一、60米漁船制造全過程,？

第一：花了時(shí)間把骨架和上層搭建出來,，基本形狀就出來了。

第二：用廢膠版零料改造的燈座和車制的探照燈座以及有機(jī)玻璃的燈罩,，LED是直徑5的食人魚,上層建筑內(nèi)是3個(gè)暖白的,，探照燈是2個(gè)冷白的，舷燈是直徑3毫米的圓頭紅,，綠色LED,，桅頂燈和尾燈是直徑3毫米的圓頭黃色LED，磨成平頭,。

第三：駕駛艙天花板一枚暖白食人魚LED,，同時(shí)垂直上方開口引線留出探照燈接線。

第四：裝上桅燈和尾燈,、探照燈,。

第五：駕駛艙是可視的，所以接線用木條影藏,，舷燈直接固定再下層,，這樣只要頂棚蓋上就可以了不用擔(dān)心再接線的問題。

第六：舷燈座以及駕駛艙添加的臺(tái)階地板,，這條是老船,，所以舷燈座上海市噴涂的是舷燈顏色,。

第七：上層建筑上的門扉，用清漆刷了兩遍,，添加了車制的舷窗和用黃銅棒敲扁磨的門把,，窗戶都是透明片。

第八：裝飾一下就做好了

二,、gbt28790是什么標(biāo)準(zhǔn),？

gbt28790又叫做GB/T 28790。是《漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測(cè)方法》的標(biāo)準(zhǔn),。

標(biāo)準(zhǔn)編號(hào): GB/T 28790-2012 (GB/T28790-2012)

中文名稱: 漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測(cè)方法

英文名稱: Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel

行業(yè): 國家標(biāo)準(zhǔn) (推薦)

中標(biāo)分類: U44

國際標(biāo)準(zhǔn)分類: 47.020.20

字?jǐn)?shù)估計(jì): 9,916

引用標(biāo)準(zhǔn): GB 252; GB/T 6072.1-2008; GB/T 6301; GB/T 9969; GB/T 21404-2008; GB/T 28793

起草單位: 農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局

歸口單位: 全國漁船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

標(biāo)準(zhǔn)依據(jù): 國家標(biāo)準(zhǔn)公告2012年第28號(hào)

提出機(jī)構(gòu): 中華人民共和國農(nóng)業(yè)部

發(fā)布機(jī)構(gòu): 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

范圍: 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了漁業(yè)船舶柴油機(jī)燃油節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測(cè)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置的應(yīng)用及檢測(cè),。

GB/T 28790-2012

Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel

ICS 47.020.20

U44

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置

技術(shù)條件及檢測(cè)方法

2012-11-05發(fā)布

2013-04-01實(shí)施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草,。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國農(nóng)業(yè)部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國漁船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC157)歸口,。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局,、淄博柴油機(jī)總公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:王延瑞,、魏廣東,、劉立新、黃猛,、辛強(qiáng)之,。

漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置

技術(shù)條件及檢測(cè)方法

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了漁業(yè)船舶柴油機(jī)燃油節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測(cè)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置的應(yīng)用及檢測(cè),。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的,。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件,。

GB 252 普通柴油

GB/T 6072.1-2008 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 性能 第1部分:功率,、燃料消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定及試驗(yàn)

方法 通用發(fā)動(dòng)機(jī)的附加要求

GB/T 6301 船用柴油機(jī)燃油消耗率測(cè)定方法

GB/T 9969 工業(yè)產(chǎn)品使用說明書 總則

GB/T 21404-2008 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的確定和測(cè)量方法 一般要求

GB/T 28793 漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油技術(shù)要求

3 術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

柴油機(jī)型式 dieselenginetype

指柴油機(jī)的行程,、氣缸直徑,、活塞行程、氣缸排列方式,、V形夾角,、燃燒室型式、燃料噴射系統(tǒng),、進(jìn)氣

方式,、冷卻方式,、氣閥和氣口(結(jié)構(gòu),、尺寸和數(shù)量)等,。

3.2

節(jié)油率 rateofoilsaving

采用節(jié)油技術(shù)后,油料消耗降低的比率。

注:改寫JT/T 306-2007,定義3.2,。

4 技術(shù)條件

4.1 型號(hào)

4.1.1 節(jié)油裝置應(yīng)在產(chǎn)品銘牌上標(biāo)示出型號(hào),。

4.1.2 型號(hào)表示為:

符號(hào),用A、B,、C表示),。

4.1.3 型號(hào)示例:JYQ-5-A表示節(jié)油率為5%的第一種變型產(chǎn)品。

三,、一條220馬力的漁船,，一般是多大的，長寬啊這些規(guī)格,，鋼鐵的和玻璃鋼的分別要多少錢,，還有1L機(jī)油能跑多久？

220馬力的漁船一般是,，長12.8米,，寬2.8-3.2米，與木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船具有航速快,、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng),、更節(jié)能,、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)。

