威船運(yùn)公司認(rèn)為："北方航線"能更快運(yùn)載油氣產(chǎn)品,、礦石和其他原材料到亞洲市場(chǎng),，對(duì)于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要,。丹麥船東協(xié)會(huì)副主席弗利茲漢森表示：他們對(duì)北方航線非常感興趣，認(rèn)為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力,?！ ≌\(chéng)然，"北極航線"的商業(yè)運(yùn)行受航道自然條件,、航道基礎(chǔ)設(shè)施,、導(dǎo)航服務(wù)以及相關(guān)法律制度等因素制約，"北極航線"的完全開(kāi)通尚需時(shí)日,，但在全球氣候變暖大背景下,，"北極航道"的商業(yè)利用勢(shì)在必然，其前景已被打開(kāi),，戰(zhàn)略影響即將釋放,。 二,、"北極航線"開(kāi)通的全球性戰(zhàn)略意義 世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟(jì)格局為基礎(chǔ)的,，全球最主要的海洋交通運(yùn)輸線分布在東亞（遠(yuǎn)東）、西歐和北美之間,。當(dāng)今世界航運(yùn)的大部分航線設(shè)計(jì)就是為了滿足這三個(gè)區(qū)域的貿(mào)易需要,，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個(gè)帶狀區(qū)域內(nèi)，連接這三個(gè)主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向?，F(xiàn)行的航運(yùn)地理格局缺乏一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心,，由于大陸的阻隔，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸繞航現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過(guò)高,，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長(zhǎng)，不利于資源的優(yōu)化配置,，甚至造成社會(huì)資源的浪費(fèi),。 在環(huán)球海上航行中,，目前,，只能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來(lái)連接太平洋與大西洋，甚至需繞道非洲南部,。與這些航線相比,，"北極航線"將大大縮短航程，平均可節(jié)省約40%的航行時(shí)間,。因此,，"北極航線"一旦貫通，將發(fā)展為溝通亞洲、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動(dòng)脈,。加拿大魁北克學(xué)院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海制造技術(shù)的不斷進(jìn)步,，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線'。"除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值外,，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變?？深A(yù)見(jiàn)的表現(xiàn)包括： 其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升?！ ?北極航線"貫通后,，北極地區(qū)這個(gè)原本相對(duì)冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€(gè)人們穿梭往來(lái)的熱門場(chǎng)所。新航路將帶動(dòng)沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，巨大地促進(jìn)一些港口,、城市的壯大，北極地區(qū)的人口也將隨之增加,，人類活動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng),。如經(jīng)過(guò)加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線"，將在石油,、礦產(chǎn)和貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用,，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)和社會(huì)發(fā)展，并取得良好的商業(yè)效益,?！ ∑涠骄€所經(jīng)過(guò)國(guó)家在世界上的影響力將得到加強(qiáng),?！ ?北極航線"的開(kāi)通將提高北冰洋沿岸國(guó)家的地緣政治影響力，特別是那些航線經(jīng)過(guò)其所屬海域的國(guó)家,，將獲得一定的對(duì)海上交通要道的支配權(quán),，強(qiáng)化其海權(quán)地位，并轉(zhuǎn)化為在國(guó)際事務(wù)中的影響力,。俄羅斯,、美國(guó)、加拿大,、挪威,、丹麥等國(guó)對(duì)新航路的影響是明顯的，"東北航線"的絕大部分需經(jīng)過(guò)俄羅斯控制的海域,，"西北航線"更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域,，而兩條航線最終都需要通過(guò)俄羅斯和美國(guó)控制的北極水域,。 其三,，世界格局將發(fā)生一定程度的改變,。 由于北極地區(qū)地處歐,、亞、北美三大洲的中心,，北極通航后,，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑，這樣,，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破,。 現(xiàn)有的環(huán)球海洋運(yùn)輸線位于地球的南北居中位置,，這根世界運(yùn)輸大動(dòng)脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點(diǎn),，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運(yùn)河--東南亞，形成無(wú)數(shù)戰(zhàn)略熱點(diǎn)和兵家必爭(zhēng)之地,，成為世界海權(quán)爭(zhēng)奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域,。這條航線上，誕生了許多交通樞紐,、經(jīng)濟(jì)中心和金融中心,，也使許多國(guó)家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升，意在控制世界或爭(zhēng)奪世界霸權(quán)的國(guó)家無(wú)不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關(guān)的區(qū)域,，形成當(dāng)今的世界戰(zhàn)略格局,。 而新航路一旦開(kāi)通,，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資,，原全球航運(yùn)線的分量和地位有所下降，航道給航線所在國(guó)帶來(lái)的影響也將隨之降低,。