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一,、輪船驅(qū)動(dòng)原理,？

輪船可以來(lái)自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽,。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率,。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu)。往往有多個(gè)汽缸連在一起,。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸,。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小,，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快,。它們比較可靠,，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān)。輪船的燃料有煤,、煤球,、重油和木頭,。

二、船的動(dòng)力原理,？

大型輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的,，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán),。活塞走四個(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī),。

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí),，活塞位于上止點(diǎn),，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開,。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa,，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中,，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí),，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量,，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行,，但由于氣流的慣性,，氣體仍能充人氣缸。

第二沖程——壓縮,。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。

第三沖程——燃燒膨脹,。在這個(gè)沖程開始時(shí),，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn),，排氣閥打開時(shí)結(jié)束,。

第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣,，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí),，排氣閥開起,，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，并把廢氣排出氣缸外,。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開始時(shí),，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力,，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了,。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降,，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。

三、船動(dòng)力原理,？

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳,，螺旋槳在水里轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生推力。船就向前運(yùn)動(dòng)了

四,、中國(guó)古代明輪船也稱輪車輪船是用什么驅(qū)動(dòng)的,？

明輪船是一種在船的兩側(cè)裝著明輪的蒸汽輪船。它是靠各類動(dòng)力(盛行的時(shí)代就是蒸汽機(jī)的時(shí)代,所以以蒸汽機(jī)為多,也有古代人力的)帶動(dòng)明輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生推進(jìn)力,從而推動(dòng)船只前進(jìn)的,。

原理:

水推動(dòng)水車轉(zhuǎn),同樣的,水車也可以推水.那么.這樣一來(lái)就可以產(chǎn)生推力.

你知道嗎?明輪船在古代就被中國(guó)人發(fā)明了.具體是大木船兩邊各加上1排型如水車的明輪.

那時(shí)叫做"車船".他們的原理是一樣的.只不過(guò)是人力驅(qū)動(dòng).

五,、輪船動(dòng)力原理？

輪船是通過(guò)增大體積的方法使密度比水密度大的物體漂浮,、采用空心的辦法來(lái)增大可以利用 的浮力,，從而使用鋼鐵做船能浮在水面，還能載貨物排水量是指船滿載進(jìn)排開的水的質(zhì)量,，是用噸為單位的潛水艇是通過(guò)灌水或排水來(lái)改變自身的重力,，從而實(shí)現(xiàn)升降的。

要升就排水,，重力小于浮力,，上升；要降時(shí)就灌水,，重力大于浮力,，下降

六、明輪船和暗輪船是什么意思,？

明輪船是指在船的兩側(cè)按有輪子的一種船,，由于輪子的一部分露在水面上邊，因此被稱為明輪船,。一般有兩種推進(jìn)方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以蒸汽機(jī)和螺旋槳推進(jìn),。

輪船這個(gè)名稱來(lái)自“明輪”船，即以露出水面的,、明白可見的“槳輪”為推進(jìn)器的船,。當(dāng)代船舶基本上都以沒(méi)入水中的螺旋槳（當(dāng)時(shí)曾稱為“暗輪”）推進(jìn)。但“輪船”這個(gè)名稱仍在廣泛使用,，例如“遠(yuǎn)洋貨輪”,、“定期班輪”等