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一、煤炭物流有限公司（也就是煤炭碼頭）的卸船機(jī),、裝船機(jī)和斗輪機(jī),？

橋式抓斗卸船機(jī)安全操作規(guī)程：

1、操作人員必須取得有效的操作證,，方可安排操作機(jī)械,。

2、作業(yè)人員班前必須保證足夠的休息,，確保精力充沛,；上崗前要穿戴好防護(hù)用品,。作業(yè)前應(yīng)做到：作業(yè)前應(yīng)做到：

3、確認(rèn)機(jī)械周邊環(huán)境適宜機(jī)械操作,。

4,、按設(shè)備使用規(guī)定，對(duì)機(jī)械進(jìn)行作業(yè)前檢查,，確認(rèn)機(jī)械符合作業(yè)要求,。

5、按規(guī)定進(jìn)行試吊,，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，向中控進(jìn)行安全確認(rèn)待命,，同時(shí)記錄安全確認(rèn)時(shí)間,、機(jī)械、人員等有關(guān)資料,，存檔備查,。作業(yè)中應(yīng)做到：作業(yè)中應(yīng)做到：

6、嚴(yán)禁利用行大車,、小車進(jìn)行拋斗取料,。

7、禁止用抓斗撞擊或吊拉艙口,、柜蓋和漏斗,，不準(zhǔn)擅自用抓斗抓取漏斗內(nèi)的物件。

8,、不準(zhǔn)把抓斗放在柜口等待物料,。

9、作業(yè)人員必須隨時(shí)監(jiān)視機(jī)—船間位置變化,。

10,、經(jīng)常檢查懸掛移動(dòng)（駕駛室等）的連接部份應(yīng)安全可靠。

11,、經(jīng)常巡視鋼絲繩應(yīng)在滑輪槽,、導(dǎo)向輪內(nèi)滾動(dòng)。

12,、檢查小車的路軌應(yīng)無(wú)位移,，壓板、壓板螺栓應(yīng)無(wú)變形,、開(kāi)裂或松脫,。

13、不允許超負(fù)荷,、超流量操作,。

14,、作業(yè)中定時(shí)檢查皮帶機(jī)運(yùn)作，應(yīng)保持無(wú)明顯跑偏和撕裂,。

15,、嚴(yán)禁對(duì) 1000 噸以下的駁船進(jìn)行抓斗作業(yè)。

16,、裝卸橋要通過(guò)船泊的上層結(jié)構(gòu)時(shí),，司機(jī)要仔細(xì)了望，確認(rèn)前橋最低點(diǎn)高出船舶上層結(jié)構(gòu),，才能通過(guò),。通過(guò)柜口和長(zhǎng)距離行走大車時(shí)，要有專人指揮,。

17,、鋼絲繩在卷筒上應(yīng)排列整齊，下降到最低位置時(shí),，卷筒上的鋼絲繩至少要保留 3 圈以上,。

18、嚴(yán)格遵守鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),。特殊作業(yè)的規(guī)定：特殊作業(yè)的規(guī)定：19,、與船艙底機(jī)械聯(lián)合作業(yè)（清艙等）和起吊機(jī)械設(shè)備時(shí)，必須有指揮手指揮方能作業(yè),。

20,、與船艙底機(jī)械混合作業(yè)時(shí)，機(jī)種間要錯(cuò)開(kāi)運(yùn)作,。21,、確需使用抓斗清理漏斗內(nèi)的巨石、巨大雜物時(shí),，必須報(bào)請(qǐng)作業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),，定出安全工藝措施，在確保安全條件下按工藝進(jìn)行,；作業(yè)時(shí)須有人指揮和監(jiān)護(hù),。

22、登機(jī)電梯不準(zhǔn)超重運(yùn)行,；進(jìn)出梯后應(yīng)將橋門,、層門關(guān)好后才能起動(dòng)，并應(yīng)定期檢查電梯的安全聯(lián)鎖機(jī)構(gòu),。

23,、在大船靠、離碼頭前,，按規(guī)定停放機(jī)械,。作業(yè)后應(yīng)做到：作業(yè)后應(yīng)做到：24,、應(yīng)分別將抓斗、駕駛室停放到規(guī)定位置,。

