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一,、1913年中國有輪船嗎,？

那時(shí)沒有，新中國才有萬多巨輪

二,、中國古代民用船只規(guī)格,？

唐朝經(jīng)濟(jì)改革家劉晏，任諸道鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)使時(shí),，就曾按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)造江船兩千艘,，每艘可載千斛。

《新唐書·食貨志三》：晏為歇艎支江船二千艘,，每船受千斛,。

按照宋朝之前的度量衡來換算，1斛約等于現(xiàn)在的120斤,，那么1000斛,，足足得有60噸的載重量，放到今天來看,，也已經(jīng)算是不小的貨船了,。

三、中國第一艘千噸船,？

中國第一艘3000噸鋼絲網(wǎng)沿海水泥貨輪成功下水,。它就是“古田”號(hào)。我國自從1958年開始就制造出了大量鋼筋混凝土船和鋼絲網(wǎng)水泥船,，并廣泛應(yīng)用于躉船,、內(nèi)河及沿海中小型機(jī)動(dòng)貨船和內(nèi)河駁船、農(nóng)用船及漁船等,。

“古田”號(hào)船總長：105.20米,， 設(shè)計(jì)水線長：98.85米，兩柱間長：95.00米,，型寬：14.50米,，型深：8.10米，吃水：5.70米,，排水量：5773噸,，載重量：3024噸，載貨量：2700噸,，航速：13.5海里/小時(shí),。

四,、古代貨船結(jié)構(gòu),？

答：船的甲板上有三層建筑,，每一層的周圍都設(shè)置半人高的防護(hù)墻。第一層的四周又用木板圍成"戰(zhàn)格",，防護(hù)墻與戰(zhàn)格上都開有若干箭孔,、矛穴，既能遠(yuǎn)攻,，又可近防,。甲板建筑的四周還有較大的空間和信道，便于士兵往來,，甚至可以行車,、騎馬。

五,、民國時(shí)期長江最大通航噸位,？

隨著中國航業(yè)在長江的興起，中外輪船不斷增加,，運(yùn)量增大,。民國16年長江申漢航線完成109.57萬噸。民國20年,，長江發(fā)生特大洪水,，中下游堤岸多處潰決，沿岸多處成為澤國,，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受損,。是年8月19日漢口江漢關(guān)水位達(dá)到28.28米（吳淞基面高程），漢口市區(qū)被淹,，損失慘重,。

民國20年申漢航線，只完成貨運(yùn)量91.65萬噸,，比民國16年下降16.35%,。

自一二八后（1932年）工商業(yè)不振，長江航運(yùn)上下貨物一落千丈,，1933年申漢航線僅完成73.62萬噸,，為1927年的67.19%。1927～1936年長江航線的載貨量,。

六,、中國古代商船多大？

在清代前中期,，廈門港大型的“商船”載重量至少可達(dá)6000～7000石,；而大型的“洋船”載重量至少可達(dá)10000～12000石。如果分別按1000石等于70噸 ,、清代1石為7161克（即1石為120斤,，1斤為596.8克） 計(jì),，則廈門港大型“商船”的載重量為430～501噸、420～490噸,，大型“洋船”的載重量為700～840噸,、716～859噸。

當(dāng)然,，這只是從方便理解的角度所作的簡單劃分,，實(shí)際情況應(yīng)遠(yuǎn)比這復(fù)雜：如在乾隆、嘉慶年間,，廈門港的商船越造越大,，幾與洋船相當(dāng) ；又如商船中的橫洋船“亦有自臺(tái)灣載糖至天津貿(mào)易者,，其船較大,，謂之糖船”。這種“糖船”的商船也比較大,；另根據(jù)民國時(shí)期的調(diào)查,，在輪船未通行以前，廈門開往臺(tái)灣,、寧波,、上海或南洋的大號(hào)帆船載重1500噸,，小號(hào)帆船則載重500噸 ,。

七、千噸貨船造價(jià)大概是多少,？

答：千噸貨船造價(jià)大概是250～350萬人民幣,。

造船成本差價(jià)比較大，

正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，

但是造出來的東西肯定是不一樣的。

而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，

海船的造價(jià)更高一些,。