研究表明,，與同馬力,、同尺度的鋼質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節(jié),，節(jié)油性高10%～15%,，經(jīng)濟(jì)效益高15%，年均維修費(fèi)用則低50%,。毫無疑問,，我國玻璃鋼漁船的整體品質(zhì)與世界先進(jìn)漁業(yè)國家相比差距極大。事實(shí)上,，我國早已把玻璃鋼漁船作為現(xiàn)代化漁船的主要類型加以發(fā)展,。“九五”以來,，我國在玻璃鋼漁船領(lǐng)域進(jìn)行了一些研發(fā),，也形成了比較好的技術(shù)基礎(chǔ)，建造了一些較先進(jìn)的玻璃鋼漁船,。然而,，到目前為止,，玻璃鋼漁船在我國的發(fā)展整體上來說還十分緩慢。究其原因,，很明顯的一點(diǎn)是玻璃鋼漁船的造價(jià)比較高,。據(jù)測(cè)算，在相同條件下,，玻璃鋼漁船的造價(jià)比木質(zhì)漁船高50%,，比鋼質(zhì)漁船高25%。此外,，我國在玻璃鋼漁船建造技術(shù)方面仍有一些難點(diǎn)需要突破,。前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個(gè)系統(tǒng)性構(gòu)建的問題，而不是技術(shù)性突破的問題,。比如,，目前漁船的建造監(jiān)管很困難，沙灘造漁船的不少,，這樣建造出來的漁船,，其質(zhì)量可控性無疑是很低的。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船最大的區(qū)別就在于,，后兩種漁船是用現(xiàn)成的材料去造船,，玻璃鋼漁船則是材料與結(jié)構(gòu)的可設(shè)計(jì)性和材料、工藝和建造同時(shí)進(jìn)行,。因此,，其建造需要造船企業(yè)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)體系有很強(qiáng)的控制能力和技術(shù)水平。所以,，如何保證高質(zhì)量的玻璃鋼漁船的建造,，就成了當(dāng)前一個(gè)亟待解決的問題。再比如,，漁港條件,、整個(gè)海區(qū)的停泊條件等使用條件的優(yōu)劣，也會(huì)對(duì)玻璃鋼漁船的發(fā)展與否造成重要影響,。很長時(shí)間以來,，我國漁船行業(yè)在設(shè)計(jì)和建造方面不夠規(guī)范，沒有形成完善的船舶質(zhì)量管理和控制體系,，總體上還落后于玻璃鋼漁船建造的要求,。我國漁船以及相當(dāng)一部分漁船配套產(chǎn)品是由一些小廠生產(chǎn)的，其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀,。比如,，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的國家監(jiān)督抽查中平均合格率僅為54.3%，2008年和2009年YJ型漁用氣脹式簡易救生筏在行業(yè)監(jiān)督抽檢中的合格率僅為50%和30%。為推廣玻璃鋼漁船創(chuàng)造更好的行業(yè)條件,，我國現(xiàn)有的針對(duì)漁船建造漁船用品制造的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制,、法規(guī)環(huán)境、技術(shù)手段等還有待完善,。玻璃鋼漁船推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，我國應(yīng)該技術(shù)先行,，在健全相關(guān)技術(shù)規(guī)范保證建造質(zhì)量,、改善港區(qū)環(huán)境的前提下，通過政策引導(dǎo),、財(cái)政補(bǔ)貼的方式,，大力推廣玻璃鋼漁船。由于我國木質(zhì)漁船數(shù)量巨大,，對(duì)現(xiàn)有木質(zhì)漁船進(jìn)行玻璃鋼被覆是當(dāng)前易行且有效的好方法,。玻璃鋼被覆能夠提高現(xiàn)有木質(zhì)漁船的技術(shù)性能，且價(jià)格較低,，易被漁民接受,，可作為一種過渡方法，為將來玻璃鋼漁船的推廣打下基礎(chǔ),。在國外,，用玻璃鋼被覆木質(zhì)漁船在第二次世界大戰(zhàn)后便已出現(xiàn)，近年來我國上海及浙江舟山等地已先后進(jìn)行這類試驗(yàn)并取得良好的效果

四,、漁船上的工作分類和技術(shù)要求,？

1船長，負(fù)責(zé)指揮全體船員,，最主要的是要知道那里能夠拉到魚貨

2大副,，負(fù)責(zé)指揮加班上的工作人員，機(jī)房以外的,。

3大車,，負(fù)責(zé)船上機(jī)械的維護(hù)維修

4二副，二車,，服從大的指揮,，有點(diǎn)儲(chǔ)備干部的意思

5魚老長，負(fù)責(zé)船艙凍品的儲(chǔ)存,。

6廚師,，做飯的

7其他船員各司其職務(wù)