25,、升起前橋，按要求掛好安全鉤,。

26,、將機(jī)械移到規(guī)定位置，按要求停放,。

27,、將所有開(kāi)關(guān)打至“零”位置，切斷電源,。

28,、如實(shí)填寫運(yùn)行記錄。

輸煤皮帶機(jī)不難理解,，通常是配合斗輪機(jī)一起使用的，斗輪機(jī)在煤堆上鏟動(dòng)旋轉(zhuǎn),，把煤或是別的散的貨物鏟到皮帶上輸送到指定的地點(diǎn),。

卸船機(jī)也是卸媒、鐵礦石,、沙子等貨物,，吊車吊著一個(gè)一分兩半的大鏟子，落到散的貨物上,，利用重力和本身的液壓力,，裝滿貨物后鏟子合成一個(gè)大的鋼斗，在利用吊車的旋轉(zhuǎn)把貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn),，用液壓打開(kāi)鋼斗,，卸下貨物。

裝船機(jī)司機(jī)安全操作規(guī)程：

第一條 嚴(yán)格遵守《進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)一般安全守則》和《裝卸機(jī)械司機(jī)一般安全守則》,。

　　第二條 作業(yè)前要認(rèn)真點(diǎn)檢,，確認(rèn)各制動(dòng)器、限位開(kāi)關(guān),、聯(lián)鎖,、鋼絲繩完好，夾軌器,、錨定器正常,。

　　第三條 作業(yè)中：

　　1、聽(tīng)從艙口指揮工的指揮,。

　　2,、一人操作,，一人監(jiān)護(hù)。

　　3,、不準(zhǔn)兩機(jī)同艙作業(yè),。

　　4、漏斗或溜筒一旦堵塞,，要立即停機(jī),，用溜筒升降機(jī)或人工排除，嚴(yán)禁用升臂架的方法提升溜筒,。

　　5,、移艙時(shí)要先報(bào)警并要注意軌道和空中有無(wú)障礙物，不準(zhǔn)邊起大臂邊行走,。必須將大臂升起,，距船上易碰撞設(shè)施2m以上的距離再行走。裝艙作業(yè)時(shí)裝船機(jī)與船上的設(shè)施保持1m以上的安全距離,，方可進(jìn)行作業(yè),。

　　6、行走接近前,、后止擋30m內(nèi),，要低速行駛。注意監(jiān)護(hù)電纜收放情況,，嚴(yán)禁拖纜行走,。

　　7、發(fā)現(xiàn)異常情況立即停機(jī),，并報(bào)告值班長(zhǎng)和中控室值班員,。

　　第四條 作業(yè)后：

　　1、將臂架收回到指定位置（煤一期裝船機(jī)懸臂向左側(cè)回轉(zhuǎn)至與碼頭前沿平行,，煤二期裝船機(jī)懸臂上仰起至70°,，煤三期1#裝船機(jī)臂架收回至72°，2#裝船機(jī)臂架收回至80°,，3#裝船機(jī)臂架收回至90°,，煤四期裝船機(jī)懸臂收回到碼頭作業(yè)面以內(nèi)），對(duì)裝船機(jī)采取錨定措施,。

　　2,、將各開(kāi)關(guān)按鈕置于“關(guān)”的位置。

　　3,、檢查設(shè)備情況,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告值班長(zhǎng)。填好運(yùn)行日志,，做好交接班,。

卸船機(jī),裝船機(jī),斗輪機(jī)操作手4500/月

應(yīng)屆此行業(yè)的應(yīng)屆生比較多,，只看操作工平時(shí)的工作你就可想而知工作環(huán)境了，希望能幫助到你,。

二,、卸貨流程？

安全第一,，輕拿輕放,，堆碼穩(wěn)固，預(yù)留通道,，橫看成行,，豎看成列，標(biāo)簽向外,，箭頭朝上,，大不壓小，重不壓輕,，好不壓壞,，木不壓紙，方不壓圓,，干濕分開(kāi),。

第一、裝卸人員入職后必須掌握公司倉(cāng)庫(kù)區(qū)域劃分情況,，以及各區(qū)域的具體功能作用：

第二、倉(cāng)庫(kù)貨物堆放要求：各個(gè)客戶的貨物間要留有間隙或其他明顯標(biāo)識(shí)區(qū)分,，以防混淆,。

第三、操作員,、裝卸人員（含叉車司機(jī)）入職后必須掌握倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各類搬運(yùn)和裝卸設(shè)備的日常維護(hù),、正確使用與管理的方法。

第四,、公司的叉車司機(jī)必須能進(jìn)行叉車日常維護(hù)和普通故障的排除,；裝卸人員必須懂得各類手推車的結(jié)構(gòu)、維護(hù)與使用,。

