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一,、為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有哪些技術(shù)設(shè)備,？

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有：線路、道岔,、信號(hào),、聯(lián)鎖、閉塞,、站臺(tái),、站房及必要的活動(dòng)技術(shù)設(shè)備（如：手信號(hào)旗、燈,、作業(yè)指示牌,、圖表,、冊(cè)簿等）。

二,、船舶駕駛室有哪些設(shè)備,？

船上一般稱呼為駕駛臺(tái)，駕駛臺(tái)設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備,。包括車鐘,、舵輪、雷達(dá),、羅經(jīng),、測(cè)深儀、氣象傳真機(jī),、航警電傳（NVTEX）,、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、甚高頻（VHF）,、全球定位系統(tǒng)（GPS）,、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）,、海事衛(wèi)星船站,、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng)、煙霧探測(cè)系統(tǒng)等,，有些船舶還配有電子海圖,。其他次要設(shè)備不再一一羅列。

三,、水路運(yùn)輸有哪些設(shè)備,？

物流設(shè)施主要是指鐵路運(yùn)輸設(shè)施、公路運(yùn)輸設(shè)施,、水路運(yùn)輸設(shè)施,、航空運(yùn)輸設(shè)施、管道等運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施以及倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施,。

物流設(shè)備：

（1）按照設(shè)備所特有的功能可以分為運(yùn)輸設(shè)備,、倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備,、流通加工設(shè)備,、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等,。

（2）按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的相當(dāng)位置,，可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備如鐵路、公路,、橋隧、車站,、港口,、倉(cāng)庫(kù)等，活動(dòng)設(shè)備如火車,、汽車,、輪船、移動(dòng)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備等,。

（3）按照設(shè)備在物流活動(dòng)中的服務(wù)范圍,，可分為企業(yè)（生產(chǎn)）物流設(shè)備和社會(huì)（供銷）物流設(shè)備。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的一部分,，屬于企業(yè)的自有設(shè)備,，如企業(yè)的運(yùn)輸車輛、鐵路專用線,、裝卸搬運(yùn)機(jī)械,、包裝機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)建筑等,。社會(huì)物流設(shè)備是為社會(huì)物流服務(wù)的,，屬于公用設(shè)備，如運(yùn)輸線路,、橋隧,、車站、港口等,。

四,、輪船的構(gòu)造？

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體，是船體的主要組成部分,。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼,，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。

　　外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板,。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板,、第三甲板,。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳。第二,、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長(zhǎng)方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺(tái)甲板,，簡(jiǎn)稱為平臺(tái)。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳,。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱為橫艙壁,；沿著船長(zhǎng)方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁,。

二、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號(hào)B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí),，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓。船首樓的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)L（通常以符號(hào)L表示船長(zhǎng)）10%左右,。超過25% L的船首樓,，稱長(zhǎng)船首樓。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓,。橋樓的長(zhǎng)度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長(zhǎng)橋樓,。橋樓主要用來(lái)布置駕駛室和船員居住處所。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長(zhǎng)度超過25%L時(shí),，稱為長(zhǎng)尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙,，并可布置船員住艙及其他艙室,。

（四）甲板室

　　對(duì)于大型船舶，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

　　（1）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架,、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。

　?。?）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

　?。?）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室,、輪機(jī)長(zhǎng)室,、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　?。?）起居甲板在艇甲板下方，主要用來(lái)布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上,。

　　（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng),、木匠,、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　?。?）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所

五,、運(yùn)輸船舶的種類有哪些呢？

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營(yíng)運(yùn),。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。

第五種，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。

第七種，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái),，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng),。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來(lái)汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來(lái),。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái),，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó),。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩,，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

六,、輪船主機(jī)和輔機(jī)的區(qū)別,？

主機(jī)是船上的主推進(jìn)動(dòng)力裝置，就是提供船舶前進(jìn)能量的,，輔機(jī)是指除主機(jī)外的船上其他機(jī)械設(shè)備,。發(fā)電機(jī)組在船上叫付機(jī)，它也應(yīng)該算輔機(jī)的范疇,。同機(jī)型的柴油機(jī)在不同的船上可以做主機(jī)帶螺旋槳,，也可以帶發(fā)電機(jī)組作付機(jī)。

它們的主要區(qū)別在調(diào)速器上,，主機(jī)上用的一般是極限調(diào)速器,，防止飛車。當(dāng)然也有裝全制式調(diào)速器的,。

付機(jī)上用的是定速調(diào)速器,，因?yàn)閹Оl(fā)電機(jī)要求轉(zhuǎn)速一定要恒定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)過大,，發(fā)出的電壓和頻率就要波動(dòng),，尤其是頻率。