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一,、一千總噸的船舶可以過(guò)三峽船閘嗎？

三峽五級(jí)船閘,，可以通過(guò)1萬(wàn)噸的船,，一千總噸的船舶載重噸也就最多二千噸，通過(guò)三峽船閘沒(méi)有問(wèn)題,。但根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》,，航行于川江及三峽庫(kù)區(qū)的干散貨船舶最大平面主尺度規(guī)定為：船舶總長(zhǎng)１０５—１１０米，總寬１９．２米,，三峽船閘允許過(guò)閘船舶的最大吃水３．７５米,，只要不超過(guò)上述尺度就可以過(guò)。

二,、川江標(biāo)船什么意思,？

川江標(biāo)船意思是指有川江行船證書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)船,。

川江，在古代又稱江,、江水或大江,，唐代以來(lái)，或稱蜀江,?；蚍Q漢江。上段又稱“蜀江”,，下段稱“峽江”,，江津附近河道呈“幾”字形，又稱“幾”江,。中國(guó)最長(zhǎng)河流長(zhǎng)江上游在四川省,、重慶市、宜昌市境內(nèi)干流段,。因大部分河段處于原四川省境內(nèi),，人們通常把它叫做“川江”。

三,、什么叫川江船,？

不是川江船，是有川江證書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)船,！不過(guò)川江船都有證書(shū),，外地船想要去必須要有川江證書(shū)。這樣才給你過(guò)三峽水利閘,！相對(duì)來(lái)說(shuō)吃水淺,，船體結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，設(shè)備更完善,！當(dāng)然造價(jià)也更貴?。?！

想要這個(gè)證書(shū)必須是造船的時(shí)候按照它的規(guī)定來(lái),，不然不給你頻發(fā)證書(shū)

四、內(nèi)河客船使用年限規(guī)定,？

一）船齡在10年以上的高速客船,，為一類老舊河船；（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船,、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船,、客船,，為二類老舊河船；（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類老舊河船,；（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船，為四類老舊河船,；（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖輪、推輪,、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船。

五,、川江船與內(nèi)河船的區(qū)別,？

川江船和內(nèi)河船的區(qū)別主要在于噸位以及船底。前者噸位較大,，船底尖,，后者噸位小船底平。

六,、關(guān)于上海的江南造船所的介紹有哪些,？

中國(guó)大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過(guò)飛機(jī)。有職工1.5萬(wàn)多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬(wàn)平方米。大,、小船臺(tái)6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí),，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì),、全部國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪?wèn)|風(fēng)號(hào)，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開(kāi)始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí)，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬(wàn)噸水壓機(jī),，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門(mén)、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬(wàn)兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬(wàn)兩白銀購(gòu)買該廠的庫(kù)存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開(kāi)設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來(lái),，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠、水雷廠,、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房,、棧房、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬(wàn)平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國(guó)的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無(wú)煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來(lái)占地4.3萬(wàn)平方米擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來(lái)，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門(mén)制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國(guó)6年改稱上海兵工廠,，直至民國(guó)21年停辦,，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過(guò)去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪,，船長(zhǎng)330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增,。局塢分家時(shí)，借用江安糧道庫(kù)銀20萬(wàn)兩的開(kāi)辦費(fèi),，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng),，局塢分家時(shí)，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過(guò)當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過(guò)耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸艦，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史,，乃開(kāi)一新紀(jì)元”,。

民國(guó)16年后，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國(guó)19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國(guó)17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過(guò)去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國(guó)26年7月,，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所，并強(qiáng)行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬(wàn)平方米,，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國(guó)27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦,，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹(shù)浦工場(chǎng)”,。日軍占領(lǐng)時(shí)期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管,。民國(guó)35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開(kāi)始推廣，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào),。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國(guó)36年底，共新開(kāi)設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個(gè)廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門(mén)上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀,；機(jī)器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下,，開(kāi)展了“反疏散,、反搬運(yùn)、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng),，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭(zhēng)勝利，保住了工廠,。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期,。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí),，購(gòu)置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時(shí),，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái),，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái)，總馬力4521匹,；汽爐31臺(tái),，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長(zhǎng)325英尺,；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，另有剪、鉆,、刨等機(jī)床18臺(tái),；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，大小車床64臺(tái),；水雷廠1所,，有屋19間,，因廢置已久，后改為儲(chǔ)料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì)，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬(wàn)兩,。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國(guó)5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺，深20英尺,，能容納萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一。

