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一、創(chuàng)新思維的七個(gè)來(lái)源,？

創(chuàng)新的第一個(gè)來(lái)源,，是意外事件。德魯克說(shuō)這是最容易利用,、成本最低的創(chuàng)新機(jī)會(huì),。比如萬(wàn)豪酒店最早成立的時(shí)候，是做連鎖餐飲,。有一年他們?cè)谌A盛頓州開(kāi)的一家餐館,，生意意外地火爆。后來(lái)一了解,，原來(lái)餐館對(duì)面是機(jī)場(chǎng),，那時(shí)候飛機(jī)上不提供吃的，很多乘客就來(lái)餐館買(mǎi)快餐帶到飛機(jī)上,。這么一來(lái),，萬(wàn)豪就意外地發(fā)現(xiàn)了新機(jī)會(huì)，開(kāi)始和航空公司合作,，搞航空餐廳,，取得了成功。所以說(shuō),，要認(rèn)真分析意外事件背后的原因,，說(shuō)不定就會(huì)發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

第二個(gè)創(chuàng)新的來(lái)源,，德魯克稱之為“不協(xié)調(diào)的事件”,。意思就是說(shuō)，這事明明從邏輯上,、道理上應(yīng)該行,，但實(shí)際結(jié)果就是不行。這時(shí)候,，就可能產(chǎn)生創(chuàng)新,。比如集裝箱的發(fā)明就是這樣。上世紀(jì)50年代之前,，航海公司都在使勁購(gòu)買(mǎi)好貨船,、招聘好船員,，他們的想法是，只有船跑得更快,、船員業(yè)務(wù)更熟練,，航運(yùn)效率才會(huì)更高，公司才能賺錢(qián),。這聽(tīng)起來(lái)很有道理,，但結(jié)果沒(méi)啥用，成本還是居高不下,，整個(gè)行業(yè)都快干不下去了,。后來(lái)大家才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)當(dāng)時(shí)影響效率的最大因素不是船和船員,，而是輪船在港口閑置,、等待卸貨再裝貨太耽誤時(shí)間。所以大家想辦法來(lái)提高貨物裝卸的速度,，于是就發(fā)明出了集裝箱,，航運(yùn)總成本一下子下降了60%，整個(gè)航運(yùn)業(yè)才起死回生,。

第三個(gè)創(chuàng)新的來(lái)源,，是程序需求。也就是尋找現(xiàn)有流程中的薄弱環(huán)節(jié),，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新,。比如巴西的阿蘇爾航空公司，他們的機(jī)票價(jià)格很低,，但乘客卻不怎么多,。后來(lái)他們發(fā)現(xiàn)，這是因?yàn)槌丝偷綑C(jī)場(chǎng)很不方便,，坐出租車(chē)很貴,，而坐公交或者地鐵又沒(méi)有合適線路。也就是說(shuō),，“從家到機(jī)場(chǎng)”是顧客出行流程的一部分,，但沒(méi)有得到有效的滿足。于是,，阿蘇爾航空開(kāi)通了到機(jī)場(chǎng)的免費(fèi)大巴,，生意一下就好了，成為巴西成長(zhǎng)最快的航空公司,。

第四,，行業(yè)和市場(chǎng)變化，往往會(huì)帶來(lái)創(chuàng)新的機(jī)會(huì),。比如數(shù)碼技術(shù)的出現(xiàn),，讓影像行業(yè)發(fā)生了很大變化,。柯達(dá)公司就因?yàn)闆](méi)有重視這個(gè)變化,，很快就不行了,。其實(shí)早在1975年,，柯達(dá)就發(fā)明了第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī),，但它只想著保護(hù)自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有看到這個(gè)行業(yè)變化帶來(lái)的創(chuàng)新機(jī)會(huì),，結(jié)果最后很慘,。

會(huì)來(lái)自人口結(jié)構(gòu)的變化。像人口數(shù)量,、年齡結(jié)構(gòu),、性別組合、就業(yè)情況,、受教育狀況,、收入情況等方面的變化，都會(huì)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),。這個(gè)很好理解,，比如中國(guó)現(xiàn)在的老齡化，就會(huì)帶來(lái)很多創(chuàng)新機(jī)會(huì),。

