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一、澳大利亞煤礦船停多久了,？

澳大利亞煤礦船停滯留1個多月,。

二,、船舶滯期的法律規(guī)定？

條款內(nèi)容

(一)裝卸時間

裝卸時間(Lay Time)是指承租人和船舶所有人約定的,、承租人保證將合同貨物在裝運港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時間,。裝卸時間的規(guī)定，通常有以下幾種,。

(1)按連續(xù)日計算(Running Days),。

采用這種方法計算時，從裝卸日開始后,，即使中間遇到實際不進行裝卸的星期日,、節(jié)假日或雨雪日也不扣除，一律作為裝卸日計算,。這種規(guī)定對租船人很不利,。

(2)按工作日(Working Days)或連續(xù)工作日計算(Running Working Days)。

工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù),，也就是說不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù),。

(3)按好天氣工作日計算(Weather Working Days)。

好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響,、可以進行裝貨或卸貨的時間,。即風、雨,、雪,、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計人裝卸時間內(nèi)。

(4)按24小時好天氣工作日計算(Weather Working Days of 24 Hours),。

這是以累計24小時的好天氣工作時間作為一個好天氣工作日的表示裝卸時間的方法,。

(5)按連續(xù)24小時好天氣工作日計算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。

這是除去星期日,、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外,，以真正連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法。

(6)按港口習慣速度盡快裝卸(Customary Quick Dispatch，簡稱CQD),。

是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率,，而完全根據(jù)港口習慣計算每天應裝卸的數(shù)量，盡量地迅速裝卸,。

關于裝卸時間的開始和終止的計算方法,，也應在合同中明確規(guī)定。具體業(yè)務中,，規(guī)定船長向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準備就緒通知書”(Notice of Readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù),。按照一般慣例，如上午12點前收到通知,，從下午1點起算,；如下午上班后收到，則從次日上午8點開始起算,。止算時間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時問作為裝卸時間的止算時間,。

(二)裝卸率

所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的確定一般應按照港口習慣的正常裝卸速度,，掌握實事求是的原則,。裝卸率的高低，關系到完成裝卸任務的時間和運費水平,，裝卸率規(guī)定的過高或過低都不合適,。裝卸率規(guī)定過高，負責裝卸的不能在規(guī)定時間內(nèi)完成裝卸任務,，需要向船方支付延誤船期的費用,；反之，若訂得過低,，則會延長船舶在港時間,，增大運費開支。因此,，應從港口實際情況出發(fā)，實事求是地確定合理,、可行的裝卸率,。

(三)滯期費與速遣費

采用程租船運輸時，滯期費與速遣費是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問題,，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一,。根據(jù)該項條款的規(guī)定，如果在裝卸期限內(nèi),，租船人未能完成裝卸任務,，延誤了船期，應向船方支付一定的罰金,，即“滯期費”(Demurrage),，它相當于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費用,；反之，如租船人按約定時間提前完成裝卸任務,，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時間向租船人支付一定的獎金即“速遣費”(Dispatch),，速遣費一般相當于滯期費的一半。

三,、滯期費的含義,？

滯期費(Demurrage):在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時,，由租船人向船東所支付的約定款項,。

在英國，滯期費被認為是約定性損害賠償(liquidated damages),，而在美國,，滯期費被認為是延期運費(extended freight)。滯期費率通常在租船合同中約定,，為每天多少金額,。

有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時間后則必須支付額外滯期費或者船期損失,。大部分合同會規(guī)定,，只要滯期費發(fā)生，船舶就處于滯期狀態(tài)(On demurrage),。一旦船舶處于滯期狀態(tài),，在計算滯期費時就不再減去周末這樣的除外時間，所以有這樣的說法:一旦滯期,，永遠滯期(Once on demurrage,，always on demurrage)。

四,、什么叫船期損失,？

船期損失又稱“滯期損失”或“船舶喪失使用損失”。船期損失(Sailing loss),是指進行船舶碰撞或者觸碰損壞修理時,由于船東不能正常使用該船舶而遭受的損失,。

船期損失,一般以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈盈利計算;無前后各兩個航次可參照的,以其他相應航次的平均凈盈利計算,。

五、澳大利亞煤炭船還停在海上嗎,？

滯留在中國京唐港7個月,、運載澳大利亞煤炭的印度商船 Jag Anand于2021年1月18日抵達日本，進行船員變更,，所有船員將在接下來的36個小時內(nèi)飛回印度,。船運公司表示，該商船在幾天之內(nèi)將返回京唐港，重新排隊,。

目前仍有約55艘載有澳大利亞煤炭的散貨船在中國港口徘徊,。