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一,、貨輪和客輪哪個(gè)好？

客輪好,？

客輪是主要用于運(yùn)送乘客的大型船只,。分為渡輪、遠(yuǎn)洋客輪和郵輪,。渡船的航線通常是帶旅客穿越水體或是只有一日或一夜的短程運(yùn)輸,，遠(yuǎn)洋客船則是長途的航行。

二、什么是滾客船,？

船舶種類分為貨船運(yùn)輸和客船運(yùn)輸,。

貨船運(yùn)輸分為普通貨船、散裝液體危險(xiǎn)品船運(yùn)輸（液化氣船,、散裝化學(xué)品船,、油船運(yùn)輸)（以下簡稱“液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)輸”）?？痛\(yùn)輸分為普通客船（客渡船）,、客滾船（車客渡船）、高速客船運(yùn)輸,。滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出,，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn),，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損,。

三,、中國第一個(gè)遠(yuǎn)洋輪公司是哪個(gè)？

是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,。

1961年4月27日,，新中國第一家國際海運(yùn)企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司宣告成立。次日,，新中國第一條遠(yuǎn)洋客貨船“光華”輪首航,，掀開了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸史的新篇章。

2016年1月4日,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。同年2月18日,，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式成立,。

四、貨船可以申請改客船嗎,？

運(yùn)輸普通貨船改為液化氣船,、油船、化學(xué)品船,、散裝水泥船,、客滾船,、滾裝船、高速客船,、省際運(yùn)輸普通客船,，應(yīng)當(dāng)報(bào)交通部批準(zhǔn)；老舊運(yùn)輸普通貨船改為省內(nèi)運(yùn)輸客船的,，應(yīng)當(dāng)報(bào)省級交通主管部門批準(zhǔn),。

　　改建老舊運(yùn)輸船舶,必須向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請建造檢驗(yàn)。

五,、運(yùn)輸船舶的種類有哪些呢,？

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運(yùn),。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運(yùn)對象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門運(yùn)輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。

第七種，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

六,、運(yùn)輸船舶的分類,？

貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu),、設(shè)備不同,，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶,。這種船航行速度較快,，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要,。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同,，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板,，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位,。

七,、一般客船的時(shí)速是多少？

客輪船時(shí)速一般為30KM/小時(shí),。

旅游船與大型遠(yuǎn)洋客船相近,，一般為2～4萬總噸，可載客800～1400人,，機(jī)艙位于船的中后,，航速每小時(shí)20～24海里，

現(xiàn)在,，國際上通用的表示輪船航速的計(jì)量單位是節(jié),。

1節(jié)=1海里/小時(shí)，1海里=1.852公里,，一節(jié)也是1.852公里/小時(shí),。