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一,、雪龍?zhí)?號破冰船介紹,？

“雪龍”號是目前中國最大的極地科學考察船，也是一艘可以在極地破冰前行的船只,，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）,。自1994年首次執(zhí)行南極科考和物資補給運輸以來，“雪龍”號已多次赴南極和北極,，“足跡”遍布五大洋,。

“雪龍”號考察船1993年從烏克蘭購買，之后按照中國需求進行了改造,，是中國最大的極地考察船,，也是現(xiàn)今中國唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍船總長167米,，寬22.6米,，滿載排水量是21025多噸，吃水9米,。因為我國南極科考開始得比較早,，“雪龍”號第一次執(zhí)行的極地考察任務是我國的第11次南極科考,。

雪龍船核載船員為40名，科考隊員80人,，也就是說120人是標準載人數(shù)量,。但是由于科考任務多且重，第九次北極科考上船的人員已經超過了這個數(shù)字,。

二,、中國第一個擁有破冰船的私人？

一輛吊車正在向一艘名為“北京海洋領導者”的破冰船補給物資,。這是我國首艘由民間籌資購買的破冰船,，掌舵的張昕宇、梁紅夫婦帶領50多名隊員,，于當天下午從這里出發(fā)挺進南極洲,。

外廓長80.70米、寬度17.22米的破冰船,，總裝載量1900噸,，其破冰能力在全世界破冰船船中排名前十。船上除了裝載一艘小艇,，里面還有一架16米長的直升機,。這是一艘從國外購入的破冰船，包括修理在內,，投資已達上億元,。

三、北京號破冰船介紹,？

該船原曾在加拿大所屬的北極冰區(qū)為軍方服役,，也曾在波弗特海、鄂霍次克海等地,，用于極地補給救援,、海洋石油勘探等工作，破冰能力卻很強,，破冰等級達到了CAC4（CASPPR Arctic Class 4）,，能在1.2米的實際冰層厚度下持續(xù)破冰，擁有抵達北極點的能力,。后由私人購買命名為北京號破冰船,。

四,、中國石油化工集團公司 生產的什么為極地科考船供油,？

中國石油化工集團公司燃料油上海分公司在中國極地研究中心碼頭，為我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號首航供應1500余噸保稅低硫輕質船用燃料油,，成為其首家船用燃料油供應商,，為新一輪南極科考加油助力,。

針對本次“雪龍2”號首航供油工作，燃料油上海分公司高度重視,，專門成立“雪龍2”號供油小組,。

五、南極破冰船的故事,？

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇,，時值遠航。

五十余位來自全國各地的志愿者和科學工作者,，陸續(xù)登上破冰船,。張昕宇、梁紅站在碼頭上,，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領導者號，平平安安,！”然后將香檳砸向船頭,，擲瓶禮畢。

“嗚——”起航汽笛長鳴,。艦橋上操縱臺前,，張昕宇鄭重地推動了第一桿，破冰船拔錨起航,，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅,。

所有的船員、志愿者和科學工作者們,，還沉浸在起航的喜悅,，和對接下來征途的憧憬之中，張昕宇一個人悄悄地鉆進了船長室,，此刻他的心里五味雜陳,。

七年來不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念，六年來傾注的無數(shù)心血,，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力,，說不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時刻,，各種情緒一塊兒涌上心頭,。極少有情緒波動的張昕宇，這會兒終于繃不住了,，掩面哭了起來,。

心有靈犀的梁紅趕來，這些年來的付出,、辛苦,、煎熬……從西方的技術封鎖背景下艱難的買來破冰船,、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟,、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造,、為保障南極行的順利做的無數(shù)準備……凡事種種，只有眼前的愛人最能懂,。

起航時刻,，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭,。他們沒有多的言語,，只是相擁大哭。

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2013年2月23日 南極 喬治王島

時間撥回7年前。歷時234天,，航程18000海里之后,，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船,，抵達南極長城站，并順利在這里完婚,，實現(xiàn)了兒時的承諾,。

歷盡千辛萬苦，渡盡九九八十一難,，終于抵達夢想彼岸的滿足感,，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望,，看向無垠無際的雪白原野,。他們抵達的只是南極一角，這片廣袤的大陸,，還有太多的未知和神秘，在吸引著他,。

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2015年12月 北京

驅車自駕中東歸來，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵,，無暇修整，他們在網上查找著關于飛機和破冰船的資料。

這幾年來,，再赴南極的念頭一直沒有消停過,。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時,，經歷的驚濤駭浪和九死一生,，而是還有著更為瘋狂、執(zhí)著的計劃：自駕國產飛機飛抵南極點,，以及駕著破冰船破冰南極,。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個月前從哈爾濱太平機場出發(fā),，張昕宇,、梁紅開啟了中國人自駕國產飛機的首次環(huán)球飛行之旅。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國產飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個重要的目標：飛抵南極點,。

