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一、煤炭物流有限公司（也就是煤炭碼頭）的卸船機,、裝船機和斗輪機,？

橋式抓斗卸船機安全操作規(guī)程：

1、操作人員必須取得有效的操作證,，方可安排操作機械,。

2、作業(yè)人員班前必須保證足夠的休息,，確保精力充沛,；上崗前要穿戴好防護用品。作業(yè)前應做到：作業(yè)前應做到：

3,、確認機械周邊環(huán)境適宜機械操作,。

4、按設備使用規(guī)定,，對機械進行作業(yè)前檢查,，確認機械符合作業(yè)要求。

5,、按規(guī)定進行試吊,，經(jīng)檢查確認合格后，向中控進行安全確認待命,，同時記錄安全確認時間,、機械、人員等有關資料,，存檔備查,。作業(yè)中應做到：作業(yè)中應做到：

6、嚴禁利用行大車,、小車進行拋斗取料,。

7、禁止用抓斗撞擊或吊拉艙口,、柜蓋和漏斗,，不準擅自用抓斗抓取漏斗內(nèi)的物件。

8,、不準把抓斗放在柜口等待物料,。

9、作業(yè)人員必須隨時監(jiān)視機—船間位置變化,。

10,、經(jīng)常檢查懸掛移動（駕駛室等）的連接部份應安全可靠。

11、經(jīng)常巡視鋼絲繩應在滑輪槽,、導向輪內(nèi)滾動,。

12、檢查小車的路軌應無位移,，壓板、壓板螺栓應無變形,、開裂或松脫,。

13、不允許超負荷,、超流量操作,。

14、作業(yè)中定時檢查皮帶機運作,，應保持無明顯跑偏和撕裂,。

15、嚴禁對 1000 噸以下的駁船進行抓斗作業(yè),。

16,、裝卸橋要通過船泊的上層結構時，司機要仔細了望,，確認前橋最低點高出船舶上層結構,，才能通過。通過柜口和長距離行走大車時,，要有專人指揮,。

17、鋼絲繩在卷筒上應排列整齊,，下降到最低位置時,，卷筒上的鋼絲繩至少要保留 3 圈以上。

18,、嚴格遵守鋼絲繩的報廢標準,。特殊作業(yè)的規(guī)定：特殊作業(yè)的規(guī)定：19、與船艙底機械聯(lián)合作業(yè)（清艙等）和起吊機械設備時,，必須有指揮手指揮方能作業(yè),。

20、與船艙底機械混合作業(yè)時,，機種間要錯開運作,。21、確需使用抓斗清理漏斗內(nèi)的巨石,、巨大雜物時,，必須報請作業(yè)部領導批準，定出安全工藝措施，在確保安全條件下按工藝進行,；作業(yè)時須有人指揮和監(jiān)護,。

22、登機電梯不準超重運行,；進出梯后應將橋門,、層門關好后才能起動，并應定期檢查電梯的安全聯(lián)鎖機構,。

23,、在大船靠、離碼頭前,，按規(guī)定停放機械,。作業(yè)后應做到：作業(yè)后應做到：24、應分別將抓斗,、駕駛室停放到規(guī)定位置,。

25、升起前橋,，按要求掛好安全鉤,。

26、將機械移到規(guī)定位置,，按要求停放,。

27、將所有開關打至“零”位置,，切斷電源,。

28、如實填寫運行記錄,。

輸煤皮帶機不難理解,，通常是配合斗輪機一起使用的，斗輪機在煤堆上鏟動旋轉,，把煤或是別的散的貨物鏟到皮帶上輸送到指定的地點,。

卸船機也是卸媒、鐵礦石,、沙子等貨物,，吊車吊著一個一分兩半的大鏟子，落到散的貨物上,，利用重力和本身的液壓力,，裝滿貨物后鏟子合成一個大的鋼斗，在利用吊車的旋轉把貨物運到指定的地點,，用液壓打開鋼斗,，卸下貨物,。

