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一、什么是滾裝船,？

滾裝船,，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇,。世界上第一艘滾裝船是1958年美國(guó)建造的“慧星”號(hào),。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó)。

滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。世界轎車運(yùn)輸廣泛應(yīng)用滾裝船。

二,、滾裝運(yùn)輸船是什么船,？詳細(xì)一點(diǎn)？

滾裝船最大特點(diǎn)是貨物不是從艙口吊出,，而是在船尾,、船首或船舷開跳板。

三,、船舶上的甲板是什么部位，干什么用的,？

一,、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。船體水平方向布置的鋼板稱為甲板,，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱主甲板(main deck)，在丈量時(shí)又稱為量噸甲板,。少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。甲板把船分為上下兩部分,，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體。主甲板以下的各層統(tǒng)長(zhǎng)甲板,，從上到下依次叫二層甲板,、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板,，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的,。如駕駛臺(tái)甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,。下面由隔艙板和肋骨支撐，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外,，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用。分首甲板,、尾甲板和舷甲板,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動(dòng)式,。

四,、甲板是什么，甲板是不是僅限于在船上面,？

甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六,、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨,。

甲板是由板與骨架構(gòu)成,，對(duì)保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積,。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小，取決于艦艇的類型,、使命和主尺度,。通常小型艦艇有1～3層；中型艦艇有3～5層,；大型艦艇有5～10層,。

五、什么是滾裝船,？

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶,。　以下是幾大滾裝船運(yùn)公司(具體統(tǒng)計(jì)時(shí)間不詳,，近兩年吧）　　

1 華爾威廉臣(總部 挪威奧斯陸) 由 挪威威廉母森航運(yùn)公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒紐斯航運(yùn)公司(Wallenius)合并組成,，并以15億美元收購韓國(guó)現(xiàn)代商船汽車船隊(duì)后躍居第一。 簡(jiǎn)稱WWL,，另外旗下還有一個(gè)EUKOR(總部韓國(guó))汽車運(yùn)輸(海運(yùn))公司,，占據(jù)全球32%的汽車運(yùn)輸份額　　

2 日本郵船(NYK) 18%　　

3 川崎汽船(Kline)16%　　

4 商船三井(MOL) 14%　　

5 挪威禮諾航運(yùn)(簡(jiǎn)稱諾航 Hoegh) 旗下有Hual(華爾)航運(yùn)有限公司12%

六、滾裝船的構(gòu)造特點(diǎn),？

滾裝船, RO-RO, 又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶,。裝船造型特殊，其船身高大,，有好幾層甲板,。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾,，設(shè)有大門或跳板。航行時(shí),，折疊式的尾跳板矗立在船尾,，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首?！　L裝船上沒有貨艙口,，也沒有吊桿和起重設(shè)備。船首部是居住倉室,，尾部是機(jī)倉,，中部是個(gè)大貨倉。在大貨倉內(nèi)有多層甲板,，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接,。斜坡道長(zhǎng)三、四十米,，寬四,、五米，有活動(dòng)的,，也有固定的,。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后,，放下跳板,，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開上、開下,，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè),。滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出，還可駛到船艙的各層甲板,，進(jìn)行集裝箱裝卸,。　　滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置,，上甲板為平整板面,。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通，用于車輛通行,。上層建筑布置在船頭或船尾,，以利貨物擺放。機(jī)艙布設(shè)在尾部,，煙囪置于兩舷,。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船,。載貨車輛從主甲板尾部開進(jìn)來,，一直開到貨倉前端?！　榱诉\(yùn)輸安全,，滾裝船設(shè)有專門的防搖水倉和其它防搖設(shè)備，以減少船舶搖擺,；為了操縱方便,，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器，可向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng),，便于船的回旋,。　　滾裝船和其它運(yùn)輸船舶相比,，無論是船的外形,、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、艙室布置及裝置設(shè)備都獨(dú)具一格,?！　拇耐庑蝸砜础　L裝船船型高大，有幾層甲板,，便于載運(yùn)集裝箱的車輛上,、下船。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低,，要裝運(yùn)一定重量的貨物,，就得增加船的長(zhǎng)度、寬度,、高度,。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大,?！　拇臉?gòu)造和艙室布置來看　　滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻,，中部線型平直,，尾部采用方尾。上層建筑布置在船頭或船尾,，以利貨物擺放,。機(jī)艙布設(shè)在尾部，煙囪置于兩舷,，居住艙設(shè)置在船首部,，船體中部是一個(gè)大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱,?！　L裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內(nèi)有多層甲板,，運(yùn)貨車輛由斜坡道進(jìn)入貨艙,，或由大型升降機(jī)來堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積,，在滾裝船貨艙中設(shè)置有活動(dòng)平臺(tái)。平時(shí),，活動(dòng)平臺(tái)可翻起貼著舷側(cè),，或者升起置放于上層甲板下；需要時(shí),，才將活動(dòng)平臺(tái)放下,，可把貨艙分隔成2—3層。

七,、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析方法分類,？

船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況,，分為總縱強(qiáng)度,、局部強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度等,。

總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力,。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來進(jìn)行研究的。

總體強(qiáng)度,，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力,。

當(dāng)船體斜向處于波浪中,，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí)，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉(zhuǎn),。

通常長(zhǎng)大甲板 開口的船只，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。

一般開口較小的艦艇,，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累,，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展。

其內(nèi)容包括分析外力,，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，提出校核計(jì)算方法等,。

運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用,。

八,、什么是滾裝車？

門運(yùn)載滾動(dòng)車輛的運(yùn)輸船,，如運(yùn)載各種汽車,、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。 滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元,。裝載時(shí),，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后,，車輛可直接開往收貨單位,。 滾裝船的裝卸效率很高，每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸,，而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的"門－門"直接運(yùn)輸,，減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯(cuò)。

此外,，船與岸都不需起重設(shè)備,，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸,。因此,，滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。