一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海,、北美大陸,、加勒比地區(qū)之后,，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理,，錯過了飛赴南極的季節(jié),。在巴西,，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃，轉而向東,，進行另一項同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國人自駕國產飛機首次跨越大西洋,。

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2017年 11月 韓國

經過多年的聯(lián)系,、溝通和商談,，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前,。從這天開始,，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東,。

在4年前的那次帆船南極行結束后,，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天?！?/p>

現(xiàn)在,，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過后，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶,，將船只的相關資料全部當面燒毀,。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術封鎖狀態(tài),。

接下來迎接張昕宇和梁紅的,，將是更加紛繁復雜的學習，和耗費精力,、財力的入籍,、維修、改裝等,。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著船只緩緩進港,。這艘原名“IKALUK”的破冰船,，經秦皇島錨地停留休整后，進駐天津港,，改名“Beijing Ocean Leader”,，北京海洋領導者號。

在這兒,，它將進行為期四百多天的檢修,、改裝等工程。

機械狂人張昕宇,，以最短的時間,，摸熟了這個龐然大物的每一個系統(tǒng)、每一條線路,、每一顆螺絲,，然后親自制定了維修和改造計劃。

在接下來的一年多時間里,，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上,。經常結束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場,，然后馬上駕車直奔天津港,。

只要有空，他就泡在船上,。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細節(jié),，緊盯維修和改造進度，手把手地去教會團隊其他相關成員和船員相關技能和操控,。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經過一個多月的乘風破浪,，“北京海洋領導者”號破冰船，終于抵達南極,。隨船極地科研工作者們,，終于抵達了魂牽夢縈畢生的圣地；來自五湖四海的志愿者們,，也終于踩上了夢想的南極冰蓋,。

駕駛著貝爾-212艦載直升機負責運輸和保障的張昕宇，盤旋在南極上空,，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人,。

他遺憾嗎？當然遺憾,。七年來近三千個日夜的重回南極夢,，六年來付出的無數(shù)心血和精力，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力,，此刻目的地近在咫尺,，他卻無緣涉足。

他滿足嗎,？他也滿足,。這趟南極行的主要心愿，他都達成了,。

首先,，幫助年輕人們圓夢，這些履歷,、背景迥異的年輕人們,，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒。然后,，第一次民間助力極地科考的成功,；沿途和南極的科學實驗全部超額完成,，他們完成了我國首次全航段氣象采樣,、我國首次全航段海水表層采樣，還發(fā)現(xiàn)了兩個待定的可能新物種,；除此之外,，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站,。

以及,，他內心里的自我價值的實現(xiàn)。馬斯洛需求的塔尖,，便是自我價值,。已經行遍萬里路，上過天下過海、上過冰川下過火山,、穿過戰(zhàn)區(qū)進過雨林的張昕宇,，他的自我價值體系里，早已不是口號上的“我來到了,，我看到了,，我征服了”，而是樸素的“我做到了”,，We made it,。

是的,，他做到了。他夢想再回南極,；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢,；他夢想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實力,；他夢想為科學和環(huán)保力所能及地做一些事,，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應……他竭盡全力,，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關注地球,、影響未來,。

他做到了,，接下來希望是我,、無數(shù)個我們,，也能夠燃起心中火焰,，做到那些愿做到的,、想做到的,；希望是更多有夢想、有能力的民間個體,、企業(yè),，也能夠將目光投向南極，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間,。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時99天,，航程15400海里,，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去,，再平安帶回來。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始,，幾個世紀以來,，這片冰封大陸吸引著無數(shù)的探險者和科研工作者、夢想者,。獨特的地理、氣候環(huán)境,，無數(shù)人在途中或者夢想之地殞命,、無數(shù)的艦載機在西風帶飛行時發(fā)生空難,。

破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標和圓夢之時,，最重要的，便是全員安全回家,。

在全球疫情陰云的籠罩下,，“北京海洋領導者”號破冰船,，沿途無法靠岸補給,。在絕處張昕宇通過調整發(fā)動機組合,、借洋流,、風向等一切辦法，終于成功率船返航,。無意中也創(chuàng)造了另一項紀錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無補給成功返回北半球的破冰船,。

在特殊的環(huán)境下，沒有散伙飯,，眾人在碼頭星散,，但是2020年的這次破冰船南極行的經歷，一定會長存于每個人終生的記憶里,。

張昕宇、梁紅和侶行團隊,，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊,。

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六,、核動力破冰船有什么用,？

在極地運輸和科考,。

采用常規(guī)動力船舶想要破開北極3米厚的冰層，需要裝備足夠強大的發(fā)動機和維持充足燃料補給,，這種極地惡劣的自然條件下需要付出極大的代價,，因此，核動力破冰船（包括具有一定破冰能力的運輸船舶）在技術上和經濟上都是最佳選擇,！