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一、船舶穩(wěn)性gm值不得少于多少,？

船舶穩(wěn)性gm值至少不少于25°7,。

二、船舶裝運(yùn)糧食穩(wěn)性計(jì)算詳解,？

裝運(yùn)散裝谷物的船舶在整個(gè)航程中的穩(wěn)性特征值,考慮到谷物移動(dòng)產(chǎn)生的傾側(cè)力矩后,至少應(yīng)能滿足下列要求: (1)由于谷物移動(dòng)使船舶產(chǎn)生的橫傾角不大于12°. (2)在靜穩(wěn)性曲線上,到達(dá)傾側(cè)力臂曲線與復(fù)原力臂曲線的縱坐標(biāo)最大差值的橫傾角或40°或進(jìn)水角,取其中較小者;該兩曲線之間的剩余面積A,在所有裝載情況下應(yīng)不小于0.075m2rad. (3)經(jīng)對各液體艙內(nèi)自由液面的影響修正后,初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m.

三,、衡量船舶穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

穩(wěn)性衡準(zhǔn) 主要有兩方面：

1. 氣象衡準(zhǔn)：也是突風(fēng)和橫搖衡準(zhǔn),，該衡準(zhǔn)規(guī)定船舶所受風(fēng)浪等外力,，計(jì)算出側(cè)傾力矩和船舶復(fù)原力矩，如果船舶復(fù)原力矩大于等于側(cè)傾力矩,，則認(rèn)為船舶滿足氣象衡準(zhǔn)的穩(wěn)性要求,。

2. 穩(wěn)性曲線特征：不同船舶穩(wěn)性曲線形狀差別很大，這種穩(wěn)性曲線的形狀差別對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不同影響,。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,，IMO法規(guī)對船舶穩(wěn)性曲線的特征值做了規(guī)定。這些規(guī)定的具體內(nèi)容可以參考IMO的solas或者《船舶靜力學(xué)》,、《船舶動(dòng)力學(xué)》和《船舶設(shè)計(jì)原理》相關(guān)內(nèi)容,。

四、船舶穩(wěn)性的核準(zhǔn)條件是什么?

船舶穩(wěn)性的核準(zhǔn)條件是初穩(wěn)性高度GM值的大小,，消除自由液面的影響后,，一般貨船GM值不能小于0.30米；木材船不得小于0.15米,。

五,、什么樣的船穩(wěn)定性好？

船舶的初穩(wěn)性（正常航行和靜態(tài)時(shí)的穩(wěn)定度）是由船舶的重心,、浮心（船體排開的水的重心）,，漂心（水線面積中心）、水面上面積,、船體形狀以及減搖裝置（比如舭龍骨）決定的,。

對于一個(gè)確定的船型（就是我們要做的模型），那么唯一可做就是就是降低重心了,。雖然在實(shí)船上重心不是越低越好,，但對于模型來講，重心低造成的船舶橫搖周期小的問題是不被考慮的,，所以可以放心大膽的將有重量的設(shè)備（電池,、電機(jī)）盡量低置,，就可以增加穩(wěn)性了

六、船舶穩(wěn)性是不是越大越好,？為什么,？請指教？

總體原則下重上輕 實(shí)在不行打壓載水 不過壓載水主要是用來調(diào)節(jié)用的 打太多會(huì)影響船舶的載重 只要做好配載圖,，合理積載就沒問題 船舶穩(wěn)性不是越大越好的 ,， 有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍 穩(wěn)性過小影響行駛安全 穩(wěn)性過大搖擺周期小 會(huì)造成人員不適和設(shè)備受到影響。

七,、船舶gm值合理范圍,？

集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m。

船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能,，稱為船舶的浮性,。它的方向同船的橫傾方向相反，促使船舶回到初始狀態(tài)位置,，此力偶矩稱為復(fù)原力距,。集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m。為了保障海上航行安全,，世界各主要海運(yùn)國家對于海船的抗沉性都訂有規(guī)范,，提出具體要求。指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量,。

八,、從穩(wěn)性的不同方面，描述你對船舶穩(wěn)性的理解,？

船舶穩(wěn)性是關(guān)系到船舶安全,，一般重心下，穩(wěn)性相對好一點(diǎn),，但搖拍較大,，重心在中心點(diǎn)上部，那穩(wěn)性差,，航船在風(fēng)浪中航行危險(xiǎn),，所合理的配載對船舶航行安全十分重要