第六個(gè)創(chuàng)新來(lái)源,，是認(rèn)知上的變化。前面我們提到,，意料之外的成功和失敗能產(chǎn)生創(chuàng)新,，就是因?yàn)樗芤鹫J(rèn)知上的變化。比如計(jì)算機(jī),，最早人們認(rèn)為只有大企業(yè)才有用,，后來(lái)意識(shí)到家庭也能用，這才有了家用電腦的創(chuàng)新,。反過(guò)來(lái),，如果認(rèn)知上沒(méi)有變化，就可能失去創(chuàng)新,。比如福特公司當(dāng)年取得成功以后,，對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知一直沒(méi)有變化，一直以為買(mǎi)車(chē)的都是男人,，汽車(chē)聲音大,，開(kāi)起來(lái)才帶勁。結(jié)果豐田生產(chǎn)出乘坐舒適度更高,，噪音更小的家用轎車(chē)以后,，福特就不行了,。

第七個(gè)創(chuàng)新來(lái)源，就是新知識(shí),。德魯克發(fā)現(xiàn),，在所有創(chuàng)新來(lái)源中，這個(gè)創(chuàng)新的利用時(shí)間最長(zhǎng),。因?yàn)樾轮R(shí)創(chuàng)新往往需要好幾個(gè)因素,。比如，德魯克提到,，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)早在1930年就發(fā)明出來(lái)了,，但應(yīng)用到商業(yè)航空上是在1958年波音公司研制出波音707客機(jī)，中間隔了28年,。因?yàn)樾嘛w機(jī)的研發(fā)不僅是發(fā)動(dòng)機(jī),，還需要空氣動(dòng)力學(xué)、新材料以及航空燃料等多方面知識(shí)技術(shù)的匯合,。

二,、明輪船模型的制作步驟及主要特點(diǎn)？

在輪船模型的制作初期,，我們會(huì)見(jiàn)到制作圖紙,，我們可以選擇雕刻的方法，或者是3D打印的方法,，基本的步驟就是跟入圖紙導(dǎo)入數(shù)據(jù),，然后執(zhí)行相關(guān)性的雕刻，如果是手工雕刻的情況下,，要注意細(xì)節(jié)以及圖紙上的變化

三,、用電池和馬達(dá)制作的明輪船科技手工制作說(shuō)明？

電池采用3.5伏,，2.5瓦的充電電池可連續(xù)充放多次,，3.5伏，1.5瓦的功率,，使用時(shí)把電源安好,，打開(kāi)開(kāi)關(guān)就可以工作了。

四,、明輪船的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么,？

明輪的發(fā)明，雖然是造船技術(shù)上的巨大進(jìn)步,，但它自身還有嚴(yán)重的缺陷,。一般只適合于內(nèi)海、河流的渡船，不適合于遠(yuǎn)洋航行的船只,。

因?yàn)槊鬏喌拇蟛糠侄急┞对谒?，一旦船顛簸得厲害起?lái)，明輪攪到的水就會(huì)很少,，因而推力很小,，甚至風(fēng)浪大到一定程度會(huì)使明輪根本攪不到水或被損壞，從而船只只好被風(fēng)浪任意擺布了,。

五,、輪船發(fā)明理念？

用鋼鐵制造的輪船,，由于船體做成空心的,，使它排 開(kāi)水的體積增大,，受到的水的浮力也隨之增大,，這時(shí)船受 到的浮力等于自身的重量，所以船就能浮在水面上了,。2000多年前,，阿基米德發(fā)現(xiàn)了浮力的規(guī)律：浸在液 體中的物體，當(dāng)它所受的浮力大于重力時(shí),，物體就上?。划?dāng)它所受的浮力小于所受的重力時(shí),，物體就下沉,；當(dāng)它所 受的浮力與所受的重力相等時(shí)，物體就懸浮在液體中,，或 漂浮在液體表面上,。

當(dāng)船運(yùn)載貨物時(shí)，它的載重量越大,，需要的浮力也 越大,，所以吃水就越深；載重量越小,，需要的浮力也越 小,，所以吃水就越淺。水能載舟,，也能覆舟,。如果船漏水了，船艙里就會(huì) 灌滿水,，輪船的重量就會(huì)慢慢超過(guò)它排開(kāi)水產(chǎn)生的浮力,， 這個(gè)時(shí)候輪船就會(huì)沉入水底。

“輪船”一詞的出現(xiàn)與船的動(dòng)力改革有關(guān)。在中國(guó)唐代,，李皋把船的舷側(cè)或尾部裝上帶有 葉的槳輪,，靠人力踩動(dòng)槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動(dòng)船體前進(jìn),，發(fā)明了“槳輪船”,。

