一,、船螺旋槳破損影響使用嗎？

不影響使用,。

船用螺旋漿一般是鑄鐵鑄成的,。不管三個(gè)葉片或四個(gè)葉片的輕微磨損是不妨礙正常使用,。因?yàn)檩p微磨損幾乎葉片也是同步磨損的。其不會(huì)影響螺旋漿的轉(zhuǎn)速,。轉(zhuǎn)速不變也就不影響推動(dòng)力,。螺旋漿的作用就是推動(dòng)船舶前進(jìn),。

二、請(qǐng)問(wèn)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的槳葉是定距槳還是可調(diào)槳,？

二者都有的,。調(diào)距槳好處是保持轉(zhuǎn)速不變調(diào)節(jié)螺距來(lái)改變推力，適用于柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng),。如果采用電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的話可以用變頻器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速來(lái)改變推力,，就不需要再調(diào)螺距了。全回轉(zhuǎn)里功率大的一般都是定距槳,，這個(gè)和全回轉(zhuǎn)適用的船型有關(guān)系,。

三、調(diào)距槳的特點(diǎn),？

調(diào)距槳內(nèi)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)較復(fù)雜,，維修保養(yǎng)困難。其轂徑較定距槳大,，相對(duì)效率低,，其根部的葉切面較厚，易發(fā)生空泡腐蝕,。調(diào)距槳適用于負(fù)荷變化較大的拖船,、漁船、疏浚船和破冰船等,，近年來(lái)也安裝于大功率中速柴油機(jī)的集裝箱和滾裝船上,。

四、cpp是什么意思的縮寫,？

cpp又稱調(diào)距槳（或者可調(diào)槳）,，是船舶領(lǐng)域中動(dòng)力系統(tǒng)中不可缺少的部件之一，齊全英文拼寫為control pitch propeller,。與之相對(duì)應(yīng)的還有一種叫定距槳,。

調(diào)距槳顧名思義，是可以調(diào)整其螺距的一種螺旋槳,， 調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳毅機(jī)構(gòu)、配油器,、液壓及電控系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成,。 調(diào)距槳控制系統(tǒng)是閉環(huán)控制系統(tǒng)，現(xiàn)以目前常用的電液比例閥作為閉環(huán)系統(tǒng)電液接口的調(diào)距槳為研究對(duì)象作分析,。

五,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候尾軸管軸承會(huì)跟著轉(zhuǎn)么？

有的。因?yàn)榇强柯菪龢七M(jìn)的,，所以比較常見(jiàn)的是通過(guò)可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,。CPP（簡(jiǎn)稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過(guò)設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對(duì)于槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳，它是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉來(lái)改變螺距,，從而改變船舶航速或正車,、倒車，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機(jī)構(gòu),、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機(jī)旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過(guò)配油機(jī)構(gòu),，將來(lái)自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過(guò)轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)螺距角。對(duì)于任一規(guī)定的螺距角,，由主機(jī)驅(qū)動(dòng)的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時(shí)間,。

對(duì)于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率，利用無(wú)級(jí)變速，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時(shí)改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng),，可以使船舶在單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進(jìn)，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車、避免碰撞的機(jī)動(dòng)性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時(shí)間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半，這對(duì)于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點(diǎn),，但是同時(shí)也有自身的缺點(diǎn)：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價(jià)昂貴；維護(hù)技術(shù)要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船、科學(xué)考察船,、成品油船,、化學(xué)品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機(jī)（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系、螺旋槳等,。

主機(jī)：有高速機(jī),、中速機(jī)和低速機(jī)，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機(jī),。國(guó)內(nèi)船用柴油機(jī)廠家有寧動(dòng),、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進(jìn)國(guó)外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn)，不具備獨(dú)立研發(fā)能力,，與國(guó)外柴油機(jī)廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術(shù)實(shí)力差距較大,。

齒輪箱：中速機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國(guó)內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達(dá)等，國(guó)內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達(dá)到了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求，近年來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步,，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機(jī)并車齒輪箱也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了,。一般CPP配備的齒輪箱會(huì)帶有PTO（Power Take Out），如果是一個(gè)PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機(jī)，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個(gè)PTO,，另一個(gè)PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動(dòng)軸承也可以是滾動(dòng)軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當(dāng)主機(jī)有嚴(yán)重問(wèn)題無(wú)法工作時(shí),，齒輪箱將主機(jī)脫開(kāi)后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動(dòng)螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過(guò)高彈性聯(lián)軸器（簡(jiǎn)稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機(jī)振動(dòng)對(duì)齒輪箱的影響,，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時(shí)的徑向誤差。高彈與主機(jī)輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過(guò)法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國(guó)伏爾康高彈,，在無(wú)錫有工廠，主要部件靠進(jìn)口,，國(guó)內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計(jì)算書由高彈廠家負(fù)責(zé)計(jì)算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測(cè)速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過(guò)液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過(guò)摩擦力抱緊軸，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便，且可以多次反復(fù)拆裝,。

六,、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來(lái)說(shuō),，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡(jiǎn)稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

七,、漁船推進(jìn)器葉輪纏繞后不能啟動(dòng)？

漁船的推進(jìn)器葉輪纏繞后不能啟動(dòng)的解決方法是,，用刀具或者其它工具把推進(jìn)器葉輪上面的纏繞物清理干凈,，便可啟動(dòng)漁船發(fā)動(dòng)機(jī)。

八,、cpp是什么意思?。?/h2>

CPP有多個(gè)義項(xiàng),。催化熱裂解,，合作框架協(xié)議,，每次購(gòu)買成本，采購(gòu)專業(yè)資格證書,，中國(guó)石油天然氣管道局,，程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，CPP薄膜,，腦灌注壓，酪蛋白磷酸肽,，慢性盆腔疼痛等,。

cpp又稱調(diào)距槳（或者可調(diào)槳），是船舶領(lǐng)域中動(dòng)力系統(tǒng)中不可缺少的部件之一,。與之相對(duì)應(yīng)的還有一種叫定距槳,。