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一、柴油機(jī)燃油消耗率計(jì)算公式,？

燃油消耗率計(jì)算方法,，具體如下：

1、分別在柴油機(jī)燃油輸送管和回油管加裝流量計(jì),；

2,、通過流量計(jì)得到進(jìn)油量和回油量；

3,、根據(jù)進(jìn)油量和回油量得到平均卸油量,；

4、在機(jī)艙加裝溫度傳感器和壓力傳感器,；

5,、通過溫度傳感器得到溫度值，通過壓力傳感器得到壓力值,；

6,、連接管理系統(tǒng)得到柴油機(jī)功率信號(hào)；

7,、接入污油艙液位信號(hào),；

8、根據(jù)柴油機(jī)功率信號(hào)建立分析模型公式,；

9,、通過不同的溫度值和壓力值的變化，燃油消耗率的變化,，得到溫度對(duì)燃油消耗率的溫度修正變差值和壓力對(duì)燃油消耗率的壓力修正變差值,，通過污油艙液位信號(hào)并得到修正公式；

10,、通過以太網(wǎng)通訊,，連接顯示器或儀表,，在駕駛室顯示實(shí)時(shí)燃油消耗率，當(dāng)燃油消耗超出正常范圍值時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警,。

提供的燃油消耗率計(jì)算方法,，還具有這樣的特征：其中，分析模型公式為：be＝1000b/pe,，b為燃油消耗率,，pe為有效功率。

提供的燃油消耗率計(jì)算方法,，還具有這樣的特征：其中,，修正公式為：be＝1000b/pe乘以ck1乘以pak1，b為燃油消耗率,，pe為有效功率,，ck1為溫度修正變差值，pak1為壓力修正變差值,。

提供的燃油消耗率計(jì)算方法,，還具有這樣的特征：其中，通過不斷的采樣完善燃油消耗率的數(shù)據(jù)庫,，在船員操作時(shí)在顯示器上顯示瞬時(shí)油耗,，方便船員選擇最佳操作方式。

提供的燃油消耗率計(jì)算方法,，還具有這樣的特征：其中,，當(dāng)燃油消耗率超過預(yù)定消耗值時(shí)，對(duì)柴油機(jī)維護(hù)提出報(bào)警,，及時(shí)顯示柴油機(jī)降容情況,。

提供的燃油消耗率計(jì)算方法，還具有這樣的特征：其中,，管理系統(tǒng)為pms系統(tǒng),。

根據(jù)本發(fā)明所涉及燃油消耗率計(jì)算方法，利用加裝液位傳感器和先進(jìn)過程控制技術(shù),，可模擬出柴油機(jī)在不同環(huán)境下和功率段下的柴油消耗量,，經(jīng)過數(shù)據(jù)對(duì)比找到最佳燃油消耗點(diǎn)。船員可通過面板顯示,，通過操作修正達(dá)到節(jié)能效果,。

二、汽車空調(diào)耗電快怎么解決,？

1.提高冷凝器換熱效率,，通過優(yōu)化進(jìn)風(fēng)面積，機(jī)艙背壓來優(yōu)化空氣流場(chǎng),，通過密封結(jié)構(gòu)來避免熱風(fēng)回流,。

2.通過優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)零部件選型,，及各零部件控制策略，優(yōu)化風(fēng)口的流場(chǎng)

3.通過優(yōu)化自動(dòng)空調(diào)的控制策略,?？傊@是一個(gè)空調(diào)性能與能耗的平衡,，另外還會(huì)涉及到冷卻系統(tǒng)的平衡,，是比較復(fù)雜的，要通過前期設(shè)計(jì),，匹配及后期試驗(yàn)來做好,。而且隨著汽車技術(shù)的不斷提高，一些新型的空調(diào)系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能高效的制熱和制冷,。熱泵空調(diào)系統(tǒng)就是其中之一，它在制熱上具有PTC電加熱無法比擬的高效特性,。未來有望成為電動(dòng)汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)。

三,、阿爾文號(hào)貨輪多少噸,？

阿爾文號(hào)貨輪是由 SWS 自主研發(fā)設(shè)計(jì)的，載重18萬噸,。貨輪總長(zhǎng) 299.88 米,，型寬 50 米，型深 25.20 米,，航速 14.5 節(jié),。

資料顯示，阿爾文號(hào)貨倫滿足 TIER III 排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際海事組織最新 HCSR 共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求,，入級(jí) DNV 和 CCS 船級(jí)社,，技術(shù)性能領(lǐng)先，而且還可以保證綠色環(huán)保節(jié)能,。