地球中路戰(zhàn)略地位下降,，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升，這種對(duì)比變化將導(dǎo)致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局,。 筆者構(gòu)想提出一個(gè)以北極地區(qū)為大平臺(tái)的世界海洋交通運(yùn)輸新格局,。在北極點(diǎn)附近建立一個(gè)集海運(yùn),、空運(yùn)、中轉(zhuǎn),、倉(cāng)儲(chǔ),、信息服務(wù)為一體的北極大平臺(tái),，它將成為第一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，世界將形成一個(gè)以北極大平臺(tái)為中心的輻射網(wǎng)狀航運(yùn)格局,，北極終成"北集",。北極平臺(tái)的建立，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能,?！ ∑渌模纬膳c北極事務(wù)相關(guān)的新的利益結(jié)構(gòu),，并可能引發(fā)一系列國(guó)際戰(zhàn)略調(diào)整,。 距離大大縮短的新航路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益顯而易見(jiàn),，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導(dǎo)致的這個(gè)副產(chǎn)品,，即使是遠(yuǎn)離北極地區(qū)的國(guó)家也可能從中受益，世界上會(huì)有更多的國(guó)家或?qū)嶓w加入到這個(gè)利益體系中,。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運(yùn)體系中的地位,，包括國(guó)家、政治實(shí)體,、經(jīng)濟(jì)體等在內(nèi)的諸多國(guó)際行為體對(duì)它的依賴隨即產(chǎn)生,。 新航路對(duì)于海洋軍事力量的配置與機(jī)動(dòng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，美國(guó),、俄羅斯等海洋軍事大國(guó)將作出相應(yīng)的戰(zhàn)略反應(yīng)。如俄羅斯北方艦隊(duì)與太平洋艦隊(duì)之間的機(jī)動(dòng)與協(xié)同,，在新航路條件下,，將徹底改觀，俄羅斯的整個(gè)海權(quán)狀況將發(fā)生根本性改變,，隨之其安全與防務(wù)思想和實(shí)踐必將改變,。這些變化還將導(dǎo)致世界范圍內(nèi)，特別是北半球的國(guó)際行為體作出一系列相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整,?！ ∪?北極航線"對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略影響 "北極航線"的開(kāi)通將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響,，其中包含著諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn),。主要表現(xiàn)有： 其一，北極航線開(kāi)通將縮短運(yùn)輸周期,，降低運(yùn)輸成本,，對(duì)我國(guó)的對(duì)外航運(yùn)和貿(mào)易直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益?！ ∪绻１^續(xù)融化,，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進(jìn)一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航，這對(duì)國(guó)際航運(yùn)將產(chǎn)生重大影響,，而且,，對(duì)于那些因船體太大而無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶意義非凡?！ ∪绻覈?guó)使用"北極航線",，將明顯節(jié)省運(yùn)輸成本。從航程來(lái)看,，我國(guó)利用"北極航線"到達(dá)歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一。從中國(guó)東部沿海港口,，通過(guò)"西北航線"到達(dá)北美東岸的航程，比目前經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的航程縮短約2000至3500海里,。而通過(guò)"東北航線",，從我國(guó)東部港口到達(dá)歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短。以上海港為例,，上海到歐洲西部,、北海、波羅的海等地港口的航程將縮短25%,，上海以北的港口最多可縮短55%的航程,。航程縮短帶來(lái)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本是非常顯著的。據(jù)測(cè)算,，如果"北極航線"完全開(kāi)通,，我國(guó)每年可節(jié)省533至1274億美元的海運(yùn)成本?！ ∑涠?，北極航線將改變我國(guó)對(duì)外運(yùn)輸格局，增加對(duì)外交往途徑的選擇,，海洋交通路徑進(jìn)一步多元化,，有利于減緩對(duì)印度洋航線的依賴，分散海洋運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn),?！ ∥覈?guó)已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)世界級(jí)的貿(mào)易大國(guó)，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系,。受當(dāng)今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)和我國(guó)在世界交通地理結(jié)構(gòu)中位置等特征控制,，我國(guó)通向世界各地的海洋運(yùn)輸線主要存在三大方向：即我國(guó)通向印度洋、大西洋方向,；我國(guó)通向大洋洲方向,；我國(guó)通向太平洋,、美洲、大西洋方向,。其中,，向西和向東為中國(guó)的兩大遠(yuǎn)洋主干線。我國(guó)現(xiàn)有的對(duì)外海洋交通運(yùn)輸格局使中國(guó)對(duì)通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴,，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問(wèn)題,。 一旦"北極航線"完全開(kāi)通,，將為我國(guó)的對(duì)外交通提供一種額外的選擇,，有利于實(shí)施海洋交通運(yùn)輸?shù)亩嘣瑪U(kuò)大我國(guó)在國(guó)際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地,，規(guī)避在原有運(yùn)輸格局中已存在的風(fēng)險(xiǎn),。