由于這種船的槳輪下半部浸沒(méi)水中，上半部露出水面,，因此稱為“明輪船”或“輪船”,，以和 人工劃槳的木船、風(fēng)力推動(dòng)的帆船相區(qū)別,。

18世紀(jì)后期,，一個(gè)叫約翰?菲奇的美國(guó)人利用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)船體工作,，制造了世 界上第一艘機(jī)械船,。人們對(duì)機(jī)械船非常喜愛(ài)，并將“輪船”一詞作為機(jī)械船的專(zhuān)用名詞,。

菲奇出生于農(nóng)民家庭,，從小過(guò)著貧苦的生活，只讀過(guò)兩年小學(xué),。

可是他通過(guò)刻苦自學(xué),，仍掌 握了大量實(shí)用知識(shí)和技術(shù)。

在一個(gè)星期天的早晨,，菲奇從教堂做禮拜回來(lái),，這時(shí)一輛馬車(chē)從他身邊飛快地奔馳而過(guò)，原 來(lái)拉車(chē)的馬受驚了,。

菲奇想到:難道非得用馬拉車(chē),？就不能讓車(chē)子自動(dòng)在街上跑嗎？能不能用眾所周知的蒸汽 力量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)子呢,？道路上盡是石子,，車(chē)不好走，可如果在水面上走,，就不會(huì)有什么阻力,，能不 能利用蒸汽來(lái)開(kāi)船呢？

這些想法刺激了菲奇的創(chuàng)造欲望,，他先繪制出圖紙,，又讓人按照?qǐng)D紙將模型制造出來(lái)。

然 后,，他帶上這個(gè)模型,，到各州去請(qǐng)求議會(huì)支持他的發(fā)明。一開(kāi)始，理會(huì)他的人并不多,。但他鍥而 不舍的精神最終感動(dòng)了新澤西州議會(huì),，批準(zhǔn)他從1788年起享有14年的專(zhuān)利權(quán)。

沒(méi)過(guò)多久,，一家造船公司在費(fèi)城成立,，老板就是菲奇。

第一艘機(jī)械船于1787年制造成功,。1790年,，該船在費(fèi)城到巴林敦的地拉維亞河上開(kāi)始定 期航行。 后因他做投機(jī)生意,，年終決算虧了很多錢(qián),，公司只好關(guān)門(mén)。

近代輪船的發(fā)明人是科學(xué)家富爾頓,。

1802年,，富爾頓在英國(guó)倫敦與發(fā)明蒸汽機(jī)的瓦特相 識(shí)。后來(lái),，他在歐洲展開(kāi)對(duì)輪船制造的研究,，工作取得了很大進(jìn)展,。他所創(chuàng)制的一艘8馬力的 蒸汽輪船在法國(guó)的塞納河下水,，取得了很大的成功。 在那個(gè)時(shí)刻,，他為眼前的成功而沉醉C3

可惜的是,，在夜幕降臨之后，一場(chǎng)狂風(fēng)把這艘船打沉了,。

1807年,，富爾頓回到故鄉(xiāng)美國(guó)^ 不怕挫折、才智過(guò)人的他又在紐約造成了一艘輪船,，命名為“克萊蒙特號(hào)”,。

這艘船長(zhǎng)47米，寬9米,，排水量達(dá)到100噸,。船體的兩側(cè)各有一個(gè)輪子，與大水車(chē)非常相 似,。

8月9日,，“克萊蒙特號(hào)”終于下水，船體兩側(cè)的水輪將河水輕輕攪動(dòng),。輪船繼續(xù)向前行駛,， 從紐約到阿爾巴尼城，行駛速度達(dá)到8千米/小時(shí)，完成了往返480千米的長(zhǎng)距離航行,。

富爾頓成功了,！他開(kāi)創(chuàng)了輪船制造業(yè)的新紀(jì)元。

后來(lái),，人們對(duì)輪船進(jìn)行革新,，用螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪。 機(jī)械船雖然沒(méi)有了輪子,，但因?yàn)?稱呼上的習(xí)慣,，這種用螺旋槳推進(jìn)的船仍沿用了“輪船”的稱呼。

現(xiàn)在,，輪船的變化是日新月異的,。

人們制造輪船時(shí)，已不再用鐵作為原料,，而是選擇了質(zhì)量 更優(yōu)的鋼材,。船舶的驅(qū)動(dòng)已不依靠蒸汽機(jī)，而是依靠柴油機(jī),、蒸汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)，甚至更先進(jìn) 的核動(dòng)力裝置,。