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一,、富蘭克林勤學善思的典故？

1752年6月,，富蘭克林作了一次轟動世界的實驗。那是一個悶熱的雷電交加的雨天,，富蘭克林和他的兒子冒著生命危險用風箏把空中的閃電引至地面,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)空中的電和地面因摩擦產(chǎn)生的電有相同的屬性。

接著,，他根據(jù)凡是高聳的目標都容易招引雷電的現(xiàn)象,，經(jīng)過反復(fù)地實驗，終于發(fā)明了避雷針,。使大量建筑物免遭毀壞,。

富蘭克林一生酷愛讀書，他的知識十分豐富,，興趣也很廣泛,。他鉆研過趣味數(shù)學，還研究過農(nóng)田土壤改造,。他對某些氣象現(xiàn)象也作過分析,，當時美洲自然哲學協(xié)會很重視他的氣象報告。他還對航船進行過研究,，建議船員們裝運貨物時,，應(yīng)使船尾重于船首，使船首翹起以減少船和水的接觸摩擦面,。同時,，他又設(shè)計并改進了船帆,，從而大大加快了船的航速。他的科學發(fā)明譽滿歐美,，他也因此被英國皇家學會接納為會員,，并獲得科布雷獎金。

二,、富蘭克林有哪些科學發(fā)明和發(fā)現(xiàn),？

富蘭克林是美國著名的科學家、哲學家,、發(fā)明家,、文學家等，其發(fā)明主要有雙光眼鏡,、避雷針,、里程表、新式火爐,、新式路燈,、蛙鞋等等。其中最具代表的是避雷針,，它使電從避雷針導(dǎo)線中流過,，不致于破壞建筑物。

富蘭克林研究范圍極廣,，在數(shù)學方面,，他創(chuàng)造了8次和16次幻方。在熱學方面,，他改良了取暖的爐子,，能夠節(jié)省四分之三的燃料。

三,、輪船是英國誰發(fā)明的,？

經(jīng)過一百多年的開發(fā), 到了十八世紀中葉, 北美大陸的經(jīng)濟已經(jīng)相當發(fā)達, 隨著工農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展, 對交通運輸提出了更高的需求。由于當時尚未發(fā)明火車, 陸路交通還不發(fā)達, 所以海洋和內(nèi)陸河流的水上航運起著重要的作用, 因此造船業(yè)迅速發(fā)展,。在1720 年波士頓就已經(jīng)有了十四個造船廠, 每年可造船二百艘,。到了美國獨立前( 注: 1776 年美國宣布獨立), 造船噸位已經(jīng)達到英國造船噸位的一半。盡管如此, 原有的靠風力和人力航行的船舶仍然不能滿足要求, 迫切地需要改革舊的交通工具, 研制出具有強大動力的新式船舶, 完成這一歷史任務(wù),、發(fā)明了輪船的是美國工程師富爾頓,。

富爾頓的父親原是英國人, 1730 年來到北美洲, 定居在賓夕法尼亞州的蘭卡斯特, 富爾頓于1765 年11 月14 日出生在那里。

在富爾頓九歲的時候父親就去世了, 家庭經(jīng)濟狀況也不好,。在上小學的時候, 課外時間常到附近的一家機器鋪工作, 曾經(jīng)在槍匠的指導(dǎo)下制造過氣槍,。在這一時期, 富爾頓學到了機器制造、實驗和繪圖等方面的知識和方法, 為他以后的發(fā)展奠定了初步的基礎(chǔ),。

十七歲時, 富爾頓離開蘭卡斯特來到費城, 以給機器工廠畫機械圖謀生, 同時還給人們畫小型的肖像畫,。當時住在費城的科學家富蘭克林很欣賞富爾頓的繪畫藝術(shù),。后來富爾頓又由于繪畫而結(jié)識了蒸汽機的發(fā)明家瓦特, 從而產(chǎn)生了設(shè)計用蒸汽機開動的輪船的理想。