民國(guó)7～10年,，江南造船所承造4艘萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間,，新建大船臺(tái)4座，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長(zhǎng)的萬(wàn)噸船舶,；船臺(tái)兩旁新樹(shù)起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購(gòu)買民地近4萬(wàn)平方米,，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上,。民國(guó)13年，江南造船所開(kāi)工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長(zhǎng)502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái),。新塢建成后，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理,，因使用電動(dòng)機(jī)抽水,，僅耗時(shí)45分鐘，為原來(lái)抽水時(shí)間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水。民國(guó)19年后,，江南造船所決定開(kāi)辟第三座船塢,，次年動(dòng)工，分兩期工程,，第一期先辟長(zhǎng)375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國(guó)23年完工,；第二期又將該塢加長(zhǎng)、拓寬,，至民國(guó)25年全部落成,。新塢長(zhǎng)647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬(wàn)噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢,。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。

民國(guó)27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬(wàn)平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建,。計(jì)有；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器,；輪機(jī)部門(mén)添置長(zhǎng)軸車床、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動(dòng)力設(shè)備部門(mén)增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái)，新建氧氣站1所,。

民國(guó)35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國(guó)民黨軍撤退時(shí),，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門(mén)被炸壞,。1949年8月,，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門(mén),。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建,，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù)、工具庫(kù),、輔助材料庫(kù),、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺(tái)行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3、4,、5號(hào)船臺(tái),。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開(kāi)始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬(wàn)噸級(jí)船舶的需要,，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米,，寬22米,，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段。1960年4月,，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水,。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長(zhǎng)17米，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段,，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開(kāi)始施工,，經(jīng)過(guò)5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用,。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬(wàn)噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺(tái)150噸門(mén)式高架吊車,。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成,，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái),，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地,。此外，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械,，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過(guò)老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線。具有設(shè)計(jì)、建造,、修理,、改裝8萬(wàn)噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。

上海解放以后,，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn),。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào)，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇,，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào),，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船,、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì),，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù)。改革開(kāi)放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬(wàn)噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng),。批量建造的6.5萬(wàn)噸散裝貨船,，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量?jī)?yōu)異,，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào)。1994年12月交付使用的,、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào),，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船,、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計(jì)30萬(wàn)噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計(jì)340萬(wàn)噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬(wàn)噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來(lái),，江南造船廠在修造船的同時(shí),，還為國(guó)家建造了1.2萬(wàn)噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬(wàn)噸的內(nèi)環(huán)線高架公路、當(dāng)時(shí)世界最大的,、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬(wàn)立方米壓力容器、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階。

1980年以來(lái),，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家,、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng),，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào),、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，2.7萬(wàn)噸貨船“世滬”號(hào),、1.28萬(wàn)噸集裝箱“?；省ぞG玉”號(hào)、2.4萬(wàn)噸汽車滾裝船“沃樂(lè)斯夫堡”號(hào)、6.4萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng),。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”,、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”,、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào),。

1995年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書(shū)記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書(shū)記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書(shū)記

1949.11～1950.4

黨委書(shū)記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書(shū)記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書(shū)記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書(shū)記

1956.12～1957.1

黨委第一書(shū)記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書(shū)記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書(shū)記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書(shū)記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書(shū)記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書(shū)記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書(shū)記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書(shū)記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書(shū)記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書(shū)記

1983.6～1984.5

黨委書(shū)記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書(shū)記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書(shū)記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書(shū)記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)

1950.3～1951.4

曾國(guó)晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～

七、迄今為止,，長(zhǎng)江內(nèi)河最大噸位的船舶,？

長(zhǎng)江內(nèi)河最大噸位的船舶-“天和666”萬(wàn)噸級(jí)多用途散集兩用船，是按湖北省推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)計(jì)的川江標(biāo)準(zhǔn)船型,，總長(zhǎng)110m,，型深7.2m，深寬24.8m,，吃水6.6m,，滿載排水量（即輪船滿載貨物時(shí)排開(kāi)的水的質(zhì)量）1.2×104t，可裝載480個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，配員14人．