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一,、明輪船的歷史？

明輪船是指在船的兩側(cè)按有輪子的一種船,，由于輪子的一部分露在水面上邊,，因此被稱為明輪船。一般有兩種推進(jìn)方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn),，一種是現(xiàn)代的以蒸汽機(jī)和螺旋槳推進(jìn)。

美國的克萊蒙特號明輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機(jī)輪船,，它就是一艘世界上第一艘蒸汽機(jī)輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的,，他在1802年春天,，在法國建造第一艘蒸汽機(jī)輪船，停泊在塞納河上,，一場風(fēng)暴就把它折斷,。富爾頓沒有因此止步，他又重建了一艘蒸汽機(jī)輪船,，命名為“克萊蒙特”號明輪船,。標(biāo)志了蒸汽機(jī)輪船正式投入使用。19世紀(jì),，西方國家廣泛使用蒸汽機(jī)推進(jìn)的明輪船。

到了19世紀(jì)60年代,，明輪船被裝著螺旋槳的先進(jìn)蒸汽船淘汰,。

二、古代造戰(zhàn)船,，用什么樹木是上選,。明清時期的船，請詳細(xì)一些,？

用什么樹木是上選,？這個問題要因地制宜！ 中國古代造船用到的木材種類很多,，一般都是就地取材,，優(yōu)中選優(yōu)。并根據(jù)木材不同的特點(diǎn)和性能用在船舶不同的部位,。 常常用到的木材種類有：杉木,、松木、柏木,、柚木,、榆木、赤木,、樟木,、楠木、楸木,、梓木,、櫧木、檜木等,。 如《天工開物》在“舟車第九”中說：“凡木色桅用端直杉木,，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍,。船窗前道皆當(dāng)中空闕,，以便樹桅,。凡樹中桅，合并數(shù)巨舟承載,，其未長纜系表而起,。梁與枋檣用楠木、櫧木,、樟木,、榆木、槐木,。（樟木春夏伐者,，久則粉蛀。）棧板不拘何木,。舵桿用榆木,、榔木、櫧木,。關(guān)門棒用?周木,、榔木。櫓用杉木,、檜木,、楸木。此其大端云,?！? 《澠池縣志》載元人所撰《濟(jì)民渡河神祠記》可窺一斑：革罷利津縣后，復(fù)遣南京柴總把本渡監(jiān)造戰(zhàn)船七十余只,，放運(yùn)供給,。至元五年攻擊襄陽，遣前南京劉治中等,，起運(yùn)造船棹桿本植四萬三千余數(shù),。前韶州達(dá)魯花赤暗普依奉上司文字，令本路人戶俱入南村山林,，采斫造船木植,。至元七年接運(yùn)陜州造船松木。至元十一年,，放運(yùn)回回炮梢,。又載：桓王山古木森列，宋干德四年禁樵采,，后為金人伐去造船,。 明清所造的戰(zhàn)船也是要因地制宜的，但是一般選用優(yōu)質(zhì)山樟木,，精挑細(xì)選確認(rèn)材質(zhì).經(jīng)過除蟲,、防蟻,、防腐，烘干處理后加工成型,。 明清戰(zhàn)船：趕繒船,次則以長50～70尺(約16～22.4米)的沙船和雙篷艍?船用于攻戰(zhàn)追擊,再次為長20～50尺（約6.34～15.36米）的唬船和哨船用于追逐哨探,。乾隆六十年(1795)福建水師因趕繒、趕艍等船笨重,，按泉州同安梭商船式改造,，嘉慶五年(1800)又仿照廣東米艇添造戰(zhàn)船,分大、中,、小3等（各載米2500石,、2000石、1500石）,。嘉慶十一年又添造大橫洋梭船作為戰(zhàn)艦,。但清朝在1800年時水軍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方了。明末清初主力戰(zhàn)船趕繒船,，是中國大型福船的一種，可作戰(zhàn)船,、捕魚和運(yùn)送木材之用,。因船底為防藤壺等海蟲腐蝕而經(jīng)常涂上白灰或白漆，所以又稱“白底船”,。其中大趕繒船船長36米多,，寬7米左右，24個船艙,，可載重1500石,。每船配水手、船工30余人,，水兵80人,。中趕繒船長23米，寬6米,，深2米,，配水手、船工20多人,，水兵60人,。大、中趕繒船均是雙桅,、雙舵,、雙鐵錨。 橫洋船：是清代戰(zhàn)船的一種,，亦是清代福建同安縣一帶民用海船,。同安梭船在嘉慶,、道光年間為清軍水師的主力戰(zhàn)艦。船只按其大小分為一號,、二號,、三號、集字號以及成字號,。小型的同安梭船船體呈梭形,，航行快速，寬1丈5尺至1丈9尺,。而集字號大同安梭船擁有共25門炮,。炮座均置于上層甲板，并且只有實(shí)心彈,。在鴉片戰(zhàn)爭中清軍一般同安梭船只有8至10門炮,，小型的只有4至5門。

三,、船的發(fā)展史,，最好是圖片？

人力踩踏木輪驅(qū)動的明輪船,。公元782～785年,，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸,，上半部露出水面,，所以稱為“明輪船”或“輪船”。在19世紀(jì)以前,，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn),。

1769年，法國發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動—組木槳,，但航速很慢,，未能顯示出優(yōu)越性。1802年,，英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號明輪船,。

1807年，美國機(jī)械工程師富爾頓設(shè)計出蒸汽機(jī)帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船,。該船性能可靠,，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位,，因此富爾頓被稱為“輪船之父”,。

1829年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進(jìn)效率低,、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn),。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪。

四,、古代船只是使用木結(jié)構(gòu)的龍骨,鄭和寶船傳說有140米左右那么長~,？

鄭和下西洋的船舶及資料，因被悉數(shù)焚毀,，目前只能推測,。根據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和乘坐的是44丈長,、18丈寬(即125.65米長,、50.94米寬)的大號寶船。

《武備志》“鄭和航海圖”中記載船型,，是長約61.2米,，寬13.8米的二千料船型寶船或更小的海船。若二千料寶船采用橫骨結(jié)構(gòu),，需要13.8米長的整根木料,。尋找這種材料，應(yīng)是相當(dāng)?shù)睦щy,。若寬50.94米的寶船,，則可以肯定地說，必須用拼接工藝,。

五、古船木是什么材質(zhì),？

古船木能經(jīng)受海水,、風(fēng)浪數(shù)十年甚至數(shù)百年的侵蝕，與其取材有很大關(guān)系,。古代人們用來作為大型海船的樹木種類很多,，大都是密度高，硬度大,，有油性或蠟質(zhì)的優(yōu)質(zhì)樹種,，主要有坤甸木、楸木,、柚木,、菠蘿格、鐵梨木等,。此外,，海船本身體積大，因此一般長到百年以上的原木，其平均直徑可達(dá)6米,，高超過50米,。