裝船機司機安全操作規(guī)程：

第一條 嚴格遵守《進入作業(yè)現(xiàn)場一般安全守則》和《裝卸機械司機一般安全守則》。

　　第二條 作業(yè)前要認真點檢,，確認各制動器,、限位開關、聯(lián)鎖,、鋼絲繩完好,，夾軌器、錨定器正常,。

　　第三條 作業(yè)中：

　　1,、聽從艙口指揮工的指揮。

　　2,、一人操作，一人監(jiān)護,。

　　3,、不準兩機同艙作業(yè)。

　　4,、漏斗或溜筒一旦堵塞,，要立即停機，用溜筒升降機或人工排除,，嚴禁用升臂架的方法提升溜筒,。

　　5、移艙時要先報警并要注意軌道和空中有無障礙物,，不準邊起大臂邊行走,。必須將大臂升起，距船上易碰撞設施2m以上的距離再行走,。裝艙作業(yè)時裝船機與船上的設施保持1m以上的安全距離,，方可進行作業(yè)。

　　6,、行走接近前,、后止擋30m內(nèi)，要低速行駛,。注意監(jiān)護電纜收放情況,，嚴禁拖纜行走。

　　7,、發(fā)現(xiàn)異常情況立即停機,，并報告值班長和中控室值班員。

　　第四條 作業(yè)后：

　　1,、將臂架收回到指定位置（煤一期裝船機懸臂向左側回轉至與碼頭前沿平行,，煤二期裝船機懸臂上仰起至70°，煤三期1#裝船機臂架收回至72°，2#裝船機臂架收回至80°,，3#裝船機臂架收回至90°,，煤四期裝船機懸臂收回到碼頭作業(yè)面以內(nèi)），對裝船機采取錨定措施,。

　　2,、將各開關按鈕置于“關”的位置。

　　3,、檢查設備情況,，發(fā)現(xiàn)問題及時報告值班長。填好運行日志,，做好交接班,。

卸船機,裝船機,斗輪機操作手4500/月

應屆此行業(yè)的應屆生比較多，只看操作工平時的工作你就可想而知工作環(huán)境了,，希望能幫助到你,。

二、卸貨流程,？

安全第一,，輕拿輕放，堆碼穩(wěn)固,，預留通道,，橫看成行，豎看成列,，標簽向外,，箭頭朝上，大不壓小,，重不壓輕,，好不壓壞，木不壓紙,，方不壓圓,，干濕分開。

第一,、裝卸人員入職后必須掌握公司倉庫區(qū)域劃分情況,，以及各區(qū)域的具體功能作用：

第二、倉庫貨物堆放要求：各個客戶的貨物間要留有間隙或其他明顯標識區(qū)分,，以防混淆,。

第三、操作員,、裝卸人員（含叉車司機）入職后必須掌握倉庫內(nèi)各類搬運和裝卸設備的日常維護,、正確使用與管理的方法,。

第四、公司的叉車司機必須能進行叉車日常維護和普通故障的排除,；裝卸人員必須懂得各類手推車的結構,、維護與使用。

第五,、叉車作業(yè)時,，一定要有人員在旁指揮與協(xié)助，其他人員不得在旁圍觀,，要特別注意人員與貨物的安全,，不要損壞被裝卸的貨物和臨近的貨物，保證貨物堆碼與擺放整齊,、平穩(wěn),。

第六、裝卸人員在用各類手推車（老虎車）時,，在裝貨物時不得強行將手推車插入貨垛底,，原則上要有人從旁協(xié)助，以保證貨垛底層貨物包裝的完好性,；卸車時不能用拋甩、腳踢的方式使貨物快速存放到位,。

第七,、裝卸人員入職后要學會在捆綁貨物、防雨篷布時繩子打活結的方法,。

第八,、對客戶送貨來的車輛，裝卸人員要注意車輛的車廂及篷布狀況,，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時提醒客戶,。

第九、裝卸人員要根據(jù)貨物的特性,、卸車操作員的特別提示,，在貨物搬運、卸車過程中做好對易碎,、易損,、貴重、精密貨物的保護：裝卸工具上鋪墊保護物,、輕拿輕放,、放置穩(wěn)固、整齊,、貨物嚴禁倒置等,。

第十,、裝卸人員在卸車時要就發(fā)現(xiàn)或新發(fā)生的貨物質(zhì)量異常（貨物、包裝變形或破損,、泄漏等）立刻報裝卸操作員處理

第十一,、裝卸人員在卸車時將貨物按客戶進行分類，有批次要求則還要進行貨物分批,，并將貨物放在倉庫指定位置,，如發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量異常情況要立刻報告經(jīng)理處理。

