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一,、13000箱超大型集裝箱船到底怎么樣,？

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上，長度大概350米，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪,，航速快,，跨洲際航行。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,，40英尺就算2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個(gè)集裝箱。

二,、世界最大集裝箱船排名,？

1.OOCL Hong Kong(東方海運(yùn)香港)

該船由東方海外訂造，于2017年5月命名并交付,，由三星重工建造,。該船在世界上首次超過21000 TEU，屬于東方海外的一項(xiàng)工程奇跡,，其精確承載能力為21413標(biāo)準(zhǔn)箱,，長399.87米，寬58.8米,，深32.5米,，是有史以來最大的集裝箱船，它服務(wù)于東亞-北歐的貿(mào)易通道,。

根據(jù)東方海外的說法,，正是中國的“一帶一路”倡議和香港-東盟自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，促使其建造了這樣一艘海上巨無霸,。

2.中遠(yuǎn)海運(yùn)“宇宙號(hào)”

中遠(yuǎn)海運(yùn)“宇宙號(hào)”載重量為21237標(biāo)準(zhǔn)箱,，長400米，寬58.6米,，是迄今中國最大的貨船,，它由中國船舶工業(yè)集團(tuán)于2018年建成并交付。

為了獲得最佳性能和提高燃油效率,，“宇宙號(hào)”配備了ABB渦輪增壓器,，幫助其實(shí)現(xiàn)每小時(shí)22海里的最高速度。

該船的重量為199000噸,，已成為21世紀(jì)海上絲綢之路的旗艦船,，將中國海岸通過南海和印度洋連接到歐洲和非洲，在實(shí)施中國的“一帶一路”倡議中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,。

3.達(dá)飛海運(yùn)Antoine De Saint Exupery

該船由韓進(jìn)重工菲律賓船廠建造,，于2017年推出,，并于2018年2月投入使用，其容量為20954標(biāo)準(zhǔn)箱,，長400米，寬59米,，重量為202684噸,，服務(wù)于法國亞洲1號(hào)線(FAL-1)，該航線是連接亞洲和北歐的最長航線,。

它是一種環(huán)保型船舶,，擁有新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和貝克爾扭曲鰭，能顯著降低油耗(-25%)和二氧化碳排放(-4%),。此外,，該船還有一個(gè)過濾器和紫外線燈系統(tǒng)，用于處理壓載水,，確保更好地保護(hù)海洋生物多樣性,。

4.“馬德里馬士基”輪

這艘貨船是馬士基旗下的集裝箱船，由大宇造船建造,，是第二艘超過20000 TEU的集裝箱船,，容量為20568 TEU，載重噸位為192672MT,，長399米,，寬58.8米。雖然該船的官方容量等級(jí)設(shè)定為19630標(biāo)準(zhǔn)箱,，但馬士基航運(yùn)公司成功做了修改設(shè)計(jì),，從而打破了20000 TEU的容量。

三,、集裝箱船發(fā)展了幾代?分別為哪幾代,？

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二,、三,、四、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸,，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此,，第三代船是高效節(jié)能型船。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高,，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè),。由于采用了高強(qiáng)度鋼,，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi),，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高,，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒,，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大,，被稱為第五代集裝箱船。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號(hào)集裝箱船,，最多可裝載8000TEU,，該型船已建造了6艘，人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕,。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測,，不久的將來，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世,。

四,、世界上最的大集裝箱船是什么？

     “長益”輪是我國自主設(shè)計(jì)建造的首艘世界最大集裝箱船,，總長399.9米,，比目前世界最大航母長60多米；型寬61.5米,，甲板面積達(dá)24000平方米,，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場；最大載箱量達(dá)24004標(biāo)準(zhǔn)箱,。

五,、集裝箱船的預(yù)配圖實(shí)配圖和最終積載圖有什么區(qū)別？

我來幫你解答這個(gè)問題1:預(yù)配圖是根據(jù)CBF或者碼頭gatein數(shù)字按照不同港序安排的初始圖,主要的數(shù)據(jù)只包括大概的重量已經(jīng)箱型類型.2:當(dāng)碼頭配載收到船公司配載的預(yù)配圖后進(jìn)行實(shí)際配載,將箱子的具體重量,箱型,種類排布在預(yù)配圖中獲得初始EDI數(shù)據(jù).3:碼頭將初始預(yù)配圖發(fā)給船公司配載中心校對(duì),船公司人員做出改動(dòng)后將圖交與船上大副或者船長檢查船舶狀態(tài).一旦確認(rèn)這個(gè)就是實(shí)際配載圖.4:最終積載圖就是船舶離開碼頭后實(shí)際的裝船圖.

六,、為什么集裝箱船長度都不超過400米,？

受運(yùn)河,，港口，水深,，效益等因素影響,，集裝箱船長不宜超過400米，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量,，在船體設(shè)計(jì)方面只能不斷的增加船寬和型深,，船體水線面型線日漸圓潤，吃水逐步加深,；在集裝箱堆放方面，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，更貴的建造成本,。同時(shí)，由于長度受限,，集裝箱在甲板上方會(huì)越堆越高,，由此帶來的船舶橫搖變大，船舶穩(wěn)心降低等問題,，都是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn),。

七、2021年中國造最大集裝箱船能裝多少箱,？

中國首制全球最大型24000TEU集裝箱船在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司長興造船基地一號(hào)船塢順利出塢,，為明年上半年完工交付奠定了基礎(chǔ)，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在超大型集裝箱建造領(lǐng)域取得的又一個(gè)重大突破,。

該船由滬東中華自主設(shè)計(jì),，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為長榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船,?？傞L399.99米，型寬61.5米,，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型，被譽(yù)為海上“巨無霸”,。其配備了混合式Scrubber脫硫裝置,，采用滬東中華擁有的綠色環(huán)保、節(jié)能高效安全的全球最新技術(shù)設(shè)計(jì),，如由其研發(fā)的玲瓏型船鼻艏設(shè)計(jì),，大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等，使船舶具有快速性和低能耗的優(yōu)點(diǎn),，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了國際先進(jìn)水平,。

八,、集裝箱船特點(diǎn)？

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對(duì)船的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度不利,。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè)；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大，為了保證強(qiáng)度,，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施,。出于裝卸方便的要求，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,，對(duì)增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,，同時(shí)，平臺(tái)甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式，上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會(huì)影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級(jí),，這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。

九、按船舶結(jié)構(gòu),，集裝箱船分成哪幾種,？

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱，為在海上能安全,、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。

（二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是,，將船其中的一部分設(shè)計(jì)成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運(yùn)集裝箱。