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一,、貨船和客船的類型,？

一）客船。

具體分全客船,、客貨船,、貨客船。

全客船：只運(yùn)送旅客,。

客貨船：以運(yùn)送旅客為主,，貨物為輔。

貨客船：以運(yùn)送貨物為主,，旅客為輔,。

（二）干貨船,。

具體分集裝箱船、雜貨船,、散貨船,、木材船、冷藏船,。

集裝箱船：運(yùn)送集裝箱,。

雜貨船：運(yùn)送成捆、成包,、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運(yùn)送谷物、礦砂,、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運(yùn)送原木和材木。

冷藏船：運(yùn)送魚(yú),、肉、水果,、蔬菜等,。

（三）液貨船。

具體分油船,、化學(xué)品船,、液化天然氣船、液化石油氣船油船：運(yùn)載散裝石油類貨物,。

化學(xué)品船：運(yùn)載液態(tài)化學(xué)物質(zhì),。

液化天然氣船：運(yùn)載散裝液化天然氣的液體船。

液化石油氣船：運(yùn)載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船,。

運(yùn)載車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。

（五）工程船,。

具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船,。

破冰船：借助于船體重力和動(dòng)能或其他方法破碎冰層，為其他船舶通過(guò)冰區(qū)開(kāi)辟航道的船舶,。

科學(xué)考察船：是專門(mén)從事海洋科學(xué)考察研究的船舶,。

（七）漁船。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船,、水翼船、劃翔船等

2. 船舶種類和船舶類型的區(qū)別

躉船和駁船這兩者的功能,、種類,、航道是不一樣的，躉船是一種無(wú)動(dòng)力裝置的矩形平底船,，是固定在岸邊,、碼頭，可以用來(lái)讓船舶?？?，上下旅客，裝卸貨物等,。駁船是一種沒(méi)有動(dòng)力的推進(jìn)裝置,，無(wú)自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船,，主要用于客貨運(yùn)輸,。躉船和駁船的種類不同，躉船只有躉船,，而駁船可以分為客駁,、貨駁、普通駁,、分節(jié)駁這四種,。

兩者間的航道也是不一樣的躉船固定在岸邊，不去海面上航行,；駁船可以航行在狹窄的水道和淺水航道,，可以根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。

二,、中國(guó)最大的客貨混裝船？

中國(guó)最大的客貨滾船是中華復(fù)興號(hào),。

中華復(fù)興號(hào)客滾船是中國(guó)自主設(shè)計(jì),、自行建造的新型、郵輪型客滾船,，

2019年6月8日凌晨,，由山東黃海造船有限公司為煙臺(tái)渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司建造的亞洲最大最豪華的郵輪型客滾船“中華復(fù)興”號(hào),，在山東省榮成市石島管理區(qū)石島灣下水。

2019年9月26日,，郵輪型豪華客滾船“中華復(fù)興”輪順利完成航行測(cè)試,，即將正式投入渤海灣煙臺(tái)至大連航線營(yíng)運(yùn)。

2019年11月4日,，由黃海造船有限公司為渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司建造的第12艘大型豪華客滾船“中華復(fù)興”輪順利交付,。

2020年10月7日9時(shí)“中華復(fù)興”輪，在山東港口煙臺(tái)港首航煙臺(tái)至大連航線,。

三,、中國(guó)第一艘大型海洋客貨輪的名稱為什么？

長(zhǎng)征號(hào) 長(zhǎng)征號(hào)客貨船是新型沿?？拓洿?，由上海滬東船廠建造, 建成于是1971年，是中國(guó)當(dāng)時(shí)...雖然這種沿?？拓涊喚哂泻剿倏?，穩(wěn)性好，抗風(fēng)力強(qiáng)和載客量大等優(yōu)點(diǎn),，

四,、一般客船的時(shí)速是多少？

客輪船時(shí)速一般為30KM/小時(shí),。

旅游船與大型遠(yuǎn)洋客船相近,，一般為2～4萬(wàn)總噸,，可載客800～1400人,，機(jī)艙位于船的中后，航速每小時(shí)20～24海里,，

現(xiàn)在,，國(guó)際上通用的表示輪船航速的計(jì)量單位是節(jié)。

1節(jié)=1海里/小時(shí),，1海里=1.852公里,，一節(jié)也是1.852公里/小時(shí)。

五,、磷蝦船建造難點(diǎn),？

南極磷蝦船在設(shè)計(jì)建造中有以下幾個(gè)難點(diǎn)：

一是南極地區(qū)8級(jí)及以上風(fēng)占全年的80%，磷蝦船全年有8～10個(gè)月在目標(biāo)海域進(jìn)行作業(yè),，上層建筑復(fù)雜,，受風(fēng)面積大，漁撈設(shè)備,、加工設(shè)備,、轉(zhuǎn)運(yùn)吊機(jī)布置位置高,，重心位置較高，加之較大的水上船體部分和眾多機(jī)械設(shè)備在低溫情況下結(jié)冰,，對(duì)穩(wěn)性提出了較高要求,。

磷蝦船加工生產(chǎn)設(shè)備對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有一定的要求，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間海上作業(yè),，人員舒適程度需要保證,，因此需要對(duì)磷蝦船穩(wěn)性和耐波性能重點(diǎn)研究。

二是磷蝦捕撈收放網(wǎng)作業(yè)及海上轉(zhuǎn)運(yùn)工作是在露天甲板完成,，漁撈設(shè)備,、轉(zhuǎn)運(yùn)吊機(jī)完全暴露在目標(biāo)海域惡劣環(huán)境中，特別是在收網(wǎng)作業(yè)時(shí),，網(wǎng)具,、吸蝦泵、卷網(wǎng)絞車,、拖網(wǎng)絞車等漁撈設(shè)備都是濕性的,，尾部作業(yè)甲板會(huì)有大量的海水，極地規(guī)則對(duì)設(shè)備和人員的低溫防護(hù)和除冰也提出了與其他法規(guī)更高的要求,。

三是由于南極海域生態(tài)環(huán)境脆弱,，受國(guó)際防污染公約的約束以及南極生物資源養(yǎng)護(hù)委員會(huì)的監(jiān)督，對(duì)其環(huán)保和排放措施都提出了有高于其他遠(yuǎn)洋漁船的要求,。因此,，南極磷蝦船合理配員、平衡技術(shù)難點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)收益等方面都是行業(yè)關(guān)注的技術(shù)難點(diǎn),。

六,、江渝號(hào)客輪長(zhǎng)寬高？

以“江渝14號(hào)”為例加以說(shuō)明：船型為客貨船,；1984年11月建筑完工,。船體總長(zhǎng)84.5M，船長(zhǎng)76M,，船寬14M,，型深3.5M，滿載排水量1705噸,，鋼質(zhì)船體材料,，甲板上層建筑為三層（三層之上為一觀景平臺(tái)）；總噸位3375噸,，凈噸位為2026噸,；主機(jī)為2臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，每臺(tái)額定功率971KW,；推進(jìn)器為2個(gè)螺旋槳,。