富爾頓在前人失敗的基礎(chǔ)上, 進行深入的鉆研,。自1793 年起, 他設(shè)計并繪制了許多槳輪,、機構(gòu)和船型的草圖, 解決了不少的技術(shù)問題, 并且制出了輪船的模型。1803 年1 月9 日, 他在巴黎進行了蒸汽輪船的模型試驗, 了解到輪船的噸位與動力大小的比例關(guān)系,。以后在許多工人的幫助下, 他建造了一艘輪船, 船長70 英尺,、寬8 英尺、吃水3 英尺,、外輪直徑12 英尺, 用一部8 馬力的蒸汽機為動力設(shè)備, 在賽納河上試航成功,。但是, 不幸在當天晚上這艘新造的輪船就被暴風雨摧毀了, 經(jīng)過24 小時的艱苦打撈, 才把沉入水中的蒸汽機撈上來。這件事并沒有動搖富爾頓的決心, 不久他和工人們又重造一艘船, 并裝上那臺打撈后經(jīng)過檢修的蒸汽機, 雖然再次試航成功, 但他發(fā)現(xiàn)蒸汽機的功率尚不夠大,。此后他寫信給瓦特和鮑爾頓, 請求支援一些蒸汽機的零件, 并動手制造更大功率的蒸汽機,。

1807 年, 富爾頓研制的新輪船“克萊孟特”號造成了, 船長150 英尺、寬13 英尺,、吃水2 英尺,、槳輪的半徑3 英尺, 用24 馬力的蒸汽機推動。在試航之前, 一些庸人譏笑這艘新輪船為“富爾頓的蠢物”,。

1807 年8 月17 日, “克萊孟特”號輪船在哈得孫河上成功地航行著, 以4 公里/ 小時的速率前進, 被稱為“富爾頓的蠢物”取得了“富爾頓的勝利”!

“克萊孟特”號經(jīng)過一番裝修美化后, 正式地投入航運了,。以后又通過不斷的改進, 使它的航速從原來的4 公里/ 小時, 逐步提高到6 公里/ 小時、8 公里/ 小時,。

1808 年, 富爾頓又建造了“海神之車”號和“典型”號蒸汽輪船, 能夠連續(xù)航行150 英里,。一年后, 富爾頓組建了公司, 制造“渡輪”, 他稱之為“舫船”,

每艘船由兩個并列的船體用甲板連接起來, 可提供一個寬敝的船面, 以便于載運貨物。富爾頓的一生共建造了十七艘輪船, 在科技史上和航運史上有著不可磨滅的功績! 除了研制輪船之外, 他還對運河的設(shè)計作出過貢獻, 曾發(fā)明了在運河里不同水位上升降船舶的設(shè)備,。據(jù)說他還計劃研制在水下延時爆炸的“水雷”、深水航行的“潛水艇”等, 但是都沒有完成,。1815 年2 月23 日富爾頓逝世了, 世界人民永遠紀念這位發(fā)明家,。

四、為什么汽船是美國人發(fā)明的,？

1775年,，發(fā)明家們著手構(gòu)思用蒸汽機動力推進船只的各種制造辦法。

一開始,，大多數(shù)人更偏向于以水車設(shè)計為基礎(chǔ)的明輪推進器,。但美國發(fā)明家本杰明·富蘭克林建議以噴氣為推進力，水從船的前部吸進,，從后部推出,。另一個先驅(qū)者是美國人詹姆士·魯姆西，他與富蘭克林同時在從事這一研究,。他設(shè)計了一艘由蒸汽傳動的槳來推進的船,。

富蘭克林和魯姆西的設(shè)計都不成功,。第一批汽船大都是明輪船。早期例子包括1812年在蘇格蘭由佩特里克·貝爾設(shè)計的“彗星號”,，以及1807年由美國的羅伯特·富爾頓建造的“北河(克勒蒙特)號”,。

另附：19世紀蒸汽機的改進甚至使汽船也更為普及。重要的研制成果包括附加了一個汽缸的復(fù)合式發(fā)動機,，以及有3個汽缸的三脹式發(fā)動機,。每一個都比原先的更為有效。