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一,、船舶模型雙層底制作工藝,？

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計(jì),、

船體結(jié)構(gòu)

二,、請(qǐng)問(wèn)雙層底指的是船舶的哪部分,？

雙層底船(double bottom) 是指船舶內(nèi)底板、船底板以及兩者之間的骨架與空間的統(tǒng)稱。其骨架型式有橫骨架式和縱骨架式兩種,。

前者由每檔肋位設(shè)置的實(shí)肋板或組合肋板以及中桁材和若干道旁桁材組成,，后者由每隔數(shù)檔肋位設(shè)置的實(shí)肋板，以及中桁材,、旁桁材和內(nèi),、外底縱骨組成。按照船舶建造規(guī)范的要求,，除油船外,，凡具有一定長(zhǎng)度的船舶應(yīng)盡可能從防撞艙壁到尾尖艙艙壁設(shè)置雙層底。

它除了增加船底強(qiáng)度外,，還可以提高船舶的不沉性,，同時(shí)雙層底內(nèi)還可以布置各種液艙、隔離艙和壓載艙等,。

雙層底應(yīng)有適當(dāng)?shù)母叨?，每個(gè)雙層底艙的內(nèi)底板上應(yīng)開(kāi)設(shè)若干人孔，以便于施工,、維修和通風(fēng),。

三、4000箱集裝箱船主機(jī)多大,？

70000噸位

一,，該船總長(zhǎng)約210米，型寬37.28米,，設(shè)計(jì)吃水12.5米,，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié),，設(shè)計(jì)載箱量約4000TEU,，最大載重噸約70000噸，是目前中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下投入最大噸位的自有集裝箱船,。該船為國(guó)內(nèi)近海航區(qū)集裝箱船,，船體設(shè)6個(gè)貨艙、12個(gè)艙口,、機(jī)艙,，艏艉尖艙由8道水密艙壁分隔而成，貨倉(cāng)區(qū)域?yàn)殡p殼雙層底

四,、4000箱集裝箱船多大,？

上海船廠為中國(guó)外運(yùn)陽(yáng)光速航運(yùn)輸有限公司建造的第二艘4000箱內(nèi)貿(mào)集裝箱船“中外運(yùn)南海”號(hào)（S1237輪）順利命名交付,。

中國(guó)外運(yùn)陽(yáng)光速航運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理徐秋敏,、中船貿(mào)易公司業(yè)務(wù)四部副總經(jīng)理陽(yáng)宇,、上海船廠總工程師葉錦文代表三方公司共同簽署了交船文本。

該船總長(zhǎng)約210米,，型寬37.28米，設(shè)計(jì)吃水12.5米,，結(jié)構(gòu)吃水13.3米,，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，設(shè)計(jì)載箱量約4000TEU,，

最大載重噸約70000噸,，是目前中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下投入最大噸位的自有集裝箱船。該船為國(guó)內(nèi)近海航區(qū)集裝箱船,，

船體設(shè)6個(gè)貨艙,、12個(gè)艙口、機(jī)艙,，艏艉尖艙由8道水密艙壁分隔而成,，貨倉(cāng)區(qū)域?yàn)殡p殼雙層底。露天甲板及貨艙艙蓋上可裝1~9類包裝危險(xiǎn)品,。

五,、船體雙層底結(jié)構(gòu)的個(gè)部分名稱及作用是什么？

由船底,、兩舷,、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架,、橫向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種,。

橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材(位于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。

兩舷由水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱骨等）組成

六、貨船雙層底和頂邊柜可以同時(shí)排掉嗎,？

會(huì)掉的,，在某些情況下，我曾經(jīng)有兩個(gè)集裝箱掉海里了,，而且吊詭的是,，海商法規(guī)定,，船東很多情況下無(wú)責(zé)的，我委托律師,，律師從沒(méi)有合理綁扎的角度幫我們拿回了一點(diǎn)錢,，沒(méi)有多少，除去15000的律師費(fèi),，就大概只有一萬(wàn)了,。

而且，當(dāng)時(shí)的兩個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)我們還是付了的,，也有1萬(wàn)多,，這個(gè)事情導(dǎo)致我每次出貨后來(lái)都保險(xiǎn)了，,，,，再后來(lái)，,，,，我復(fù)盤的結(jié)果是，,，,，如果有選擇，我不會(huì)選擇把貨裝在甲板上,，特別是最高的那一層,。。,。

作者肯定隱瞞了馬士基公司曾經(jīng)的集裝箱掉海的事故,。

七、什么情況下船舶采用雙層底,？

各類油輪,，LNG,LPG，化學(xué)品船,，大型散貨船,，汽車滾裝船等，按照最新國(guó)際防污公約,，以及安全性要求,，都要求使用雙層底結(jié)構(gòu)，08年后大量單層的船舶都要求改造成雙層的,。

八、集裝箱船的優(yōu)點(diǎn),？

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1,、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板,；

2、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開(kāi)口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙；

3,、集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也較大,；

4、為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開(kāi)口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中；

5,、為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小,。

九、船舶壓載艙雙層底高邊柜艏尖艙尾尖艙的簡(jiǎn)寫,？

壓載艙 BWT(Ballast Water Tank) 壓載艙分專用壓載艙SBT(Segregated Ballast Tank) 和清潔壓載艙CBT(Clean ballast tank)雙層底 DBT(Double Bottom Tank)高邊柜 TST(Topside Tank)(一般稱為上邊柜)艏尖艙 FPT(Fore Peak Tank)尾尖艙 APT(Aft Peak Tank)