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一、全集裝箱船,滾裝船及載駁船的裝卸方式有何異同,？

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運輸船舶。

載運貨駁的運輸船舶,。又稱子母船,。載駁船用于河海聯(lián)運。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,，又稱為子船）裝上貨物,，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后,，將駁船卸下水域,，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場,，裝卸效率高,，停泊時間短，便于河海聯(lián)運,。其缺點是造價高,，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線,。

全集裝箱船艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。 它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,，四角有格柵制約，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同,，它是所有艙位用來裝運集裝箱,。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進(jìn)行裝卸。

二,、碼頭裝卸集裝箱的技巧是什么,？

一、底盤車系統(tǒng)(Trailer Chassis System)

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上,，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū),。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上,，裝船時再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船,。該系統(tǒng)的主要特點是,，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。

1. 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點,。

(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少,，裝卸效率高，損壞率小;

(2)工作組織簡單,，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高,。

2. 底盤車系統(tǒng)的主要缺點。

(1)底盤車的需求量大,，投資大,，在運量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

(2)不易實現(xiàn)自動化。

3. 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段,，特別是整箱貨比例較大的碼頭,。

二、跨運車系統(tǒng)

碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),，跨運車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運輸,，以及堆場的堆碼和進(jìn)出場車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車將集裝箱搬運至碼頭堆場的指定箱位;“場到場”,、“場到集裝箱拖運車”,、 “場到貨運站”等作業(yè)均由跨運車承擔(dān)。

1. 跨運車系統(tǒng)的主要優(yōu)點,。

(1)跨運車一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取,、搬運、堆垛,、裝卸車輛等),，減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理;

(2)跨運車機(jī)動靈活,、對位快,，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準(zhǔn)確對位,，跨運車自行抓取運走,， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

三、船舶左右傾怎么調(diào)平,？

當(dāng)船舶左傾時,，右邊的壓載艙壓水或者左邊的壓載艙排水，直至調(diào)平,，反之亦然,。

四、集裝箱裝卸搬運方式有哪些呢,？

　　集裝箱在港口的裝卸搬運方式按裝卸工藝分為吊裝和滾裝兩種方式,。前者稱為垂直作業(yè)方式，即岸邊采用起重機(jī)用吊上吊下的方式來裝（卸）船上集裝箱,。后者又稱水平作業(yè)方式，即采用牽引車拖帶掛車（底盤車）或叉車等流動搬運機(jī)械,，直接駛?cè)霛L裝船內(nèi)裝卸集裝箱,。