第十二,、裝卸人員在卸車過程中要及時用包裝帶,、膠紙等將包裝破損的貨物重新包裝好。

第十三,、裝卸人員在進行貨物卸車的同時要協(xié)助卸車操作員做好貨物運號標簽的檢查,、張貼或補貼。

第十四,、裝卸人員在裝卸貨物時要小心謹慎,，輕拿輕放，貨物要沿區(qū)域線整齊堆放,；做到貨物橫看成行,，豎看成列，垛形垂直,；大不壓小,，重不壓輕、好不壓壞,；并按包裝箱上標識的箭頭方向正放,，嚴禁倒置；貨運標簽朝外,，便于查看,。

第十五、袋裝貨物一律成垛堆碼,，一般情況下,，每垛貨物的件數(shù)相同，要視貨物的重量,、耐壓強度和高度來確定每垛貨物的高度（不準超高碼放）：方便拿取和保證人員,、貨物的安全。

第十六,、箱裝貨物,，一般情況下，每垛高矮要一致且件數(shù)相同,，垛向相同,，排列整齊,，不可傾斜，排列后余下的零星貨物,，須放置在最顯眼處,。

第十七、圓柱形貨物水平放時,，貨物底部要加放墊板,，以防其在裝卸時滾動傷人損物。

第十八,、雜貨零擔貨要按票數(shù)分開,，標示朝外且跺碼件數(shù)一致。行距0.5米左右,，條形貨物要里順集中堆放,，圓柱形貨物要豎放成形。

第十九,、電器類貨物一般要按貨物包裝上堆高提示進行堆碼,。

第二十、卸車操作員一定要監(jiān)督裝卸人員做好特殊類貨物（如貴重,、精密,、易損、易碎和污染性）的隔離與保護措施,，貴重貨物不能長時間放在倉庫門附近,。

第二十一、在客戶的貨物發(fā)生損壞時,，原則上每個客戶的貨物要依其好壞情況分開放置并作相應的識別標識。

第二十二,、經(jīng)理要每班安排相應的值班裝卸人員協(xié)同操作員巡查倉庫：倉庫衛(wèi)生情況,、貨物質(zhì)量情況（如：貨垛底部貨物變形、蟲鼠害情況,、貨物泄漏,、雨天防水防潮等）、貨物擺放情況（如：貨物亂放,、貨垛傾斜,、不整齊等）和貨物安全情況，報告檢查情況并及時采取相應的措施,。

第二十三,、裝卸人員不得踩踏或坐在貨物上，也不得將個人物品,、倉庫內(nèi)用的各類工具等放在貨物上,。

第二十四,、裝卸人員找不到要裝車的貨物、發(fā)現(xiàn)要裝車的貨物數(shù)量異常（或多或少）時,，要立刻報告經(jīng)理處理,，否則造成的后果由裝卸直接責任人承擔。

第二十五,、裝卸人員發(fā)現(xiàn)要裝車的貨物（包裝）變形或破損,、泄漏等質(zhì)量異常時，要立刻報告經(jīng)理處理,，否則造成的后果由裝卸直接責任人承擔,。

第二十六、裝卸人員裝車時要將貨物擺放平穩(wěn)、水平方向緊湊（防止貨物在行車中的晃動）,、重不壓輕,、按箭頭方向正放、易碎易損件在上,，整車貨物的重心要低、居中略靠前汽車,，多層貨物裝車時視情況每層間要加放層板以形成底層貨物的整體抗壓性能,。

第二十七、單個或幾個大件貨物裝車時要做好相應的緊固措施,，在裝小件貨物時要用紙皮等緩沖物塞滿貨物間的空隙以保證同層貨物水平方向緊湊,，防止貨物在行車中晃動或傾倒而損壞貨物。

第二十八,、在貨物裝車時,，貴重或易損貨物要靠中、靠車廂里端裝車,，不能靠門窗以防外物掛壞,、磨損。

第二十九,、裝卸人員在裝車時要檢查正在裝車的貨物質(zhì)量,，并要做好貨物裝車時的保護措施。

第三十,、機械叉車作業(yè)時,，在旁指揮與協(xié)助的人員一定要在叉車的插桿承受貨物底部托盤全部寬度時才能讓司機升降貨物，以防止貨物在行車過程中因晃動而掉下,；在貨物（一般是抗壓性能較好,，且外包裝要求低）沒有托盤時指揮人員要組織裝卸人員在旁協(xié)助作業(yè)，以保證貨物或其包裝不受損.