如我國(guó)極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣，"北極航線開(kāi)通,，將使我國(guó)現(xiàn)有的東,、西向兩條遠(yuǎn)洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美的航線，可以減少海上運(yùn)輸成本,，開(kāi)辟新的海外資源能源采購(gòu)地,，降低和分擔(dān)途徑馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河,、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)所帶來(lái)的政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本",。 其三,，"北極航線"將影響我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局,，給我國(guó)東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?！ 〉鼐壗?jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們,，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運(yùn)輸和貿(mào)易體系中獲益。從我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看,，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的海洋通道,，具有獨(dú)特的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此,，"北極航線"的開(kāi)通將進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),，為東部沿海帶來(lái)新的增長(zhǎng)和發(fā)展機(jī)會(huì)?！ 奈覈?guó)沿海地區(qū)的南北格局來(lái)看,，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。簡(jiǎn)化地看,，全球性的海洋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線在靠近赤道的位置,，即總體上位于我國(guó)以南,。因而，在現(xiàn)有的世界海洋運(yùn)輸體系中,，我國(guó)南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢(shì)更加明顯,。但是，由于我國(guó)北方地區(qū)離北極地區(qū)相對(duì)較近,，"北極航線"開(kāi)通后,，北方沿海的優(yōu)勢(shì)將得以顯現(xiàn)，從中獲得更大的發(fā)展機(jī)遇,?！ ∑渌模?北極航線"為我國(guó)與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的關(guān)系,?！ ”睒O升溫將導(dǎo)致北極地區(qū)成為一個(gè)新的資源和能源產(chǎn)地，"北極航線"的開(kāi)通又將北極地區(qū)通過(guò)海洋運(yùn)輸便捷地同世界各地連接起來(lái),，對(duì)于靠近北極地區(qū)的我國(guó)，北極將成為一個(gè)新的資源進(jìn)口目標(biāo)地區(qū),。同時(shí),，北極資源開(kāi)發(fā)和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟(jì)格局中的地位，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯,、北美,、歐洲--之間，以及包括我國(guó)在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交往和互動(dòng)將進(jìn)一步得到加強(qiáng),，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國(guó)際關(guān)系增添新的和重要的基礎(chǔ)要素,。"北極航線"為我國(guó)與歐洲、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶,，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的相互依存關(guān)系?！ ∑湮?，"北極航線"將加強(qiáng)北極國(guó)家之間的相互關(guān)系，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢(shì)的復(fù)雜度,，給我國(guó)處理與北極國(guó)家之間的關(guān)系增加難度?！ ?北極航線"通航后,，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動(dòng)脈,，必將加強(qiáng)北冰洋沿岸各個(gè)地區(qū)和北極各國(guó)之間的交通往來(lái)，帶動(dòng)北極國(guó)家之間國(guó)際關(guān)系的發(fā)展與互動(dòng),，并將促進(jìn)北極地區(qū)作為一個(gè)新的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展,，北極國(guó)家之間的共同利益將顯著加強(qiáng)。同時(shí),，"北極航線"將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段,，相關(guān)國(guó)家之間將展開(kāi)爭(zhēng)奪和控制權(quán)，對(duì)"北極航線"支配權(quán)的爭(zhēng)斗將成為北極國(guó)家之間和有關(guān)國(guó)家之間新的地緣政治競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo),?！ ”睒O國(guó)家之間在"北極航線"問(wèn)題上既有共同利益，又有相互矛盾,。我國(guó)同北極國(guó)家之間同樣也存在共同利益,，但雙方關(guān)系不平衡，我國(guó)整體上處在被動(dòng)地位,。在"北極航線"問(wèn)題上,，北極地區(qū)復(fù)雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國(guó)處理同北極國(guó)家的關(guān)系帶來(lái)許多難題，而且,，我國(guó)作為一個(gè)航道的使用者,，可能的戰(zhàn)略被動(dòng)性不可忽視，再則,，未來(lái)氣候變暖對(duì)于航道的影響,，北冰洋航道的季節(jié)性，未來(lái)前景的不確定性,，其經(jīng)濟(jì)效益尚難評(píng)估,。 10. 船舶冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)有什么要求嗎海冰723破冰船是中國(guó)自主研發(fā)的第二艘新型破冰船，它自身的質(zhì)量約為2500t,，滿載排水量約5000t,。該船可連續(xù)破除1米以下當(dāng)年冰，在破冰時(shí)的最大航速為1m/s,。在普通海域航行最大速度為36km/h,。主要承擔(dān)以黃渤海海域?yàn)橹鞯谋檎{(diào)查和破冰，對(duì)冰區(qū)被困船舶,、人員進(jìn)行搜救,，以及電子試驗(yàn)保障、巡邏,、警戒,、護(hù)航等任務(wù)。 |
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