第五,、叉車作業(yè)時(shí)，一定要有人員在旁指揮與協(xié)助,，其他人員不得在旁圍觀,，要特別注意人員與貨物的安全，不要損壞被裝卸的貨物和臨近的貨物,，保證貨物堆碼與擺放整齊,、平穩(wěn),。

第六,、裝卸人員在用各類手推車（老虎車）時(shí),，在裝貨物時(shí)不得強(qiáng)行將手推車插入貨垛底，原則上要有人從旁協(xié)助,，以保證貨垛底層貨物包裝的完好性,；卸車時(shí)不能用拋甩,、腳踢的方式使貨物快速存放到位。

第七,、裝卸人員入職后要學(xué)會(huì)在捆綁貨物,、防雨篷布時(shí)繩子打活結(jié)的方法。

第八,、對(duì)客戶送貨來(lái)的車輛,，裝卸人員要注意車輛的車廂及篷布狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)提醒客戶,。

第九,、裝卸人員要根據(jù)貨物的特性、卸車操作員的特別提示,，在貨物搬運(yùn),、卸車過(guò)程中做好對(duì)易碎、易損,、貴重,、精密貨物的保護(hù)：裝卸工具上鋪墊保護(hù)物、輕拿輕放,、放置穩(wěn)固,、整齊、貨物嚴(yán)禁倒置等,。

第十,、裝卸人員在卸車時(shí)要就發(fā)現(xiàn)或新發(fā)生的貨物質(zhì)量異常（貨物、包裝變形或破損,、泄漏等）立刻報(bào)裝卸操作員處理

第十一,、裝卸人員在卸車時(shí)將貨物按客戶進(jìn)行分類，有批次要求則還要進(jìn)行貨物分批,，并將貨物放在倉(cāng)庫(kù)指定位置,，如發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量異常情況要立刻報(bào)告經(jīng)理處理。

第十二,、裝卸人員在卸車過(guò)程中要及時(shí)用包裝帶,、膠紙等將包裝破損的貨物重新包裝好。

第十三、裝卸人員在進(jìn)行貨物卸車的同時(shí)要協(xié)助卸車操作員做好貨物運(yùn)號(hào)標(biāo)簽的檢查,、張貼或補(bǔ)貼,。

第十四、裝卸人員在裝卸貨物時(shí)要小心謹(jǐn)慎,，輕拿輕放,，貨物要沿區(qū)域線整齊堆放；做到貨物橫看成行,，豎看成列,，垛形垂直；大不壓小,，重不壓輕,、好不壓壞；并按包裝箱上標(biāo)識(shí)的箭頭方向正放,，嚴(yán)禁倒置,；貨運(yùn)標(biāo)簽朝外，便于查看,。

第十五,、袋裝貨物一律成垛堆碼，一般情況下,，每垛貨物的件數(shù)相同,，要視貨物的重量、耐壓強(qiáng)度和高度來(lái)確定每垛貨物的高度（不準(zhǔn)超高碼放）：方便拿取和保證人員,、貨物的安全,。

第十六、箱裝貨物,，一般情況下,，每垛高矮要一致且件數(shù)相同，垛向相同,，排列整齊，不可傾斜,，排列后余下的零星貨物,，須放置在最顯眼處。

第十七,、圓柱形貨物水平放時(shí),，貨物底部要加放墊板，以防其在裝卸時(shí)滾動(dòng)傷人損物,。

第十八,、雜貨零擔(dān)貨要按票數(shù)分開(kāi)，標(biāo)示朝外且跺碼件數(shù)一致。行距0.5米左右,，條形貨物要里順集中堆放,，圓柱形貨物要豎放成形。

第十九,、電器類貨物一般要按貨物包裝上堆高提示進(jìn)行堆碼,。

第二十、卸車操作員一定要監(jiān)督裝卸人員做好特殊類貨物（如貴重,、精密,、易損、易碎和污染性）的隔離與保護(hù)措施,，貴重貨物不能長(zhǎng)時(shí)間放在倉(cāng)庫(kù)門附近,。

第二十一、在客戶的貨物發(fā)生損壞時(shí),，原則上每個(gè)客戶的貨物要依其好壞情況分開(kāi)放置并作相應(yīng)的識(shí)別標(biāo)識(shí),。