第三十一,、用叉車裝卸多層貨物時,，叉車行進一定要平穩(wěn),，必要時要用皮筋將貨物稍加緊固。

第三十二,、叉車,、手推車在貨物搬運過程中，行車速度適中而平穩(wěn),，不得走飛車,，要保證人員與貨物的安全。

第三十三,、裝卸人員在人工徒手作業(yè)或用其他方式作業(yè)時,，不得將貨物在地面上拖行，不得遠距離拋接貨物,。

第三十四,、裝卸人員在貨物裝完車后要協(xié)同裝車操作員迅速查看倉庫，看所要裝車的貨物是否已經(jīng)全部裝車,，不能有遺漏或錯裝,，要特別注意貨物的尾數(shù)、零散貨物是否裝車,。

第三十五,、裝卸人員在裝車操作員確認貨物已經(jīng)全部裝車后，做好車廂的安全封閉措施,。

第三十六,、裝卸人員在完成每次貨物裝卸作業(yè)后，及時整理作業(yè)現(xiàn)場,，將裝卸工具,、衛(wèi)生工具歸放到指定位置整齊擺放，清掃作業(yè)現(xiàn)場,，保持其干凈整潔,。

第三十七、裝卸人員每天上班前做好裝卸工具的檢查和日常維護,，叉車司機要按車輛管理的相關規(guī)定進行叉車的操作與維護。

三,、集裝箱里的煤炭怎么可以卸下來,？

一般煤炭多數(shù)用自卸車，打開柜門直接倒下來就行了,，也可以人工或者鏟車卸貨,，不過比較慢。如果是袋裝,，就要靠人工運,。如果是散運,，一般集裝箱不允許，用吊車吊起來倒,，如果還不行,，可用青海輪艙底的小型鏟車，因為是電動的,，所以比較方便,，價格也比較實惠。

四,、散貨船運輸液體如何裝船卸貨,？

散貨船可以用自己所帶的吊桿和抓斗從泊位場地上直接抓取進船艙，或者用岸吊和抓斗直接進船艙,。卸貨的話,，就是把船艙內(nèi)的貨再抓出去就可以了。

運輸液體的話,，則要用TANKER,，屬于特種船，岸上都有專門儲存的容器,，管道一直延伸至碼頭泊位,，和船舶上的管道箱連接，就可以了,。我做過液體瀝青的就是這樣的

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五、船類貨物裝卸注意事項有哪些,？

進出錨地注意事項：

4.1抵港前,，船長應仔細查閱相關的航海圖書資料，備妥最新版海圖,，熟悉新加坡海峽,、港口、錨地及其附近水域的情況,，認真研究和制訂進港計劃,，做到心中有數(shù)。

4.2當船舶進入新加坡VTIS控制區(qū)并向其發(fā)送船舶抵港報時,，船長應立即向VTIS申請錨地并請求他們在可能的情況下盡快將確切的錨位通知本船,，以便提前確定進入錨地的方案；

4.3當錨位確定后,，應合理選擇進入指定錨位的轉向點,。考慮到新加坡海峽的流向主要表現(xiàn)為偏東或偏西方向，在擬定航線時,，不論東行或西行船舶,，建議將其轉向指定錨地的最后一個轉向點設定在指定錨地的正南或接近正南處，如當時環(huán)境許可,，船舶頂流時該轉向點可適當提前,，順流時則適當推后。如此,，當船舶轉向指定錨地時通?？沙尸F(xiàn)為偏頂流或橫流的態(tài)勢。船舶以這個角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當向左轉或向右轉就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內(nèi)作180度的調(diào)頭,。以東行船舶為例,，當遇逆流（偏西流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面前視當時西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機穿越通航分道并轉向指定錨位,；反之,，當遇順流（偏東流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面后繼續(xù)沿著通航分道東行適當?shù)木嚯x再視當時西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機穿越通航分道并轉向指定錨位,。然而,，由于新加坡海峽通航密度很大，高峰時經(jīng)常會遇到西行通道內(nèi)的西行船舶一艘接一艘?guī)缀跏孜蚕噙B而難以找到穿越的時機,，在此情況下,，即使船舶到了該轉向指定錨位的位置，也不論順流或逆流,，船長均應沿著通航分道繼續(xù)保持船舶慢速東行并盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面）,，耐心等待穿越時機，切忌盲目穿越,！尤其在夜間,，更應慎之又慎！一旦時機來臨則應適當進車增加舵效并盡量縮短穿越時間,，當船舶越過西行通道中心線后則應視指定錨位的遠近立即減速或停車,，及時、有效地控制余速,；安全穿越西行船舶流后,，再根據(jù)當時的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是,，船舶穿越通航分道前應提前告知VTIS,，并通過其協(xié)調(diào)周邊船舶的行動，確保安全穿越,。此外，個別東行船舶會在引水員登船點EASTERNBOARDINGGROUNDA（圖中引水站3）南面的警戒區(qū)先行穿越通航分道，爾后再繼續(xù)東行至指定的錨地,。由于在該引水員登船點附近常有船舶在接送或等待引水員,，且船舶穿越警戒區(qū)后將與西行船舶逆行并需在港區(qū)內(nèi)航行較長的時間，各類船舶眾多,、環(huán)境相當復雜,，對航行安全十分不利，因此,，不應予以采納,。對采用這種航法的船舶，新加坡VTIS一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將會及時予以阻止,。對西行船舶而言,，其航法較為簡單，因西行通道與錨地在同一側,，只需視港區(qū)內(nèi)的通航情況在到達指定錨地南面附近時根據(jù)當時的水流情況擇機轉向指定錨地即可,。

