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一,、海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)分析？

1,、近年我國(guó)船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析,，2016-2020年,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì)。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%,。

從近年我國(guó)沿海船舶供給端分析，2017-2020年,，我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動(dòng);2020年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開(kāi)始我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬(wàn)TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢(shì),，發(fā)展較為迅速;2020年中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬(wàn)TEU，同比下降了3.7%,。中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升

從需求端來(lái)看,，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升,。2016-2020年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)1.2%。其中，沿海港口完成23429萬(wàn)TEU,，增長(zhǎng)1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬(wàn)TEU,，減少0.5%。

2020年,，上海港,、舟山港、深圳港,、廣州港和青島港為中國(guó)集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個(gè)港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長(zhǎng)。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)0.4%，排名全國(guó)第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬(wàn)TEU和2655萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)4.3%和3%，位列第二,、第三,。

二、最大集裝箱船能裝多少箱,？

7月23日,，鹽田國(guó)際迎來(lái)目前全球最大運(yùn)載量的集裝箱船—“地中海 古爾松”號(hào)首航。該輪全長(zhǎng)400米,、寬62米,，可裝載23756個(gè)標(biāo)箱，總噸位230000噸,，是當(dāng)下全球航運(yùn)市場(chǎng)最大的集裝箱船舶,。

“地中海 古爾松” 是地中海航運(yùn)訂購(gòu)的11艘23000標(biāo)箱級(jí)船舶中交付的第一艘，其他10艘同等級(jí)的超大型船舶也將會(huì)陸續(xù)投入使用,。該輪經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì),，可減少油耗，降低二氧化碳排放,。

三,、全球十大集裝箱船運(yùn)力排名？

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù),，截至2021年4月15日,，全球在運(yùn)集裝箱船數(shù)量共計(jì)6195艘，總運(yùn)力為2448.29萬(wàn)TEU,，折合約2.95億載重噸,。

全球集裝箱班輪公司運(yùn)力排名前十的分別是：

馬士基航運(yùn)（第1）、

地中海航運(yùn)（第2）、

達(dá)飛輪船（第3）,、

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（第4）,、

赫伯羅特（第5）、

ONE（第6）,、

長(zhǎng)榮海運(yùn)（第7）,、

HMM（第8）、

陽(yáng)明海運(yùn)（第9）,、

以星航運(yùn)（第10）,。

前十大集裝箱班輪公司總運(yùn)力占全球集運(yùn)市場(chǎng)的84.5%。

四,、一個(gè)集裝箱船一次的利潤(rùn),？

碼頭裝卸費(fèi)等)都比較大，而隨著市場(chǎng)的日趨透明化和競(jìng)爭(zhēng),，已不再屬于暴利行業(yè),。據(jù)我估算，一般凈利潤(rùn)率也就在5%左右吧,。