第二十二、經(jīng)理要每班安排相應(yīng)的值班裝卸人員協(xié)同操作員巡查倉(cāng)庫(kù)：倉(cāng)庫(kù)衛(wèi)生情況,、貨物質(zhì)量情況（如：貨垛底部貨物變形,、蟲鼠害情況、貨物泄漏,、雨天防水防潮等）,、貨物擺放情況（如：貨物亂放、貨垛傾斜,、不整齊等）和貨物安全情況,，報(bào)告檢查情況并及時(shí)采取相應(yīng)的措施。

第二十三,、裝卸人員不得踩踏或坐在貨物上,，也不得將個(gè)人物品、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)用的各類工具等放在貨物上,。

第二十四,、裝卸人員找不到要裝車的貨物、發(fā)現(xiàn)要裝車的貨物數(shù)量異常（或多或少）時(shí),，要立刻報(bào)告經(jīng)理處理,，否則造成的后果由裝卸直接責(zé)任人承擔(dān)。

第二十五,、裝卸人員發(fā)現(xiàn)要裝車的貨物（包裝）變形或破損,、泄漏等質(zhì)量異常時(shí)，要立刻報(bào)告經(jīng)理處理,，否則造成的后果由裝卸直接責(zé)任人承擔(dān),。

第二十六,、裝卸人員裝車時(shí)要將貨物擺放平穩(wěn)、水平方向緊湊（防止貨物在行車中的晃動(dòng)）,、重不壓輕,、按箭頭方向正放、易碎易損件在上,，整車貨物的重心要低,、居中略靠前汽車，多層貨物裝車時(shí)視情況每層間要加放層板以形成底層貨物的整體抗壓性能,。

第二十七,、單個(gè)或幾個(gè)大件貨物裝車時(shí)要做好相應(yīng)的緊固措施，在裝小件貨物時(shí)要用紙皮等緩沖物塞滿貨物間的空隙以保證同層貨物水平方向緊湊,，防止貨物在行車中晃動(dòng)或傾倒而損壞貨物,。

第二十八、在貨物裝車時(shí),，貴重或易損貨物要靠中,、靠車廂里端裝車，不能靠門窗以防外物掛壞,、磨損,。

第二十九、裝卸人員在裝車時(shí)要檢查正在裝車的貨物質(zhì)量,，并要做好貨物裝車時(shí)的保護(hù)措施,。

第三十、機(jī)械叉車作業(yè)時(shí),，在旁指揮與協(xié)助的人員一定要在叉車的插桿承受貨物底部托盤全部寬度時(shí)才能讓司機(jī)升降貨物,，以防止貨物在行車過(guò)程中因晃動(dòng)而掉下；在貨物（一般是抗壓性能較好,，且外包裝要求低）沒(méi)有托盤時(shí)指揮人員要組織裝卸人員在旁協(xié)助作業(yè),，以保證貨物或其包裝不受損.

第三十一、用叉車裝卸多層貨物時(shí),，叉車行進(jìn)一定要平穩(wěn),，必要時(shí)要用皮筋將貨物稍加緊固。

第三十二,、叉車,、手推車在貨物搬運(yùn)過(guò)程中，行車速度適中而平穩(wěn),，不得走飛車，要保證人員與貨物的安全,。

第三十三,、裝卸人員在人工徒手作業(yè)或用其他方式作業(yè)時(shí),，不得將貨物在地面上拖行，不得遠(yuǎn)距離拋接貨物,。

第三十四,、裝卸人員在貨物裝完車后要協(xié)同裝車操作員迅速查看倉(cāng)庫(kù)，看所要裝車的貨物是否已經(jīng)全部裝車,，不能有遺漏或錯(cuò)裝,，要特別注意貨物的尾數(shù)、零散貨物是否裝車,。

第三十五,、裝卸人員在裝車操作員確認(rèn)貨物已經(jīng)全部裝車后，做好車廂的安全封閉措施,。

第三十六,、裝卸人員在完成每次貨物裝卸作業(yè)后，及時(shí)整理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),，將裝卸工具,、衛(wèi)生工具歸放到指定位置整齊擺放，清掃作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),，保持其干凈整潔,。

第三十七、裝卸人員每天上班前做好裝卸工具的檢查和日常維護(hù),，叉車司機(jī)要按車輛管理的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行叉車的操作與維護(hù),。