4.4謹慎駕駛，盡早備妥主機,，適時減速,，嚴格控制船舶駛進錨地的余速。眾所周知,，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一,，經(jīng)過和進出新加坡的船舶數(shù)不勝數(shù)，隨著近年航運業(yè)的快速發(fā)展,，在此海域的通航密度越來越大,；加之，海峽,、港口及附近水域加油船,、補給船、漁船和渡船等等來往穿梭,，通航環(huán)境相當復雜,。特別在夜間，明亮的背景亮光,，使得許多船舶的信號燈光難以辨識,。船長應十分謹慎地駕駛，必要時增加人員加強瞭望,，同時充分利用雷達,、AIS等協(xié)助瞭望；遇到動態(tài)不明的船舶,，還可請VTIS提供對方的資料并從中協(xié)調(diào)雙方的行動,。此外,，由于船舶抵達時錨地被占用的情況可能會有所變化，以至于VTIS通知船舶指定錨位的時間也早晚不一,，甚至當船舶駛近錨地時出現(xiàn)臨時變動指定錨位的情況也時有發(fā)生,。為了避免當遇到諸如VTIS通知指定錨位的時間一再推遲或指定錨位突然變更時因主機未備妥或船速過快而出現(xiàn)難以控制的緊張局面，船長至少應以距離本船最近的一個錨位作為參考點,，根據(jù)所在船舶的操縱特性盡早備妥主機,，適時減速，嚴格控制余速,，以便從容應對可能出現(xiàn)的各種異常情況,。尤其是重載和超大型船舶由于慣性大操縱困難，加之,，海峽內(nèi)水流強勁,，更應預留充分的安全余量。寧可先將船速降至可控范圍,，再據(jù)情適當慢進車,，以策安全。以好望角型船舶為例,，在距指定錨位約1海里時,，無論如何，應將船速減至5節(jié)以下,，滿載時如能減至3節(jié)左右將更為安全,，然后再據(jù)情適當用車將船安全、準確地駛入指定錨位,。否則,，很可能因船速過快不得不過度使用倒車，造成船位偏差較大而必須重新調(diào)整船位才能拋錨的局面,。不僅船舶安全受到威脅,，且船舶一旦進入錨地后可供回旋的水域非常有限，勢必給船舶操縱帶來極大的困難,，耽誤更長的時間,，效果將適得其反。因此,，及時有效地控制余速,，不盲目開快船，是保證船舶安全駛進錨地并在指定錨位準確拋錨的關鍵之一,。

4.5離港時,，應逐漸加速和注意避讓港區(qū)內(nèi)來往穿梭的大小船舶，必要時,，寧可停車等候,，切忌起錨后即盲目加快車,。西行船舶可視情逐漸駛入西行通道；東行船舶則應耐心等待穿越時機,，一旦時機成熟則應果斷加車盡快穿越西行通道內(nèi)的西行船舶流,，與此同時，應特別注意并讓清來自本船右舷的東行船舶逐漸駛入東行通道或匯入東行船舶流,。