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一、渤海二號沉船事件調(diào)查報告最初內(nèi)容,？

沉船事件調(diào)查報告最初內(nèi)容：

為安排“渤海2號”遷移拖航任務(wù),，1979年11月22日上午，石油部海洋石油勘探局總調(diào)度室負(fù)責(zé)人主持召開了拖航會議,。會前,，“渤海2號”曾自海上發(fā)來電報，告知平臺上的3號潛水泵落水,，要求派潛水員打撈,。

1979年11月25日，“渤海2號”在降船時候,，渤海海面上刮起了7至8級大風(fēng),。但“渤海2號”是花外匯從日本進(jìn)口的,，抗風(fēng)能力應(yīng)當(dāng)比國產(chǎn)的鉆井船強(qiáng)。然而,，這條二手船并沒有給海上作業(yè)工人帶來絲毫生命保障,。

二、渤海2號真相揭秘,？

整個事件的過程發(fā)生在1979年11月24日,，當(dāng)時位于渤海海面上，渤海二號石油鉆井平臺正被拖船拖行著前往新的海域,，執(zhí)行著石油開采任務(wù),。在當(dāng)晚8:00左右，原本平靜的海面卻瞬間刮起了十級以上的大風(fēng)并伴隨著暴雨,。

這對于一個沒有什么動力,，依靠著拖船進(jìn)行拖動的海上石油鉆井平臺來說，無疑是巨大的一個打擊,。

海上石油鉆井平臺側(cè)翻

雖然石油鉆井平臺在研發(fā)之初就考慮了較大的風(fēng)暴的影響,，但在當(dāng)時對于10級以上的風(fēng)暴來說，并沒有任何一個鉆井平臺能夠進(jìn)行有效的抵御措施,。因此在短短一個小時以內(nèi),，暴風(fēng)就逐漸地摧毀了渤海二號石油鉆井平臺。

海上風(fēng)暴

雖然經(jīng)過了平臺上數(shù)十名工作人員的不懈努力,，但最終渤海二號石油鉆井平臺依舊緩緩沉入了大海,。而這次事件在造成我國損失大量資金的同時，還造成了嚴(yán)重的人員傷亡,。

石油平臺的來歷

在上個世紀(jì)七十年代,，雖然我國在陸地油氣資源開發(fā)方面取得了一定的成就。然而在海洋的油氣資源開發(fā)方面,，處在一片空白的狀態(tài),。同世界先進(jìn)水平有較大的差距。

海洋資源開發(fā)

得益于當(dāng)時中日外交關(guān)系的恢復(fù),，我國開始將學(xué)習(xí)的目光轉(zhuǎn)向了我們的鄰國日本,。當(dāng)時日本由于四面臨海，其大陸架和領(lǐng)海范圍發(fā)現(xiàn)了眾多的海底石油資源,，因此有著發(fā)達(dá)的海上石油開采經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),。

日本工業(yè)發(fā)達(dá)

當(dāng)時日本先進(jìn)的石油開采技術(shù)，甚至吸引了一些歐美國家都來學(xué)習(xí),。對于我國而言,，進(jìn)口日本石油鉆井平臺用以學(xué)習(xí)無疑是一個非常好的方法。但在當(dāng)時由于我國尚處在改革開放之前，無論是外匯儲備還是經(jīng)濟(jì)條件能力都無法購買一個全新的大型石油鉆井平臺,。

海上石油鉆井平臺

雖然此時的我國已經(jīng)有了國產(chǎn)的石油鉆井平臺,，然而無論是噸位還是其工作效率，都無法與日本石油鉆井平臺相提并論,。因而不得不選擇購買日本二手石油鉆井平臺,，在此之前它已經(jīng)被日本使用了五年的時間。在來到我國之后經(jīng)過了簡單的改造被命名為了渤海二號石油鉆井平臺,。