據(jù)介紹,，這艘船是外高橋造船重點(diǎn)管理項(xiàng)目“取消機(jī)艙整體打磨”應(yīng)用的首批次船之一，同時(shí)也是該船東系列船的首制船,。

四,、c919優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)1.國(guó)產(chǎn)C919在機(jī)艙寬度比波音737寬松,，乘客體驗(yàn)感和舒適度更佳,。

2.C919貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好,，商業(yè)盈利能力更高,。

3.C919采用先機(jī)技術(shù)更多,，采用的自動(dòng)化程度較波音高。

4.C919飛機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C型發(fā)動(dòng),，在動(dòng)力相對(duì)波音和空客A320要優(yōu)秀,。

5.C919在噪音方面比較低，坐飛機(jī)噪音太大會(huì)引起乘客不舒服,，C919在這一塊就很好的解決了這一問題,。

6.C919相對(duì)波音737和A320比較節(jié)能，符合節(jié)能低耗的基調(diào),，相對(duì)比較綠色化,。

7.在視野設(shè)計(jì)比較寬，更能保證行駛安全,，這對(duì)駕駛員來說是個(gè)很好的優(yōu)勢(shì),。缺點(diǎn)1.根據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，C919的上市定價(jià)為五千萬美元,，差不多為波音737的一半,，在成本和市場(chǎng)收益上比不上波音737和空客320。

2.C919畢竟是一種新飛機(jī),在我國(guó)在客機(jī)的設(shè)計(jì)能力和經(jīng)驗(yàn)都有限的情況下,，C919還有一些小問題存在,。在維護(hù)上可能會(huì)花費(fèi)更多，這也需要我國(guó)繼續(xù)改進(jìn)這些小瑕疵,。同時(shí)也需要時(shí)間去不斷改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量,。

3.最大起飛重量相對(duì)較小，C919是72噸,，空客320位79噸,，波音737是82噸。

4.在續(xù)航里程上,，C919少了將近三分之一的距離

五,、公交安全大排查大檢查內(nèi)容？

公安安全大排查內(nèi)容包括,，車輛是否落實(shí)機(jī)件安全例檢,、落實(shí)保養(yǎng)維修制度、車輛機(jī)件安全檢查臺(tái)賬,、站點(diǎn)愛車節(jié)能宣傳氛圍,、油氣站安全配套實(shí)施等，重點(diǎn)對(duì)車輛安全錘,、機(jī)艙滅火彈,、防凍液、機(jī)倉滲漏進(jìn)行全面排查,。

要求檢查不漏一臺(tái)車,，做好檢查記錄,，做到問題與整治相結(jié)合，確保車輛技術(shù)狀況良好,。

同時(shí),，針對(duì)新能源電動(dòng)車充電設(shè)施，就充電槍頭,、線束有無破損,、充電槍歸位以及充電樁雨陽棚，消防器材進(jìn)行了全面安全排查,，杜絕違規(guī)操作,、漏電等安全隱患的發(fā)生。

六,、火車為什么用電不用油,？

為什么用電而不燒油？簡(jiǎn)單說,，就是電動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁,！在電源不成問題的情況下，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能無論哪方面都遠(yuǎn)不如電動(dòng)機(jī),。也就燃?xì)廨啓C(jī)某些時(shí)候可以和普通非超導(dǎo)的電動(dòng)機(jī)稍微抗衡一下,，活塞機(jī)和電機(jī)相比永遠(yuǎn)是渣中之渣?；疖嚭透哞F說明了這個(gè)道理，如果油比電的動(dòng)力強(qiáng),，那還何必進(jìn)行電氣化改造,？原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有扭矩、轉(zhuǎn)速等指標(biāo),，而決定這兩種指標(biāo)的是功率,。而衡量不同的原動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能誰更強(qiáng)，最關(guān)鍵要看【功率密度】,。說白了就是,，看電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同樣的功率，誰的體積重量更小,。你看看：鐵路內(nèi)燃機(jī)車頭的柴油機(jī)占了整個(gè)車頭的空間,，而電力機(jī)車包括高鐵列車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是直接裝在車底下,、裝在車輪上（轉(zhuǎn)向架上）,，可見其體積之小,！還有特斯拉的電動(dòng)汽車,，和同功率的燃油車相比,，燃油車的汽油機(jī)占據(jù)了整個(gè)機(jī)艙，而特斯拉的電機(jī)只裝在差速器上,，還裝了兩臺(tái),，前后橋各一臺(tái)，足可見電動(dòng)機(jī)的體積之小,、功率密度之大,。