三、集裝箱里的煤炭怎么可以卸下來(lái),？

一般煤炭多數(shù)用自卸車,，打開(kāi)柜門直接倒下來(lái)就行了，也可以人工或者鏟車卸貨,，不過(guò)比較慢,。如果是袋裝，就要靠人工運(yùn),。如果是散運(yùn),，一般集裝箱不允許，用吊車吊起來(lái)倒,，如果還不行,，可用青海輪艙底的小型鏟車，因?yàn)槭请妱?dòng)的,，所以比較方便,，價(jià)格也比較實(shí)惠。

四,、散貨船運(yùn)輸液體如何裝船卸貨,？

散貨船可以用自己所帶的吊桿和抓斗從泊位場(chǎng)地上直接抓取進(jìn)船艙,，或者用岸吊和抓斗直接進(jìn)船艙。卸貨的話,，就是把船艙內(nèi)的貨再抓出去就可以了,。

運(yùn)輸液體的話，則要用TANKER,，屬于特種船,，岸上都有專門儲(chǔ)存的容器，管道一直延伸至碼頭泊位,，和船舶上的管道箱連接,，就可以了。我做過(guò)液體瀝青的就是這樣的

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五,、船類貨物裝卸注意事項(xiàng)有哪些？

進(jìn)出錨地注意事項(xiàng)：

4.1抵港前,，船長(zhǎng)應(yīng)仔細(xì)查閱相關(guān)的航海圖書資料,，備妥最新版海圖，熟悉新加坡海峽,、港口,、錨地及其附近水域的情況，認(rèn)真研究和制訂進(jìn)港計(jì)劃,，做到心中有數(shù),。

4.2當(dāng)船舶進(jìn)入新加坡VTIS控制區(qū)并向其發(fā)送船舶抵港報(bào)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即向VTIS申請(qǐng)錨地并請(qǐng)求他們?cè)诳赡艿那闆r下盡快將確切的錨位通知本船,，以便提前確定進(jìn)入錨地的方案,；

4.3當(dāng)錨位確定后，應(yīng)合理選擇進(jìn)入指定錨位的轉(zhuǎn)向點(diǎn),?？紤]到新加坡海峽的流向主要表現(xiàn)為偏東或偏西方向，在擬定航線時(shí),，不論東行或西行船舶,，建議將其轉(zhuǎn)向指定錨地的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)設(shè)定在指定錨地的正南或接近正南處，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,，船舶頂流時(shí)該轉(zhuǎn)向點(diǎn)可適當(dāng)提前,，順流時(shí)則適當(dāng)推后。如此,，當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向指定錨地時(shí)通?？沙尸F(xiàn)為偏頂流或橫流的態(tài)勢(shì)。船舶以這個(gè)角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當(dāng)向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內(nèi)作180度的調(diào)頭,。以東行船舶為例,，當(dāng)遇逆流（偏西流）時(shí),，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面前視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位；反之,，當(dāng)遇順流（偏東流）時(shí)，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面后繼續(xù)沿著通航分道東行適當(dāng)?shù)木嚯x再視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位,。然而,，由于新加坡海峽通航密度很大，高峰時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到西行通道內(nèi)的西行船舶一艘接一艘?guī)缀跏孜蚕噙B而難以找到穿越的時(shí)機(jī),，在此情況下,，即使船舶到了該轉(zhuǎn)向指定錨位的位置，也不論順流或逆流,，船長(zhǎng)均應(yīng)沿著通航分道繼續(xù)保持船舶慢速東行并盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面）,，耐心等待穿越時(shí)機(jī)，切忌盲目穿越,！尤其在夜間,，更應(yīng)慎之又慎！一旦時(shí)機(jī)來(lái)臨則應(yīng)適當(dāng)進(jìn)車增加舵效并盡量縮短穿越時(shí)間,，當(dāng)船舶越過(guò)西行通道中心線后則應(yīng)視指定錨位的遠(yuǎn)近立即減速或停車,，及時(shí)、有效地控制余速,；安全穿越西行船舶流后,，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是,，船舶穿越通航分道前應(yīng)提前告知VTIS,，并通過(guò)其協(xié)調(diào)周邊船舶的行動(dòng)，確保安全穿越,。此外,，個(gè)別東行船舶會(huì)在引水員登船點(diǎn)EASTERNBOARDINGGROUNDA（圖中引水站3）南面的警戒區(qū)先行穿越通航分道，爾后再繼續(xù)東行至指定的錨地,。由于在該引水員登船點(diǎn)附近常有船舶在接送或等待引水員,，且船舶穿越警戒區(qū)后將與西行船舶逆行并需在港區(qū)內(nèi)航行較長(zhǎng)的時(shí)間，各類船舶眾多,、環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜,，對(duì)航行安全十分不利，因此,，不應(yīng)予以采納,。對(duì)采用這種航法的船舶，新加坡VTIS一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將會(huì)及時(shí)予以阻止,。對(duì)西行船舶而言,，其航法較為簡(jiǎn)單,，因西行通道與錨地在同一側(cè)，只需視港區(qū)內(nèi)的通航情況在到達(dá)指定錨地南面附近時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的水流情況擇機(jī)轉(zhuǎn)向指定錨地即可,。