渤海二號石油鉆井平臺

平臺的重大缺陷

在事件發(fā)生之后,，我國組織了大量的人力打撈渤海二號石油鉆井平臺。根據(jù)事后的研究發(fā)現(xiàn)了其中的缺陷,。首先第一個問題就是甲板上的通風(fēng)口不牢固：渤海二號石油鉆井平臺上共有10個通風(fēng)口,，在經(jīng)過了風(fēng)暴的襲擊后，刮倒了四個通風(fēng)口,，使得大量的海水涌入發(fā)動機(jī)機(jī)艙等關(guān)鍵部位,。

鉆井采油裝置結(jié)構(gòu)圖

這一問題間接地導(dǎo)致了石油平臺內(nèi)部海水無法排出，造成石油鉆井平臺重心不穩(wěn),，最終導(dǎo)致傾覆的嚴(yán)重后果,。

其次是船體上存在很大的缺陷,。由于該石油鉆井平臺于上個世紀(jì)60年代制造,，當(dāng)時的技術(shù)基礎(chǔ)本就不夠牢固。加之其長時間的使用,，其船體的本身結(jié)構(gòu)性已經(jīng)即將到達(dá)壽命的終點(diǎn),。

船體本身存在很大的缺陷

船體的通風(fēng)裝置和發(fā)動機(jī)內(nèi)部設(shè)計、艙門的密封性不好等原因,，加上整個艦體沒有充足的應(yīng)對海水倒灌的措施和方法,。使得風(fēng)暴來臨之后，渤海2號石油鉆井平臺在短時間內(nèi)就陷入了沉沒,。

第三：平常維護(hù)保養(yǎng)得不嚴(yán)謹(jǐn),。根據(jù)打撈上來的沉船碎片分析，當(dāng)時平臺上至關(guān)重要的通風(fēng)口蓋螺絲的公扣和母扣尺寸不一,。雖然人的肉眼發(fā)現(xiàn)不出來問題,，但是一旦面對海上的大風(fēng)天氣則會輕而易舉地導(dǎo)致井蓋的松動，而這也是導(dǎo)致石油鉆井平臺通風(fēng)口被吹落的重要原因之一,。

石油鉆井平臺

第四：船體本身的防水性能不足,。在當(dāng)時由于受制于人，使得我國在購買石油鉆井平臺時并沒有過多地深入了解,。當(dāng)時的船東對該平臺的重大缺陷進(jìn)行了故意隱瞞,，其中最重要的就是其船底部位隔水墻的缺失。使得海水灌入之后,，底部的兩個通風(fēng)口由于承受不住壓力被沖掉,，導(dǎo)致大量進(jìn)水,。

我們不可否認(rèn)渤海2號石油鉆井平臺的沉沒與天氣有關(guān)，但是我們必須承認(rèn)的是渤海2號石油鉆井平臺同樣存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問題,。但在當(dāng)時由于我國購買的渤海2號是海上石油鉆井平臺,，屬于二手石油鉆井平臺。并沒有相關(guān)的國際法律,、法規(guī)來規(guī)范,。因此也使得日本方面鉆了一個巨大的漏洞。在事情發(fā)生之后,，沒有過多的證據(jù)用于支持我國的相關(guān)訴求,。

三、太平輪沉船事件,？

1949年1月27日,，定期往返上海與基隆間的太平輪，從上海開出年關(guān)前最后一班船,。沒想到,，這竟是一班永遠(yuǎn)無法到岸的船。子夜時分,，太平輪與運(yùn)煤船建元輪相撞,，沉沒于浙東舟山海域，900多人遇難,，僅38人生還——這就是震驚中外的太平輪沉沒事件,，太平輪也因此被稱為“東方泰坦尼克”

四、2021年12月12日發(fā)生的事件,？

1.2021年12月12日,，聯(lián)通和華為聯(lián)合行業(yè)伙伴發(fā)起“智慧超感知產(chǎn)業(yè)推進(jìn)倡議”,呼吁圍繞5G通感一體開展聯(lián)合技術(shù)研究和應(yīng)用創(chuàng)新,加速標(biāo)準(zhǔn)定義,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2.2021年12月12日,，“天豐369”號貨船在山東煙臺海域沉沒致14人遇險,。經(jīng)全力救援，已救起12人,，3人生命體征穩(wěn)定,，9人已無生命體征，其他失聯(lián)人員正在全力搜救中,。