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一、駕駛船的步驟,？

在順風航行中,，帆船利用涌浪的推動，滑行一個浪（或幾個浪）,，使船突慢很容易做到,。但是保持連續(xù)不斷的滑行，在航線中始終保持滑行狀態(tài),，才能取得比賽的勝利,。

越浪滑行時，首先要控制船體的平衡,，防止涌浪對船推動后發(fā)生船體失控現(xiàn)象,。

在船沒開始加速時，可使船稍微做迎風偏轉(zhuǎn),，建立起更快的速度,，隨著速度的增加，再做順風偏轉(zhuǎn),，一直保持這種速度跑下去,，找準下涌浪的前部，使船以頭低尾高的狀態(tài)繼續(xù)滑行,。

身體在控制船體平衡的同時要做前后移動以加重船的下滑力,。

要根據(jù)涌浪運動速度與船滑行速度來確定航向與浪運動方向的角度。

如果船速過快,，則切不可讓船首扎進前邊涌浪的背部

二,、明洋10000的漁輪使用方法？

答：方法：

一,、左手輪和右手輪

通常左手搖輪,，右手持竿，這樣的方向稱之為左手輪,；而左手持竿,，右手搖輪的話，我們就稱之為右手搖輪,，簡稱右手輪,。市面上紡車輪都是可以左右手互換的，但水滴輪是沒法左右互換的,，購買之前必須選擇左手或者右手,。

二,、正確的握竿

1、如果你習慣用右手,，并非左撇子的話,，最佳的搖輪方式就應(yīng)該是左手輪?；蛟S有朋友說,，這左右手只是習慣問題，并無標準了,，其實這是錯誤的理解，正確的方式就該按照生理的習慣,，養(yǎng)成一種正確的操作方式,，這樣在今后的垂釣活動中，你才會感受到更加自如更加舒暢的,。

2,、當漁輪單獨的時候，用右手搖動,，一定會是最順當最舒服的,，而恰恰是因為你習慣用右手，當漁輪裝上釣竿之后,，你就會發(fā)現(xiàn),，右手才是持竿最有力的手臂，而當你持竿之后,，搖輪只是其次,，控竿才是關(guān)鍵，當你真正要揮竿的時候,，你已經(jīng)認為就該用右手搖輪的,，于是，產(chǎn)生一種矛盾,，既要用右手揮竿,，又要用右手搖輪，沒辦法,，你只能是換著手拿竿,，再搖輪，多幾次之后,，你會發(fā)現(xiàn),，其實習慣是可以形成的，就算是不良的習慣,，到成了習慣自后,，也就成自然了，于是乎，將錯就錯,，慢慢就無法改變了,。

3、通常我們?nèi)メ烎~,，玩淡水的朋友,，拋海竿，拋竿之后,，將釣竿固定放置,，有魚的時候，再提竿,，頻率并不高,，所以，就算是用右手搖輪,，因為頻率不高,，也就沒多大感覺的。對于玩磯釣,、筏竿釣,、路亞釣、抽鐵板等釣法來說,，正確是使用搖輪是非常重要的,，要知道控魚其實以釣竿為主，搖輪為輔,，如果魚的密度大,，又需要用力的手去控竿的話，這時就知道正確使用搖輪的重要性了,，在控魚的時候,，就不需要左右手不停互換了,，右手控竿,，左手輕控漁輪，一切就順理成章的,。

三,、新手開船的正確方法？

步驟/方式1

開船前,，對船上的所有設(shè)備設(shè)施進行檢查,，如救生衣，駕駛室配備的器材等,。

步驟/方式2

把鑰匙扭到點火位置,，啟動點火,，升起船錨。

步驟/方式3

把檔位推到前進檔,，慢慢加油,，手握緊方向盤，小幅度轉(zhuǎn)動方向盤,，船即可前進,。

四、輪船啟航流程,？

答：輪船啟航流程,？

輪船啟航流程的步驟：首先由船務(wù)代理向港務(wù)局申請啟航時間，然后港務(wù)局審核通過后向“船務(wù)代理”通報（通知）3“引航員登船時間”,，當“船務(wù)代理”通知船長后,，船長會在引航員登船前一個小時通知“船上的機艙”備車（準備主機）。

當車備好后通知駕駛臺并試舵,，試主機，對“車鐘”,。然后等引航員上船,！當上船的引航員許可后，船長通知：大副與甲板長起錨,，錨脫離海床后啟動主機開航,。

五、集裝箱輪船怎么駕駛,？

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié)，前進二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進三，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進一航行,，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達到一定的速度,。另外，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二,、前進三。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進行主機正倒車、舵機的操舵試驗,，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時，此時因馬上開微速進,，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間，快車駛向引航員登輪點,， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法。而進入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當,。當然,，還應(yīng)視當時的水流和風的情況做適當?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì)、避風條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能，因為港外錨地都是由港口當局指定的,，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進,，船速在7～8節(jié)較為妥當，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時,，視風壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時即開微速進,，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中,，很少有這樣的機會。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏,，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨,，其船位基本到達所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時,，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈，其方法有兩種，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時,，就會產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果。當然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通，協(xié)調(diào)行動,。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚，會船距離過小,，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時回舵,、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）。

四,、大風浪時船舶操縱

眾所周知,，大風浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當,，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風,，如果相對5級頂風航行，那么就有10級的相對風速，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級的頂風航行，其相對風速將有12級以上,，這樣風浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風航行,，那么正好使風浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風時，減速航行是減小風浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀，可以分解風浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當時的風浪情況而定，一般減到船在受風浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可,。

六、哪位知道船怎么開?簡單介紹下基本的就好,，謝謝了,？

船上有主機，一般是柴油機,，通過曲軸鏈接螺旋槳,，為船舶提供動力,，然后通過舵機控制方向,。

當船想要停船或者后腿時，主機帶動螺旋槳反轉(zhuǎn)，使船停下直到后退,。