4.4謹(jǐn)慎駕駛,，盡早備妥主機(jī)，適時(shí)減速,，嚴(yán)格控制船舶駛進(jìn)錨地的余速,。眾所周知，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一,，經(jīng)過(guò)和進(jìn)出新加坡的船舶數(shù)不勝數(shù),，隨著近年航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，在此海域的通航密度越來(lái)越大,；加之,，海峽、港口及附近水域加油船,、補(bǔ)給船,、漁船和渡船等等來(lái)往穿梭，通航環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜,。特別在夜間,，明亮的背景亮光，使得許多船舶的信號(hào)燈光難以辨識(shí),。船長(zhǎng)應(yīng)十分謹(jǐn)慎地駕駛,，必要時(shí)增加人員加強(qiáng)瞭望，同時(shí)充分利用雷達(dá),、AIS等協(xié)助瞭望,；遇到動(dòng)態(tài)不明的船舶，還可請(qǐng)VTIS提供對(duì)方的資料并從中協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng),。此外,，由于船舶抵達(dá)時(shí)錨地被占用的情況可能會(huì)有所變化，以至于VTIS通知船舶指定錨位的時(shí)間也早晚不一,，甚至當(dāng)船舶駛近錨地時(shí)出現(xiàn)臨時(shí)變動(dòng)指定錨位的情況也時(shí)有發(fā)生,。為了避免當(dāng)遇到諸如VTIS通知指定錨位的時(shí)間一再推遲或指定錨位突然變更時(shí)因主機(jī)未備妥或船速過(guò)快而出現(xiàn)難以控制的緊張局面，船長(zhǎng)至少應(yīng)以距離本船最近的一個(gè)錨位作為參考點(diǎn),，根據(jù)所在船舶的操縱特性盡早備妥主機(jī),，適時(shí)減速,，嚴(yán)格控制余速,，以便從容應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種異常情況。尤其是重載和超大型船舶由于慣性大操縱困難，加之,，海峽內(nèi)水流強(qiáng)勁,，更應(yīng)預(yù)留充分的安全余量。寧可先將船速降至可控范圍,，再據(jù)情適當(dāng)慢進(jìn)車,，以策安全。以好望角型船舶為例,，在距指定錨位約1海里時(shí),，無(wú)論如何，應(yīng)將船速減至5節(jié)以下,，滿載時(shí)如能減至3節(jié)左右將更為安全，然后再據(jù)情適當(dāng)用車將船安全,、準(zhǔn)確地駛?cè)胫付ㄥ^位,。否則，很可能因船速過(guò)快不得不過(guò)度使用倒車,，造成船位偏差較大而必須重新調(diào)整船位才能拋錨的局面,。不僅船舶安全受到威脅，且船舶一旦進(jìn)入錨地后可供回旋的水域非常有限,，勢(shì)必給船舶操縱帶來(lái)極大的困難,，耽誤更長(zhǎng)的時(shí)間，效果將適得其反,。因此,，及時(shí)有效地控制余速，不盲目開(kāi)快船,，是保證船舶安全駛進(jìn)錨地并在指定錨位準(zhǔn)確拋錨的關(guān)鍵之一,。

4.5離港時(shí)，應(yīng)逐漸加速和注意避讓港區(qū)內(nèi)來(lái)往穿梭的大小船舶,，必要時(shí),，寧可停車等候，切忌起錨后即盲目加快車,。西行船舶可視情逐漸駛?cè)胛餍型ǖ?；東行船舶則應(yīng)耐心等待穿越時(shí)機(jī)，一旦時(shí)機(jī)成熟則應(yīng)果斷加車盡快穿越西行通道內(nèi)的西行船舶流,，與此同時(shí),，應(yīng)特別注意并讓清來(lái)自本船右舷的東行船舶逐漸駛?cè)霒|行通道或匯入東行船舶流。